신형 렉서스 RC F 주행의 이미지 리더

렉서스 RC F

렉서스는 2018 년 10 월 31 일에 RC 2019 년 5 월 13 일에 RC F 마이너 체인지를 실시했습니다.

 

렉서스 RC는 렉서스의 주행의 이미지 리더로서 2014 년에 발매가 시작된 FR 쿠페 모델입니다. 특히 RC F는 2007 년 IS F에서 출발 한 「도로에서 서킷까지 원활하게 주행을 즐길 수 있다」라는 테마를 목적으로 개발 된 렉서스의 "F" 시리즈 모델입니다. 이번 RC F의 마이너 체인지는 서킷에서의 종합적인 성능 향상을 중심으로 각 부분이 변경되어 있습니다.

 

개발 책임자의 현이씨는 "액셀에서 구부러 질 FR 스포츠를 목표로 했습니다"고 했습니다. "구체적으로는 한 단계 주행 성능을 최대한 높이면서 뜻대로 조종 스포츠카하기 위해 언더 스티어 감소와 한계 영역에서의 방향타의 효과 향상, 미쉐린과 전용 튜닝 한 드라이 그립 중시 타이어 등에 의해 한계 성능의 향상과 콘트로라 불린 차량 거동의 양립을 노렸습니다"라는 것이 었습니다.

 

서스펜션은 한계 영역의 차량 거동을 최적화하기 위해 잭스 리니어 솔레노이드 내장 AVS 쇼크 (감쇠력 30 단 전환)의 소프트웨어 제어를 최적화하고 테스트 드라이버가 뉘르부르크링을 안심하고 달릴 수 있도록 튜닝 한 라는 것. Normal 모드는 적극적으로 발을 움직여 뉘르부르크링 등의 거친 노면이나 큰 입력을 받아해야하는 과정이나 시가지를 위한 구성으로, Sport S + 모드에서는 감쇠력을 높여 후지 스피드 웨이 등의 평탄한 코스 방향 설정과 상황에 따른 다양한 환경과의 매칭이 상정되고있는 것 같습니다. 경량화 내용은 관성 모멘트를 줄이기 위해 중심 먼 위치에있는 10kg의 인마 니를 기계 가공 700g 경량화 된 엔진과 프런트 어퍼 지원과 뒷 발가락 컨트롤 암 브래킷의 알루미늄화 등과 함께 새롭게 설계된 부품 모두를 그램 단위로 관리하고 차량 전체로 약 20kg의 경량화, 성능 패키지는 약 70kg이 경량화되고 있습니다. 또한 로아 스포일러와 카나 로커 몰 후단의 글리 형상 등 공력 성능도 고려되고 있습니다.

 

후지 스피드 웨이에서의 시승은 기온이 30 ℃를 넘어 자동차와 타이어는 까다로운 한 여름의 환경에서 이루어졌다. 처음 몇 바퀴 드라이브 모드 개발진이 뉘르부르크링에서 최적 말했다 Normal 모드로 설정 8AT는 D 레인지에서 주행했습니다. 타이어의 그립 한계를 초과했을 때 TRC와 VSC의 개입은 운전자에게 스트레스도 적지않게 제어되고 있다고 생각했지만, 드라이브 모드를 Sport S + 모드, VSC OFF (짧게 누르면 = TRC OFF VSC OFF EXPERT )로 전환하면 더 높은 감쇠력을 제어 댐퍼와 차량 자세가 크게 흐트러 졌을 경우에만 개입하는 VSC 제어 설정이되어, 자신의 의도 한 슬라이드 컨트롤에서 보다 공격적인 드라이브에 공헌하고 느꼈다. 8AT의 AI-SHIFT 제어 내용은 탑승자의 운전 능력에 따라 변화하는 부분이 있다고 생각 합니다만, 시프트 스케줄이 LAP마다 각 분야에서 다르거나, 조금 위화감을 느꼈다 때문에 수동 모드로 전환 했다. 개발자에게 나중에 이야기를 듣고, AI-SHIFT 아직 프로그램의 발전을 통해 성장 여지가 있다는 것이 었습니다.

 

마이너 체인지 전후의 차량을 같은 환경에서 시승 할수 없습니다만, 코너 진입시 브레이크에서 자세를 창출하기 코너에서 언더 오버 스티어 변화, 에이펙스 부근에서 악셀 ON시의 슬라이드 량 등 마이너 체인지 이전 모델보다 행동이 마일드하게 되어있어 자동차의 상황을 이해하기 쉽다고 생각했습니다. 특히 성능 패키지는 생각보다 무게를 느끼지 않는 행동 덕분에 기반 그레이드에서도 꾸준한 운동으로 겨냥한 라인을 추적하기 쉽다 직선 속도는 미터로 쉽게 250 킬로미터 이상을 확인할 수있었습니다.

 

이번에 후지 스피드 웨이의 본 코스를 전개로 달릴 것으로, RC F 모델의 진화와 함께 본격적인 NA 대 배기량 FR의 주행의 즐거움을 재인식 할 수 있었습니다.

 

앞으로의 RC 시리즈와 다른 렉서스 라인업 F 시리즈의 진화가 기대됩니다.