2010 Ford Fusion Sport AWD

2010 Ford Fusion Sport AWD

기록 보관소 : Ford는 Fusion Sport를 고유한 트림으로 전환합니다. 평결이 어떻게 되죠?

"얼마나 빠릅니까?"와 "점심은 언제입니까?"와 같은 어려운 질문을 자동차와 드라이버에서 합니다. 그래서 포드가 2010년 Fusion Sport를 더 스포티하게 만들기로 결정했을 때, 우리는 "Fusion에서 스포츠 배지는 무엇을 하고 있나요?"라고 물었습니다.

우리가 기억하지 못하는 질문에 대한 대답

따라서 Sporty Fusion은 대부분 외관을 갖추고 있습니다. 이전 Sport 패키지는 프런트 구동 SE 또는 SEL 트림에 적용될 수 있으며, 화려한 인테리어 업그레이드, 리어 립 스포일러, 더 단단한 서스펜션, 18인치 휠 등이 포함되어 있습니다. 그러나 2010년에는 프런트 또는 4륜 구동 방식의 독립 모델로, 2009년식 트림 수준의 더 단단한 서스펜션, "특수" 인테리어 트림, 18인치 휠을 그대로 유지하고 멋스럽고 멋진 차체 키트와 고유의 엔진을 추가하는 것이 특징입니다. 실제로 퓨전 계열에서 유일하게 포드의 중형 세단 중 링컨 MKZ에 독점됐던 3.5L V-6을 받은 것은 신형 스포츠다. (다른 V-6 퓨전에서는 3.0L를 사용한다.) 3.5리터는 외상 이동 변속이 가능한 6단 자동 변속기와 짝을 이루며, 확실히 스포티한 방식으로 기어를 고정시킵니다.

이 올휠 드라이브 스포츠는 6.7초에 시속 60마일을 달립니다. 이는 우리가 테스트한 전륜 구동 3.0L Fusion SEL보다 0.4초 빠른 속도입니다. Sport는 60mph를 넘어 SEL을 계속 이탈하여 20 플랫에 비해 17.6초 만에 100 mph에 도달합니다. (Sport AWD의 체중 338파운드의 단점에도 불구하고). 그러나 V-6 및 전륜 구동 장치가 장착된 Mazda 6s 세단과 비교하면 두 차 모두 창백합니다. 마지막으로 테스트한 세단 중 하나는 0.1초의 0~60초를 기록했고 100을 도달하는 데 15.4초밖에 걸리지 않았습니다. 이 "스포츠"는 처음부터 Mazda 6에 구워졌고 균형 잡힌 핸들링과 좋은 도로 매너도 포함되어 있습니다.

우리의 시험 수치는 3.0L보다 3.5L의 추가 출력(23mph 및 26lb-ft 증가)의 장점을 보여주지만, 엔진은 밀 때 윙윙거리는 소리를 내며, 결과적으로 스로틀이 활짝 열려 실내로 들어오는 3 데시벨의 소음이 더 발생한다. 이것을 뒷받침하는 6단 속도는 고속도로 순항에는 좋지만, 전화를 걸면 변속기가 우리가 스포츠 의도로서 좋아하는 것보다 더 느리고 느릿느릿 움직인다. 스포르트의 경직된 승차감은 편안하면서도 몸의 움직임이 부드럽지만, 우리는 마즈다가 공격성과 편안함의 균형을 유지하는 탁월한 역할을 한다고 생각한다.

HIGHS : 시각적인 날렵함, 잘 조절된 몸동작, 많은 옵션들.

 

LOWS : 4륜 구동으로 인해 일부 추가 전력이 소모되고 스포일러가 외관을 손상시킵니다. 실내가 왜 저에게 소리를 지릅니까?

포드 자동차 세트 중에서는 스포츠가 지배하는 최고 속도가 시속 126마일로 상승했고, SEL은 112마일로 상승했습니다. 예상대로 연비는 20 mpg에서 SEL의 24 mpg로 상당히 낮았습니다. Sport AWD는 EPA에 의해 17 mpg의 도시 및 24 mpg의 고속도로로 등급이 지정됩니다. 비록 브레이크가 70 mph에서 정지하기 위해 203피트 대신 196피트가 필요한 SEL보다 스포츠에서 더 나은 성능을 발휘했지만, 우리는 여전히 브레이크가 좋거나 심지어 허용 가능한 수준이라고 부르지는 않을 것이다. (마즈다? 165피트가 필요했다.)

일부 부품이 고장 났습니다.

좀 더 드레시한 부분은 트렁크 리드 스포일러는 그냥 보여주기 위한 것이고, 우리 눈에는 잘 보이지 않는다. 요란한 인테리어와 더불어 파란색 시트 인서트, 파란색 스티치 액센트, 파란색 양극으로 보이는 트림은 모두 색조가 달랐으며 차량 진입 시 시각적으로 눈에 띄었습니다. (내부는 회색 또는 빨간색으로 악센트를 사용할 수 있습니다. 회색으로 진행하십시오.) 하지만 우리는 파란 바느질을 도어 패널과 바퀴에 해놓곤 했습니다. 그리고 시트 자체는 힘이 되어주었고, 부드러운 받침이 있어서, 정력적인 운전 동안 우리를 제자리에 고정시켜주었습니다.

Fusion Sports는 26,905달러의 기본 스티커를 부착하고 있으며, 이는 Fusion SEL보다 1850달러 더 비싸다. 우리 시험기의 사륜구동에는 1850달러가 더 추가됩니다. 사각지대 및 교차 교통 모니터링, 리어 주차 센서, 리어 뷰 카메라, 열선 내장 가죽 앞좌석, 선루프, 동기식 내비게이션, 업그레이드된 소니 오디오 등 옵션에서 4770달러가 추가되어 총액은 33,525달러로 가족 단위로는 거의 들지 않았다. 네, 퓨전 스포츠가 예전보다 이름값을 더 잘합니다. 하지만 저희는 이 가격에 패키지로 팔리지 않습니다. 우리는 차라리 그 돈을 더 잘 팔린 퓨전 하이브리드나 심각한 스포츠 세단에 쓰겠습니다. 만약 여러분이 단지 스포티한 가족용 차를 가지고 있다면, 우리가 계속 언급하는 마츠다 6s는 27,200달러부터 시작하며, 더 만족스러운 제안이라는 것을 우리에게 알려주십시오.

사양
2010년 Ford Fusion Sport AWD

차량 유형 
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격 
33,525달러(기준가격: 28,755달러)

엔진 유형 
DOHC 24-밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위 
216 in3, 3496 cm3
파워 
263 bhp @6250rpm
토크 
4500rpm당 249lb-ft

치수
휠베이스: 107.4인치 
길이:190.6인치
폭: 72.2인치 
높이: 56.9인치
연석 중량: 3886lb

C/D 테스트 결과
0 ~ 60mph: 6.7초
0 ~ 100mph: 17.6초
0 ~ 120mph: 27.8초
스트리트 스타트, 5-60mph: 6.9초
대기 거리: 시속 93마일로 15.2초
최고 속도(관리자 제한): 126mph
제동, 70-0mph: 196ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드*: 0.79g

연비
EPA 도시/고속도로 주행 : 17/24 mpg
C/D 관측: 20 mpg
*안정성-제어 금지.