2022년 현대 투싼의 스타일 진화

2022 Hyundai Tucson

현대차가 새롭게 디자인한 투싼 소형 SUV의 실체는 다소 재래식일 수 있지만, 새로운 스타일은 확실히 그렇지 않다.

미국에서 자동차를 판매한 35년 역사의 대부분 동안, 현대는 큰 충격을 받았다. 엑셀, 티부 론, 스쿠페스, 아제라스, XG350 등 몇몇 기계들은 이탤릭체로 된 H 배지를 달고 있었다. 그러나 최근 그 회사는 디자인적으로 파산했다. 벨기에 태생의 수석 디자이너 뤼크 돈커월크(Luc Donckerwolke) 아래, 소나타 세단과 같은 스텔스 승용차가 아반떼와 가든 사이를 누비고 다녔고, 팰리세이드 SUV와 같은 신형 차량은 폭주했고, 심지어 베뉴와 같은 값싼 트럼펫에도 일부 클래스가 있었다. 그러나 이 모든 것은 2022년 신형 투싼 소형 크로스오버의 면적이고 독특한 디자인의 서막에 불과한 것으로 보인다. Honda CR-V와 Toyota RAV4와 같은 플레이 잇 세이프 디자인이 지배하는 시장에서 투싼은 양극화가 심해질 것이다. 그리고 때때로, 양극화가 좋습니다.

일반적으로, 새롭고 더 큰 투싼은 외향적인 모델과 크게 다르지 않습니다. 디테일이 돋보이게 하는 거죠. 펜더들의 과장된 볼록함, 문을 관통하는 면도날의 라인, 뒷해치 유리 밑에 박혀 있는 현대 로고는 장르적 기준을 뛰어넘는 디자인 야망을 말해준다. 물론, 이것은 작은 크로스오버이고, 폼팩터를 밀어낼 수 있는 것은 아직 멀었습니다. 하지만 왠지 디자이너들이 여기서 해방된 느낌이야. 좋든 싫든 투싼은 지루하지 않다.

모든 외부 디자인 요소 중에서 가장 관심을 끌 수밖에 없는 것은 주간 주행등이다. DRL은 보통 큰 관심을 끌지 않지만, 현대차는 LED를 그릴 자체에 통합하기로 창의적인 결정을 내렸다. 투싼이 차단되면 DRL은 사실상 사라진다. 하지만 자동차가 달릴 때, 겹겹이 쌓인 불빛은 마치 하부 그릴에서 헤드라이트 쪽으로 날개가 퍼지는 것처럼 보인다. 여러분 중 몇몇은 이것을 싫어할 이유를 찾을 것이지만, 여러분의 비이성적인 분노에 걸맞은 다른 것을 찾을 것입니다.

외관이 인상적인 만큼 인테리어도 더 좋다. 혼다의 메아리, 렉서스의 손길, 그리고 아우디의 큰 조각이 있지만, 모두 함께 작동합니다. 현대차가 펑크를 완전히 버리지 않았다는 것을 보여주기 위해서, 핸들은 바퀴의 3분의 1 아래에 네 개의 스포크가 있는 바보 같은 디자인을 가지고 있다. 하지만 그것은 크기가 좋고, 테두리에 멋진 뾰족함이 있다.

여기 있는 별들은 10.3인치짜리 쌍둥이 스크린이다. 운전석 앞에 있는 것은 차양을 제공하기 위해 후드가 필요 없을 정도로 훌륭하고, 중앙 화면은 다소 직관적인 인터페이스를 갖추고 있습니다. (현재 인포테인먼트 시스템의 맥락에서, "어느 정도"는 "매우 우수함"의 동의어입니다.) 무엇이 누락되었습니까? 사운드 시스템용 볼륨 노브는 어떻습니까? 어서, 그건 쉬워요. 현대차는 또 신형 투싼은 실내 주변 조명이 깔끔하다고 주장하지만 언론 시사회는 낮에 진행돼 볼만하다.

108.5인치 휠베이스에 전체 길이 182.3인치의 투싼은 2021년형보다 크기가 크게 커진다. 182.1인치 길이의 혼다 CR-V와 나란히 위치한 현대차의 108 입방피트의 승객 용적은 CR-V를 몇 큐브 차이로 앞질렀다. 작은 푸들과 초밥 벤투 박스 같은 것을 저장할 수 있는 3 입방 피트입니다. 네 행동이야, 혼다! 현대는 투싼으로 스타일리시를 밀고 있을지 모르지만, 실용적인 관점에서 보면 반장들과 정육면체 할 것이다.

흥미롭게도, 미국에서 팔리고 앨라배마에서 만들어진 투싼은 108.5인치 휠베이스를 가지고 있지만, 다른 많은 시장들은 차축 사이의 길이가 3인치 더 짧은 버전을 얻을 것이다. 현대차에 따르면, 어떤 시장도 양쪽 휠베이스를 모두 얻을 수 없을 것이라고 한다. 유럽인들은 뒷좌석에 앉는 걸 별로 안 좋아하나 봐요

투싼의 베이스 2.5리터 인라인 4는 187마력의 전력으로 이 등급의 업계 표준 수준이다. 3550파운드의 프론트 드라이브 리미티드 버전이 섣불리 움직이게 할 수 있을 만큼 강력합니다. 8단 자동변속기는 큰 플러스로 여겨지며, 기어비도 마을 주변 퍼터 링과 컴퓨터 로직은 작은 기회에도 높은 비율을 찾아다니지 않는 품위를 가지고 있다. 또한 수동으로 조작할 때도 부드럽게 움직입니다.

콘솔 장착 시프터 자체는 현재 혼다가 사용하고 있는 것과 유사한 푸시버튼 제품입니다. 투싼의 형제인 산타 크루즈 트럭은 전통적인 레버 시프트를 사용한다. 현대차는 가능하다면 이 레버를 투싼의 옵션으로 제공해야 한다. 전시되어 있었지만 주행할 수 없었던 스포티한 N-Line 버전의 차량에 나타날 수 있습니다.

현대차의 HDRAC 올휠 구동 시스템은 클러치 팩 커플러를 이용해 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에서 토크를 분배한다. 이 시스템은 일반, 스포츠, 스마트 및 스노 모드에서 작동합니다. 왜 정상, 스포츠, 눈이 똑똑할 수 없는지는 수수께끼입니다.

연비는 EPA의 고무 스탬프가 2륜 구동 모델의 경우 26 mpg, 33 mpg 고속도로, 29 mpg의 고무 스탬프가 제공된다고 추정하며, 전륜 구동 버전은 2 mpg의 합을 희생시킨다. 엔진 자체와 마찬가지로, 경쟁적이지만 예외적이지는 않습니다.

하이브리드 및 플러그인 하이브리드 버전도 제공됩니다. 이 두 모델 모두 180-hp, 터보차지 1.6리터 4를 전기 모터와 4륜 구동의 6단 자동 변속기에 장착합니다. 이 하이브리드는 59-hp 전기 모터를 사용하며 플러그인은 90-hp 모터로 크기가 커집니다. 짧은 주행 동안 하이브리드 시스템은 방해받지 않았습니다. 토크가 풍부한 터보 4와 226마력(PHEV가 261마력을 발생)의 전기모터가 결합돼 전기가 흐르는 투싼은 비하이브 리드보다 캐주얼하게 파워풀한 느낌을 준다. RAV4 프라임은 아니지만 충분히 좋을 것 같습니다. 현대차는 최대 32마일에 이르는 전전선을 약속하고 있으며 PHEV는 배터리 용량에 따라 6587달러의 건전한 연방 세액공제를 받을 자격이 있다.

당연히 투싼은 전륜구동 또는 전륜구동 중 하나가 제공될 것이다. 프레스 드라이브의 일부인 쉬운 소방도로에서는 전륜 구동 모델과 전륜 구동 모델의 차이를 거의 테스트하지 않았습니다. 그러나 적어도 초기 인상으로 볼 때 현대차는 두 모델 모두 서스펜션 튜닝을 훌륭하게 해낸 것으로 보인다. 스티어링에 중량이 적당하고 턴인(turn-in)이 상당히 바삭하며 투싼이 자발적으로 공중부양을 한 적은 한 번도 없었다. 운전 경험 측면에서 볼 때, 고객이 기대하는 크로스오버가 바로 그것입니다. 그리고 지금, 이미 거대하고 계속 확장되고 있는 이 계층은 미국의 표준 가족 교통수단이 어떤 모습 그대로입니다.

이와 같은 프레스 프리뷰는 일반적으로 선택성이 높은 지피 최고급 모델을 특징으로 할수록 사용 가능한 모든 고급 모델을 뽐내는 것이 좋습니다. 한편, 대부분의 판매는 미드레인지 버전이 잘 갖추어져 있지만 사치스럽지는 않을 것 같습니다. 따라서, 현대차가 투싼에 차선 유지 보조 장치, 운전자 주의 모니터링, 납-차량 출발 감지, 전방 충돌 방지 등 많은 표준 안전 기능을 부여한 것은 칭찬할 만한 일이다. 교외의 산만한 운전의 끝, 끝, 끝, 그리고 추돌 속에서 평생 좋은 것들 – 특히 아이들이 타고 싸울 때, 개는 화물 구역에서 그의 겨울 코트를 벗고 있고, 성가신 사위가 산탄총을 타고 부동산 조언을 해주고 있다.

2022년형 투싼은 6월에 판매될 예정이며, 가격은 전방 구동의 기본 SE 모델은 2만6135달러, 4륜 구동의 경우 최대 3만 7285달러이다. 27,685달러부터 시작하는 SEL은 베스트셀러가 될 운명인 것 같다. 하이브리드 모델은 30,235달러부터 시작하여 38,535달러까지 오를 것이다.

신형 투싼을 통해 현대차는 어떤 면에서는 스타일 엔벨롭을 밀어냈지만 다른 면에서는 완전히 전통적인 방식을 택했다. 투싼은 전 세계 판매량을 기준으로 이 회사의 베스트셀러이다. 현대는 이것을 망칠 여유가 없다. 그리고 그것은 그렇지 않다.

사양
2022년 현대 투싼

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 또는 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

기준 가격
SE, $26,135; SEL, $27,685; 하이브리드 AWD, $30,235; 하이브리드 SEL AWD, $32,835; N-Line, $31,785; PHEV, $34,500(C/DEST), 제한, $35, $38,535

파워트레인
DOHC 16-밸브 2.5L 인라인-4, 187hp, 178lb-ft; 터보차지 및 인터 쿨링 된 DOHC 16-밸브 1.6L 인라인-4, 180hp, 195lb-ft + 영구자석 동기식 AC 모터, 59hp, 195lb-ft(복합 출력, 226hp); 터보차지 및 인터 쿨링 된 DOHC 16-밸브 16-밸브. 4lb-ft(파형 출력, 261 mph)

전송
6단 자동, 8단 자동

치수
휠베이스: 108.5인치
길이: 182.3인치
폭: 73.4in
높이: 65.6인치
승객량: 105~108ft3
화물량 : 32~39ft3
연석 중량(C/Dest): 3350–3900lb

성능(C/DEST)
60mph: 7.4–8.5초
1/4마일: 16.1-16.6초
최고 속도: 125–135 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 26–38/24–38/29–38mpg