마이너스 체인지한 BMW 7 시리즈 눈은 거대한 그릴 승차감이 크게 개선

BMW 750Li xDrive

40 % 커진 그릴이지만 밸런스는 좋다.

 

최근 BMW를 타고있다. 지난해부터 'Z4'과 '3 시리즈'와 '8 시리즈’ 를 풀 모델 체인지, SUV는'X7 '도 발표했다 뿐만아니라 럭셔리 브랜드의 진화는 전 세계적인 것이지만, BMW는 새로운 아이디어로 새로운 차량을 개발하고있다. 드라이버즈 카이면서 자동 운전 기술도 적극적이고 동화에서는 'i3'와 'i8'을 경쟁사보다 먼저 시판했다. 자동 운전은 메르세데스와 협력하는 등 차세대 고급차의 바람직한 모습을 모색하고있다.

 

이번 마이너 체인지 한 '7 시리즈'와 '8 시리즈 컨버터블'의 시승회를 보고하자.

 

우선 최고급 세단의 신형 7 시리즈에서 디자인의 주제는 커졌다 키도니 그릴이다. 키도니 그릴은 1933 년부터 채용되었지만, 원래 그릴 안쪽에 놓인 라디에이터를 식혀주어 물건 당시 엔진은 천지가 높기 때문에 그릴은 수직이었다. 하지만 현재는 공기 저항 감소를 위해 엔진 후드가 낮아져 그릴도 수평이 되어왔다.

 

신형 7 시리즈는 다른 프리미엄 브랜드와 차별화하기 위해 얼굴의 개성을 중시하고 있다. 키도니 그릴 면적 40 %도 커지고 있지만, 옆에 퍼진 것이 아니라, 수직으로 뻗어 모자까지 치 솟아 디자인되어있는 것이 새롭다. 회장의 호텔에서는 대형 SUV 신형 'X7'과 함께 있었지만, 여기 키도니 그릴은 또한 세로로 다소 공격적으로 보였다. 한편, 종횡비의 균형이 좋은 7 시리즈의 뉴 페이스는 나쁘지 않다고 생각했다.

 

750 0-100 = 4 초 고속으로 달리는 자동차 승차감도 크게 개선

 

시승 한 것은 '750Li xDrive " 최고 출력 530ps, 최대 토크 750Nm의 4.4L V8 가솔린 엔진이 탑재되어 전력을 향상시킬 수 있다. 시리즈 최고 출력의 V12 (600ps, 850Nm)에 육박하면서, 그 강렬한 파워를 상상할 수 있을 것입니다. 0-100km / h 가속은 4 초 본격 스포츠카 수준의 속도를 가지고있다.

 

최고 출력 V12은 BMW가 진지해 튜닝하면 1000Nm의 토크는 가능한 것 같지만, 더 이상 그 큰 토크를 받아들이는 기어 박스가 눈에 띄지 않는 것 같다.

 

신형 7 시리즈에는 신개발의 ZF 제 8 단 AT (스텝 트로닉)가 채용되어 고속 연비를 개선. WLTP (새로운 배기 가스 측정 모드)과 RDE (리얼 드라이브 방출)에 대응하고있다.

 

엔진은 여전히 ​​기분 좋게 도는 듯 하고 저속 토크는 충분하고 풍부하다. 시내를 저속으로 달려도 스트레스가 아니라 미묘한 조절도 편리합니다. 스로틀 페달을 걷어차 같이 밟으면 기어는 단숨에 몇 단계 건너 뛰고 최고 회전 수까지 상승. 그 번개 같은 반응은 훌륭하다.

 

고속 크루즈는 1500rpm도 있으면 흐름을 탈 수 있으며, 5000rpm까지 돌리면 거체가 로켓처럼 가속한다.

 

시승회에서는 플러그인 하이브리드 '745Le "도 짧은 코스에서 시승했다. 이곳은 3.0L 직렬 6 기통 엔진과 모터를 결합하지만 EV 항속 거리는 50km 이상이다. PHEV에서도 트렁크 공간이 희생되어 있지 않기 때문에 여유있게 골프 가방을 탑재 할 수있는 것도 매력이다.

 

짧은 시간 밖에 탈 수 없었지만, 일본에서는 V8 터보보다 직렬 6 기통 엔진을 가진 745Le 쪽이 쓰기는 좋을 것 같다. 조금 놀란 것은 승차감이 크게 향상되는 것. 런 플랫 타이어에도 불구하고 부드러운 기분 서스펜션의 움직임이었다. 마이너 체인지 이전 7 시리즈보다 다리의 관절이 움직이게 된 것 같다. BMW는 7 시리즈에서 승차감을 의식하고 있다고 생각했다.

 

운전자 보조 기술도 적극적으로 탑재

 

7 시리즈 차선 유지 기능은 신형 3 시리즈와 동등한 수준으로 완성되고 있다. 직진성이 좋고, 차선의 중앙을 정확하게 달리는 것이 가능하다. 고속 주행에서는 스티어링 센터 부근에 제대로 된 손맛이 느껴진다. 차선을 이탈 할 것 같게되면 훨씬 반응이 무거워지는 것이다.

 

왜 조향 반력을 강하게 하는가 엔지니어 묻자 "시스템이 작동하는 것을 드라이버에 직관적으로 알리기위한 것"이라고 설명 주었다. 드라이버즈 카이기 때문에, 자동차와 대화하기 쉬운 조종 감각이었다.

 

여담이지만, 얼마 전 BMW 재팬은 '핸즈 오프 기능 체증 운전 지원 기능'을 탑재 한 모델을 일본에서 시판한다고 발표했다. 자동 운전의 정의에서 "수준 2"이므로, 고속도로에서 핸들에서 손을 떼어 달릴 수 있는 이 드라이버는 전방 감시 의무가 있다. 안전 운전의 책임은 여전히 ​​드라이버 측이지만, 디지털 기술에 대한 BMW의 적극적 전략은 이런 뉴스도 나오고있다.

 

UI (사용자 인터페이스)와 UX (사용자 경험)도 완성도가 높다. 이미 제스처 오디오의 볼륨을 바꿀 수 있고, 차 밖에서 원격으로 주차 할 수있는 시스템도 있다. 신형 7 시리즈는 신형 3 시리즈에 채용 된 음성 인식을 사용할 수 있지만, 일본어 대응이 신경이 쓰이는 곳이다.

 

쿠페 수준의 바디 강성을 갖는 8 시리즈 컨버터블

 

함께 시승 한 8 시리즈 컨버터블도 접해 두자. "이런 컨버터블 타고 달린적이 없다"는 것이 첫인상이다. 이미 일본에서도 시판되고있는 8 시리즈 쿠페의 오픈 버전이지만, 2 + 2 패키지 오픈 주행의 강성 감이나 바람 소리에 불리한 것이다. 하지만 신형 8 시리즈 컨버터블은 훌륭하게 나의 기대를 배신 주었다. 강성 감은 하드 톱의 8 시리즈와 아무런 변함없이 스티어링 포스트에서의 진동도 적다.

 

전용 개발의 소프트 톱은 8 시리즈의 우아한 디자인에 어울리는 조형이라 지붕을 닫아도 열어도 멋지다. 특히 닫힌 스타일은 매력적이다. 트렁크 용량도 280L이 확보되어있다.

 

일본에는 V8 터보 디젤 엔진이 투입되는 것 같지만, 개인적으로는 직렬 6 기통 가솔린 엔진이 원한다. 라이벌은 한마디로 '포르쉐 911 카레라 카브리올레'라고 생각하지만, 우아함이 지지는 않았다. 8 시리즈 컨버터블은 올해 BMW의 눈에 보인다.

 

스펙보기

 

[750i xDrive]

 

전장 × 전폭 × 전고 = 5120 × 1902 × 1467mm

휠베이스 = 3070mm

차량 중량 = 1965kg

구동 방식 = AWD

엔진 = 4.4LV 형 8 기통 DOHC 직분 사 터보

최고 출력 = 390kW (530hp) / 5500-6000rpm

최대 토크 = 750Nm / 1800-4600rpm

변속기 = 8 단 AT

사용 연료 = 프리미엄 가솔린

서스펜션 = 전 : 더블 위시 본

　　　　　　　　후 : 멀티 링크

타이어 크기 = 전후 : 245 / 45R19

유럽 복합 연비 = 9.5L / 100km

0-100km / h 가속 = 4.0 초

차량 본체 가격 = 11 만 7200 유로

 

[745Le]

 

전장 × 전폭 × 전고 = 5260 × 1902 × 1479mm

휠베이스 = 3210mm

차량 중량 = 2035kg

구동 방식 = FR

시스템 최고 출력 = 290kW (394hp)

시스템 최대 토크 = 600Nm

엔진 = 3.0L 직렬 4 기통 DOHC 직분 사 터보

최고 출력 = 210kW (286hp) / 5000-6000rpm

최대 토크 = 450Nm / 1500-3500rpm

사용 연료 = 프리미엄 가솔린

변속기 = 8 단 AT

모터 최고 출력 = 83kW (113hp) / 3170rpm

모터 최대 토크 = 265Nm / 0-2700rpm

배터리 = 리튬 이온 (12.0kWh)

서스펜션 = 전 : 더블 위시 본

　　　　　　　　후 : 멀티 링크

타이어 크기 = 전후 : 245 / 50R18

유럽 복합 연비 = 2.3-2.2L / 100km

0-100km / h 가속 = 5.3 초

EV 주행 거리 = 52-55km

차량 본체 가격 = 10 만 6400 유로