2022년 제네시스 G70, 스포츠-세단 분야를 뜨겁게 달구다

2022 Genesis G70

제네시스의 상쾌한 G70은 안팎이 더 화려하지만 그래도 운전하기 좋다.

뜨거워요. 캘리포니아 팜 스프링스의 5월은 열파 미라지의 열기가 뜨겁지만, 이 드라이브 중 모든 빛이 100도 이상의 온도 때문은 아닙니다. 2022년 업데이트된 제네시스 G70은 다이아몬드 해치 앞부분과 부스스한 광택이 도는 검은색 휠로 어떤 장면에도 반짝임이 더해졌다. 제네시스의 콤팩트 스포츠 세단은 2022년을 맞아 새롭고 반짝이는 룩에 편안한 느낌을 주었지만, 빠르고 차분한 주행 캐릭터는 여전히 익숙하다.

G70은 이전에 우리에게 깊은 인상을 주었다. 그것은 그것을 증명하는 10개의 최우수상을 받았다. 당신이 선택한 것과 동등한 독일식 럭셔리함과 비교해 보면, 성능 면에서는 거의 제 몫을 할 수 있고, 가격과 보증 적용범위에 있어서는 훨씬 앞서나갑니다. 2022년 제네시스는 G70이 더 많은 진입로를 확보해 신형 G80 세단과 GV80 SUV에 맞춰 더 많은 진입로를 확보하기를 원했다. 이를 위해 G70의 전면과 후면 끝단이 재설계되었다. 가장 극적인 변화는 방패 모양의 대형 그릴과 위스키 가로 헤드라이트를 채택한 것이다. 프런트 펜더도 리스타일링 되었으며, 이제는 프런트 휠 뒤에 기능 환기구가 있습니다. 후면은 또한 새로운 미등을 얻습니다. 제네시스는 반복되는 슬림한 조명부터 G70의 시트와 내부 도어 패널의 스티치를 가로질러 반복되는 크로스 해치 그릴 패턴까지 차 전체에 디자인 테마를 잘 지니고 있다. 모든 좋은 디자인과 마찬가지로, 그것은 자동차에 응집력을 줍니다. 일관성은 믿을 만해 보여.

다행스럽게도, G70이 2019년에 처음 출시되었을 때 우리를 압도했던 G70의 드라이빙 다이내믹스는 여전히 흥미롭고 매력적이다. 우리는 365-hp 트윈터보 3.3리터 V-6 옵션과 함께 최고 사양의 4륜 구동 모델에서 뜨거운 하루를 보냈고, 충분히 멋있다는 것을 알게 되었습니다; 252-hp 2.0리터 터보 4는 표준 사양입니다. 365마력과 375파운드의 토크를 가진 G70 3.3T는 여러분의 어깨에 다이아몬드 바느질을 각인시킬 수 있을 정도로 여러분을 좌석으로 밀어 넣을 수 있습니다. 속도를 늦출 때가 되면 옵션인 브렘보 브레이크는 반응성이 뛰어나지만 따라잡지는 못합니다.

앞에 아무도 없는 산길에서는 G70의 새로운 스포츠+ 드라이빙 모드가 기어에 매달리는 것이 더 나을 것이다. V-6용 액티브 배기 장치(옵션)를 새로 장착하여 구경꾼이 여러분의 말을 들을 수 있도록 하고 추가로 세 개의 조랑말의 엔진을 자유롭게 해 줍니다. 피할 수 없는 교통체증 뒤에 갇히면 일반 운전모드로 다시 던지고 인내심 명상을 실천할 수 있다. G70은 스포티한 기계로 자리 잡고 있지만, 스포츠에 능하다면 적어도 앞좌석에서는 고급스러운 편안함을 더 잘 느낄 수 있습니다.

G70에서 가장 좋은 좌석은 운전석이다. 모든 것이 스티어링 휠과 함께 측면으로 기울어져 있어 뒷좌석에서 누군가가 차를 옆으로 기울인 것처럼 보이고 모든 컨트롤이 약간 왼쪽으로 미끄러진다. 10.3인치 중앙 터치 스크린과 그 아래 버튼은 운전자가 쉽게 접근할 수 있도록 미묘하게 각도가 맞춰져 있습니다. 대시에서도 아날로그 게이지(속도계) 하나가 왼쪽에 위치하며, 타코 및 사용자 지정 가능한 디지털 디스플레이가 클러스터의 나머지 부분을 채웁니다. 무선 전화 충전을 통해 콘솔의 혼잡을 줄일 수 있어 노브나 일련의 버튼이 아닌 실제 변속 레버를 장착할 수 있는 공간을 확보할 수 있습니다. 그것은 가장 좋은 방법으로 구식처럼 느껴지고, 친숙하고, 좋은 위치에 있다. G70에 대한 수동변속기 옵션은 더 이상 없지만, 이것은 기술적인 슬픔보다는 철학적 슬픔에 가깝다. 이 차량에서는 항상 8단 자동 변속기가 선호되었으며, 이제 스티어링 휠 뒤쪽에 있는 패들 시프트와 스포츠+ 모드에서 빠른 회전 속도 스왑을 통해 운전자에게 더 나은 제어 기능을 제공합니다.

우리가 G70에서 발견할 수 있는 유일한 실패 중 하나는 새로운 것이 아니다: 뒷좌석 공간은 제한적일 뿐만 아니라 완전히 불편하다는 것이다. 얼핏 보기에는 그렇게 비좁아 보이지 않아요. 키 큰 승객도 탈 수 있는 좋은 헤드룸과 무릎 공간이 있지만 앞좌석 바닥이 뒤로 젖혀져 낮게 걸려 있어 발 공간이 거의 없다. 긴 좌석 쿠션이 다리를 앞 좌석 등받이로 밀어 넣기 때문에, 이것은 키가 더 작은 승객들에게도 영향을 미친다. 뒷좌석은 아래로 접고 뒷좌석은 트렁크에 다리를 넣은 채로 앉는 것이 더 편할 수 있다. 농담이야. 그러지 마. 하지만 좌석은 거의 평평하게 접혀 있고, 트렁크 룸은 비거주 화물을 싣기에 충분해.

제네시스는 스포츠 럭셔리 부문에서 구매자를 제치고 1위를 차지하는데 있어 여러 가지 장점이 있다. 새로운 G70은 확실히 그 부분을 닮았다. 우아하면서도 모두 운동적이다. 커브 속도를 선제적으로 늦출 수 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤부터 운전자와 앞좌석 탑승자가 측면 충격에서 충돌하지 않도록 하는 센터 에어백까지 다양한 액티브-안전 시스템을 기본으로 제공한다. 우리가 운전한 것과 같은 8200달러짜리 Sport Prestige 패키지와 함께 최고급 V-6 모델의 경우 38,570달러, 53,445달러라는 가격은 경쟁사의 가격보다 훨씬 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 가장 중요한 것은, 운전하는 것은 여전히 재미있다는 것입니다. 팜스프링스 외 지역에서도 신형 G70은 세단의 열기가 여전하다는 것을 입증한다.

사양
2022년 제네시스 G70

차량 유형
전방 엔진, 후방 또는 전륜 구동, 5인승, 4도어 세단

기준 가격
2.0T, 38,570달러, 2달러입니다.0T AWD, $40,670;3.3T, 43,145달러, 3달러입니다. 3T AWD, $45,245

엔진
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 2.0리터 인라인-4, 252hp, 2lb-ft; 트윈 터보차지 및 인터 쿨링 DOHC 24-밸브 3.3리터 V-6, 365 또는 368hp, 376lb-ft

트랜스미션
8단 자동

치수
휠베이스: 111.6인치
길이: 184.4 in
폭: 72.8인치
높이: 55.1인치
승객 수: 96ft3
트렁크 볼륨: 11ft3
연석 중량(C/Dest): 3700~4000lb

성능(C/DEST)
60mph: 4.3~6.2초
100 mph: 10.8–16.0초
1/4마일: 12.9–14.9초
최고 속도: 145–167 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 20–24/17–21/25–31mpg