2021 Acura TLX Type S는 무엇이 중요한지 기억합니다.

021 Acura TLX Type S

아쿠라는 새로운 355-hp TLX Type S로 스포츠 세단 게임을 부활시켰다.

쿠라는 자꾸 잊어버리는 걸 보내요. 먼저 2세대 Acura NSX가 출시되었는데, 573hp의 중간 엔진 신호로 브랜드 스스로 작업해왔고, 큰 변화를 주었으며, 성능에 대해 솔직한 대화를 나누기를 원했다. 이제 2021년형 TLX Type S 스포츠 세단이 우리 문 앞에 도착했고 355-hp V-6와 토크 벡터링 전륜구동 시스템은 우리에게 완전히 맞는 구걸과 같은 종류입니다.

지난해 선보인 비교적 온화한 매너 272-hp TLX와 혼동하지 않고 타입 S는 아쿠라의 고성능 라인을 다시 불러온다. TLX Type S는 Audi S4s, BMW M340is 및 Cadillac CT5-Vs, 더 익스트림 R 모델, MCars, Mwing이 아닌 전 세계의 트랙 주행(Track Driving)을 염두에 두고 설치되었습니다.

강력한 가속력과 낮은 RPM의 터보차지만이 TLX의 V-6에 대한 첫 인상입니다. 엔지니어는 이 DOHC V-6이 구형 Honda/Acura 엔진과 보어 간격만 공유하는 새로운 설계임을 보장합니다. 트윈 스크롤 터보 1개가 실린더에 15.1 psi의 부스트를 공급합니다. 엔진 높이를 줄이기 위해 캠 커버에 상부 캠축 베어링이 통합되어 있습니다. 이것은 공간을 절약하고 부품의 수를 줄이며, 왜 이것이 거의 120년 동안 오버헤드 캠 엔진에서 이루어지지 않았는지 궁금하게 만듭니다.

아쿠라의 전륜구동 시스템은 전혀 동요하지 않고 출력을 낮추며 기존의 10단 자동변속기는 무의식적으로 기어를 통해 펄럭인다. 낮은 엔진 속도에서 터보차지 토크가 돌진하여 변속기가 언덕길 고속도로에서 저단 기어를 찾아 헤매지 않아도 됩니다. 전력은 공격적으로 증가하고, 급상승은 눈에 띄지만, V-6는 4200파운드의 연석 무게에 대항해 작동하고 있다. 곧 시험 장비를 S타입에 맞추겠지만, 보정된 리바이스는 시속 60마일이 4초대 중반에 떨어질 것이라고 합니다.

TLX의 두꺼운 테를 가진 스티어링 휠을 몇 바퀴 돌리면, Aucura가 이전 스트럿 대신 컨트롤 암 프론트 서스펜션으로 되돌아간 덕분에 S타입은 직진 그 이상일 것입니다. 이 차의 조향장치와 턴인에는 달콤함과 생동감이 있어 무게보다 가벼워 보인다. 255/35R-20 Pirelli P Zeros 옵션에서 그립 레벨이 높습니다. 800달러짜리 여름용 타이어를 선택할 경우 NSX에서 영감을 받은 20인치 휠이 표준 합금에 비해 코너당 5파운드 약간 이상 절약됩니다.

가격이 책정된 독일 경쟁 제품보다 약간 더 넓고 더 긴 TLX는 아우디 A6 또는 BMW 5 시리즈와 비슷한 길이와 폭입니다. 폭이 넓어졌다는 것은 TLX가 작은 경쟁사보다 민첩해 보이지 않는다는 것을 의미하지만, 차체 제어는 탁월하다. 일반적인 TLX와 비교하여 Acura는 40% 더 단단한 프런트 스프링과 더 큰 프런트 및 리어 앤 티롤 바에 장착됩니다. Aura의 4륜 구동 시스템은 스로틀이 딱딱할 때 리어 엔드를 오버 드라이브하여 Type S의 후륜 구동 자세를 제공합니다. 코너에서 가스를 펀치 하면 시스템이 토크를 후방으로 이동하여 파워 언더스티어에 저항합니다. 그러면 토크를 벡터링 리어 디퍼렌셜에 의해 좌우로 분할되어 리어 스티어 효과가 발생합니다. 기본적으로, 가속 페달을 밟으면 TLX가 모든 어려운 계산을 통해 여러분의 발의 요청을 빠르게 바꿀 수 있습니다.

브레이크 페달을 밟으면 속도가 빠르고 자신 있게 지워집니다. 전기 보조 브레이크 부스터는 매우 단단한 페달과 잘 물리도록 튜닝되어 있습니다. 최소한의 브레이크 페달 행정은 익숙해지는 데 다소 시간이 걸리지만, 몇 마일 후에 우리는 적응하고 감사하게 됩니다. 전면 로터의 크기는 14.3인치(일반 TLX보다 1.3인치)이며 4피스톤 캘리퍼에 의해 잡힙니다. 아쿠라는 날씨에서 우리를 놀게 했다. Tech Raceway Laguna Seca는 안전한 환경에서 4륜 구동 시스템을 완전히 경험할 수 있도록 몇 바퀴를 돌았지만, 도로 코스에서 저널리즘적 학대를 견뎌내기 위해 트랙 위주 패드를 장착했으며, 아쿠라가 관심 있는 고객들에게 추천하겠다고 약속했습니다. 도로변으로 돌아가 스톡 패드를 장착한 브레이크는 짧은 협곡 길의 폭발에도 시들한 기미가 보이지 않았다.

유형 S의 다이내믹 컨트롤 노브를 스포츠+ 모드로 설정하면 어댑티브 댐퍼가 조여지고 각 모서리의 가속도계 입력에 더 빠르게 반응합니다. 또한 Sport+는 토크 벡터링 리어 엔드의 리어 스티어 효과를 높여 코너링 시 차량 회전 속도를 높여 줍니다. 10단 속도 또한 Sport+에서 더 잘 반응하지만, 레이서 Alexander Rossi의 두뇌가 제동 시 올바른 기어를 호출하여 엔진 레드라인에서 빠른 고단 변속을 발사하는 것처럼 보이는 변속기의 스포츠 모드도 별도로 선택할 수 있습니다. 스티어링 휠 뒤쪽에 있는 패들 시프터도 포함되어 있지만 기어박스는 10개의 기어비를 잘 헤쳐나가기 때문에 오버라이드해야 하는 절박한 필요성을 느끼지 못했습니다.

일반 모드로 되돌리면 더 낮은 유형의 S가 나타납니다. 능동형 배기 장치는 고함치는 경향이 덜하고 스티어링 힘은 감소하면서 촉각을 유지합니다. 그러나 가장 부드러운 설정에서도 승차감은 단단한 쪽으로 유지되고 때때로 부딪힘이 서스펜션과 구조물을 관통합니다. Aura는 표준 차량 위에 있는 S형 차체를 거셋트, 프런트 쇼크 타워를 함께 묶기 위한 크로스 바, 플로어 스티퍼, 리어 시트백 뒤의 A-브레이스로 뻣뻣하게 굳혔다. 그 구조는 확실히 딱딱하다. 그러나 아쿠라가 펩시 도전을 위해 내놓은 전시장 프레시 아우디 S4로 다시 돌아오자 아우디의 현수막 격리와 구조는 조금 더 채워진 느낌이었다. 비록 TLX가 더 활달하고 더 말이 많은 조향장치, 더 강하고 더 만족스러운 브레이크, 그리고 유사한 가속력을 가지고 있다는 것을 발견했지만 말이다.

아쿠라의 사용하기 어려운 터치패드 인포테인먼트 컨트롤러를 내장한 넓은 센터 콘솔에는 TLX의 크기가 뚜렷하다. 이 인터페이스는 연습을 통해 작동하기가 점점 더 쉬워지지 않으며, 손가락에 두 번 같은 방식으로 반응하지 않습니다. 넉넉하고 편안한 앞좌석에 쉽게 맞춘 착석 위치가 g 포스든 음악이든 높은 gs를 감상하기에 안성맞춤인 곳이다. 터치패드 옆에 편리하게 위치한 볼륨 노브를 돌려 멋진 Panasonic ELS 오디오 시스템을 들을 수 있습니다. 여러분을 스테레오 속물로 만들 수 있는 펀치와 선명함이 있고, 여러분이 시스템의 17개 스피커를 통해 재생하는 데 FLAC(무손실 오디오 코덱) 파일을 찾는 데 오래 걸리지 않을 것입니다.

단순하고 우아한 아날로그 게이지는 유리 칵핏 스포츠 세단 규범에 부딪힐 수 있지만, 가죽 및 초음파 시트, 금속 페달과 트림, 그리고 스티치된 계기판이 경쟁사들과 잘 어울립니다. 뒷좌석의 탑승자들은 보조 벤치를 얻지만, 113.0인치 휠베이스에도 불구하고, 뒷좌석의 레그룸과 공간은 우리가 관대하다고 부르는 것이 아니다. 고속 주행 시에는 엔진 작동이나 Sport 또는 Sport+로 전환 시 실내로 공급되는 V-6 사운드의 양이 증가하더라도 S형 실내는 계속 조용합니다.

스포츠 세단 구매자들에게 고려되고 기억되고 싶어하는 아쿠라의 욕망은 타입 S의 가격에서 명백하다. 진입 지점은 53,325달러이며, 추가 비용은 바퀴와 타이어 800달러뿐이다. 비슷한 장비를 갖춘 독일 대회는 TLX Type S보다 적은 비용으로 베어본 S4를 가질 수 있지만 가격이 더 비싸다. 캐딜락 CT5-V는 TLX의 가격을 낮출 수 있지만, 사륜구동 및 유사한 트림으로 캐딜락은 아쿠라를 넘어 $50Ks 중반까지 상승합니다. 완전히 로드된 Genesis G70 3.3T는 TLX보다 가격이 저렴하지만 크기가 작은 BMW 3 시리즈에 더 가깝습니다.
TLX Type S에 잠시 노출된 후, 우리는 TLX Type S에 더 많은 시간을 할애하여 계측 테스트와 비교 테스트를 실시하고자 합니다. 운전하는 재미, 빠르고 운동적인 아쿠라의 새로운 스포츠 세단은 이 브랜드가 퍼포먼스 카 구매자들을 뒤쫓는 것에 대해 진지해지고 있다는 또 다른 신호이다.

사양
2021년 아큐라 TLX형 S

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

기준 가격
$53,325

엔진 유형
터보차저 및 인터쿨링 DOHC 24-밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
183 in3, 2997 cm3
파워
5500rpm당 355 mph
토크
1400rpm @ 354lb-ft

트랜스미션
10단 자동

치수
휠베이스: 113.0인치
길이: 194.6인치
폭: 75.2인치
높이: 56.4인치
승객 수: 93ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량(C/Dest): 4250lb

성능(C/DEST)
60mph: 4.6초
100 mph: 13.5초
1/4마일: 13.7초

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 21/19/25 mpg