2021 Mazda CX-30 2.5 터보의 매력 향상

2021 Mazda CX-30 2.5 Turbo AWD

Mazda의 고급형 CX-30 준중형 크로스오버는 신형 250hp 터보차지 엔진으로부터 환영받는 성능을 제공합니다.

Mazda CX-30을 Mazda 3 해치백으로 생각해보세요. 상향식 준중형 크로스오버를 묘사하고 있다면, 올바른 방향으로 가고 있는 것입니다. 두 차량은 모두 동일한 플랫폼에 제작되며, 내부와 외부에 공통적인 디자인 요소를 갖추고 있으며, 세련된 도로 매너를 공유하고 있습니다. CX-30의 운전자들은 (약간) 더 높은 착석 위치로 인해 핸들링 반응성이 다소 떨어지지만, CX-30의 조향 뒤에서 느껴지는 연결 감은 동급 최고입니다. 지금까지 CX-30은 186마력을 내는 2.5리터 인라인 4의 충분한 자연 흡기 전력만을 가지고 있었기 때문에 우리의 유일한 불평은 전력 부족에 집중되었다. 그러나 마즈다는 2021년식 터보차지 2.5L로 이를 확정했다.

CX-30의 선택형 터보차지 2.5L 인라인 포는 이미 미아타와 소형 CX-3 크로스오버를 위한 다른 모든 새로운 Mazda 모델 세이브에서 찾아볼 수 있다. 프리미엄 연료의 경우 출력은 250마력의 강력한 출력과 320파운드 피트의 토크를 제공합니다. 이 터보 4를 정기적으로 보급하면 227마리와 310파운드피트로 수치가 떨어지지만, 장기 CX-30의 경우 2.5리터 4보다 훨씬 향상된 수치입니다. 신형 엔진과 관련 하드웨어는 SUV의 연비 중량에 100파운드 미만을 추가하며, 2.5와 비슷한 모델의 경우 25 mpg 대비 EPA 복합 연비가 1 mpg 하락하는 데 기여한다. 우리 시험차는 2주 동안 평균 27 mpg이었다.

HIGHS : 상당한 출력 저하, 정교한 승차감 및 핸들링, 고급스러운 가격의 고급 인테리어 처리.

최신 4륜 구동 마즈다 3세단을 테스트한 결과, 기본 엔진에서 터보 버전으로의 전환 속도는 7.3초에서 5.6초로 떨어졌습니다. 전륜구동 CX-30 터보는 3 세단보다 무게가 80파운드나 더 나간다. 3472파운드의 테스트 카는 5.8초 만에 60 mph까지 치솟았는데, 이는 장기 CX-30의 경우 7.6초와 비교했을 때, 시속 97마일로 14.3초의 상당한 거리를 되돌아온 것이다. 아마도 매일 더 중요한 것은, 터보차저가 추가됨으로써 일반 CX-30의 시속 50-70마일로 1.1초 단축되어 이면도로에서 더 느린 교통량을 추월하는 것이 훨씬 쉬워졌다는 점이다. 이 가격대의 준중형 SUV 중, 업데이트된 마즈다의 가속화로 인해 가장 빠른 옵션 중 하나가 되었습니다. 더 빨리 무언가를 찾으려면 BMW, Jaguar, Mercedes-AMG 또는 Mini의 작고 스포티한 옵션 중 하나를 선택해야 합니다. 그러나 300마력에 가까운 이 대안들은 CX-30 터보의 31,225달러 시동 가격을 뛰어넘는 5가지 수치 프리미엄이 붙습니다.

이 터보 엔진의 다른 응용 분야와 마찬가지로 이 엔진은 부드러운 변속의 6단 자동 변속기와 Mazda의 i-Active 4륜 구동 시스템을 지원합니다. 3가지와 비교하여, 여기서(다른 CX 크로스오버에서) 가장 큰 차이점은 안정성 제어 및 4륜 구동 프로그래밍을 위한 오프로드 모드를 추가한다는 점입니다. 이 모드는 미끄러운 지형 위를 주행할 때 엔진의 토크를 4개 휠에 더 잘 분배합니다. CX-30은 심각한 추적 작업에 적합하지 않습니다. 터보 모델은 지상고가 8.0인치에 불과하고 18인치 거리 지향 올 시즌 타이어에서 구를 수 있지만, 포장 외형의 튜닝은 스바루 크로스 스트렉이 할 수 있는 외딴 야영지에 도달하는 데 도움이 될 것이다.

LOWS : SUV 차량치고는 여전히 작고, 재미보다 더 유능하며, Mazda 3 해치도 실용적이면서도 운전이 더 좋습니다.

폭발한 CX-30을 핫 로드로 생각하지 않는 것이 최선이다. Mazda의 터보 4는 쉬운 토크의 돌진에 관한 모든 것이며 낮은 회전수에서 조용히 푸념하는 것이 가장 행복하다. 320파운드 피트 모두 겨우 2500 rpm에 도달하며, 빅 4는 5000 rpm까지 증기가 고갈되는 경향이 있다. 6단 변속기는 코너링 시 저단 변속으로 스마트하게 튜닝되고 저단 기어를 유지하는 스포츠 모드를 전환하지 않는 한 변속 시 비슷하게 안정감을 느낍니다.

CX-30의 휠 중심을 끄면 기분 좋게 선형 반응과 신뢰감을 자극하는 차체 컨트롤이 나타납니다. 이 Mazda는 속도에서 확실한 발과 0.82g의 스키드패드 그립으로, 마즈다 3 터보 세단과 비터보 CX-30에 대해 기록했던 것보다 약간 적으며, 비틀린 도로를 따라 질주할 때 더욱 편안하지만, 럭셔리하게 주행할 수 있습니다. 우리는 68 데시벨의 소리를 시속 70마일로 녹음했습니다. 이것은 꽤 조용하고 메르세데스 GLA 250에서 들을 수 있는 것과 같습니다. 하지만 약간의 바람소리와 타이어의 굉음은 여전히 실내로 스며듭니다. 승차감은 일반적으로 준수하지만, 미시간 주의 더 큰 홀들 중 일부에서 고주파 충격을 경험했습니다. 179 피트인 CX-30 터보의 정지 성능은 일반 모델보다 5피트밖에 길지 않지만, 터보차지 3 세단보다 10피트 더 길다.

CX-30 터보 모델은 검은색 휠과 외부 미러, 대형 테일파이프, 브러시 알루미늄 루프 레일 및 리프트 게이트에 장착된 전용 터보 배지를 통해 확인할 수 있습니다. 이것이 CX-30의 2학년 모델이라는 점을 고려하면, 정교하게 맞춘 실내에서는 별로 달라진 것이 없다. 운전석 중심의 컨트롤 배열, 열선 내장 스티어링 휠 및 프런트 시트, 센터 콘솔에 컨트롤 노브를 장착한 Mazda의 최신 8.8인치 인포테인먼트 시스템 등, 보조 리테트 하우징이 표준입니다. CX-30의 뒷좌석 승객은 3 해치백보다 더 많은 헤드룸 터치로 혜택을 받지만, 뒤쪽 공간은 여전히 성인용으로는 좁고 20 입방피트의 화물 공간은 마즈다 3 해치와 같다.

우리의 시험차는 만재되었다. (그리고 서투른 이름)이었다. 리어 주차 센서, 고해상도 360도 카메라 시스템, 후방 교차 교통 경보가 포함된 자동 후진 비상 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 위한 저속 스티어링 보조 등의 기능이 포함된 터보 프리미엄 플러스 패키지 AWD 버전입니다. 부속품 몇 개와 함께, 검증된 가격은 35,625달러였다. CX-30 터보의 출발점은 동급 마즈다 3 해치백에 비해 작은 가격 우위에 해당하지만, 엔진 업그레이드는 2.5리터 상승으로 3만1,935달러에 문을 연 10대 마즈다 CX-5에 근접하게 가격을 책정했다.

CX-30에 터보 4를 추가함에 따라 마즈다의 최고 판매업체 중 한 곳으로서 입지를 강화해야 할 작고 거의 럭셔리한 SUV에 대한 매력적인 종합 패키지가 무엇인지를 알 수 있게 되었다. CX-30과 Mazda 3 해치백 사이인 모든 것이 동일하지만, 드라이빙 다이내믹스와 날렵한 형태 때문에 우리는 여전히 후자를 선호합니다. 하지만 소형 SUV를 찾는 분들은 터보차지 CX-30이 목록의 맨 위에 있어야 합니다.

사양
2021 마즈다 CX-30 2.5 터보 AWD

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
35,625달러(기준가격: 31,225달러)

엔진 유형
터보차저 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
152in3, 2488 cm3
파워
5000rpm당 250 mph
토크
2500rpm당 320lb-ft

트랜스미션
6단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/토션 빔
브레이크(F/R): 11.6인치 디스크/11.9인치 디스크
타이어 : 브리지스톤 투란자 EL440, 215/55R-18 95HM+S

치수
휠베이스: 104.4인치
길이:173.0in
폭: 70.7인치
높이: 62.2인치
승객 수: 91 ft3
화물량: 20ft3
연석 중량: 3472lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 5.8초
1/4마일: 14.3초/97 mph
100 mph: 15.1초
위의 결과는 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.
롤링 스타트, 5~60 mph: 6.4초
상단 기어, 30~50mph: 3.1초
상단 기어, 50-70mph: 4.0초
최고 속도(관리자 제한, mfr의 클레임): 128 mph
제동, 70-0mph: 179ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드*: 0.82g
*자동제어장치

C/D 연비
관측: 27 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 25/22/30 mpg