2022 포르쉐 카이엔 터보 쿠페 Prototype: Heavy Artillery

2022 Porsche Cayenne Turbo Coupe

우리는 포르셰가 곧 출시할 631-hp über-Cayenne 쿠페에서 람보르기니 우루스에 도전하여 궁극적인 성능의 SUV라는 타이틀을 얻는 것을 목표로 하고 있다.

포르쉐는포르셰는 고객들이 어떻게 반응하는지 알고 있다. 부유한 대중들이 이미 강력한 현재의 카옌 터보 쿠페보다 더 빠르고, 더 강력하며, 훨씬 더 스릴 넘치는 카옌을 요구할 때, 독일의 제조업체는 경청하는 경향이 있다. 포르셰는 카옌의 폴크스바겐 그룹 플랫폼 동료인 람보르기니 우루스에게 싸움을 걸기 위한 새로운 초고성능 버전으로 가장 강력한 비 하이브리드 카옌 모델을 세우기로 한 결정을 이렇게 설명한다.

리코 로셔 케이엔 제품 라인 매니저에 따르면, 다음 달 말 미국에서 판매될 예정인 카옌 터보 쿠페의 새로운 4인승 모델에 대한 아이디어는 도로 주행용 SUV에서 훨씬 더 뛰어난 성능을 추구하는 고객들에 의해 촉발되었다고 한다. "이것은 우리가 이미 가지고 있는 터보 쿠페의 다양한 성능 향상 옵션들에 대한 논리적인 진보입니다, "라고 그는 말한다. 새로운 über-Cayenne을 직접 체험하기 위해, 우리는 포르셰의 고향인 독일 슈투트가르트에 가서 거의 생산되지 않은 프로토타입을 견본으로 제작했습니다. 6월 말에 정식으로 공개되기 전까지는 정확한 모델명을 알 수 없겠지만, 케이엔의 쿠페 바디 스타일로만 제공될 것임을 확인할 수 있습니다.

우리 개발 노새는 개발 후반기에 흔히 그렇듯이 온순한 변장을 하고 있다. 그러나 주요 변경사항을 쉽게 인식할 수 있습니다. 첫째, 엔진 및 프론트 브레이크용 스플리터와 더 큰 냉각 덕트가 적용된 업데이트된 프런트 페시아가 있습니다. 기존 쿠페의 옵션인 탄소섬유 루프도 적용되었으며, 리어 루프 스포일러의 측면 익스텐션이 추가로 추가되었습니다. 테일게이트에서 전개될 때 속도에서만 볼 수 있지만, 다운포스(down force)를 높이기 위한 더 큰 액티브 리어 스포일러도 있습니다. 외부 트윗을 반올림한 것은 개조된 탄소 섬유 디퓨저로, 포르셰는 이 디퓨저를 통해 난류를 줄이고 SUV 아래의 공기 흐름을 가속화하여 고속 안정성을 강화한다고 주장합니다. 또한 새로운 티타늄 스포츠 배기 시스템의 일부를 구성하는 중앙 장착 테일 파이프 한 쌍이 들어 있습니다. 롤링 스탁은 끈적끈적한 피렐리 P 제로 코르사 여름용 타이어가 장착된 표준 22인치 네 오디 메 휠쇼드로 구성되며, 앞면은 285/35R-22, 뒷면은 315/30R-22 사이즈입니다.

내부 수정은 다소 미묘하다. 포르쉐는 여전히 3세대 카옌의 실내를 변화시킨 것에 자부심을 갖고 있으며, 새로운 성능 모델은 큰 변화가 필요하지 않다고 생각한다. 대조적인 스티치가 적용된 새로운 Alcantara 트림과 Sport Response 버튼이 있는 두꺼운 테의 스포츠 스티어링 휠이 있습니다. 하지만 표준 모델에서 크게 벗어나지 않았습니다. 스포츠 브리핑을 반영하여 새 모델은 4개의 시트만 장착할 수 있으며, 3개의 크로스 리어 벤치는 2개의 개별 왕좌로 교체됩니다.

하지만 이 엔진이 바로 Loescher가 독일 시골길과 빈 아우토반을 찾아 슈투트가르트를 빠져나가기 시작하면서 자세히 설명하고자 하는 엔진입니다. 그는 카옌 터보의 트윈터보 4.0리터 V-8이 541마리에서 631마리로 늘어난 90마력을 추가로 해방시키는 일련의 세부적인 변화를 받았다고 말했다. 이는 같은 엔진이 아우디 RS Q8에서 생산하는 것보다 40개 더 많은 조랑말이지만 우러스보다 10개 더 적은 양입니다. BMW X6M 콩쿠르와 메르세데스-AMGLE63 스쿠페에서도 각각 14마력과 28마력의 파워를 자랑합니다.

하지만 이것은 여전히 가장 강력한 케이엔 모델이 아닙니다. 이러한 영광은 670마력의 출력을 제공하기 위해 약간 덜 스트레스 받는 V-8 버전인 전기 모터와 17.9 kWh 배터리를 결합한 Turbo SE-Hybrid 모델로 계속 휴식이 되고 있다. 카이엔 터보 쿠페의 출력 증가는 60파운드-ft의 토크를 동반하여 총 627회의 토크를 증가시킵니다. 우리는 새로운 엔진 컨트롤 모듈과 더 많은 터보차저 부스트가 주요 변경 사항 중 일부라는 것을 알고 있지만, 포르셰는 SUV의 출시 시점에 가까워질 때까지 구체적인 사항을 보류하고 있습니다. 기존의 ZF 8단 토크 컨버터 자동 변속기는 변속 작업을 처리하며 수정된 프로그래밍이 특징입니다. 표준 4륜 구동 시스템의 전후방 토크 분할은 세게 밀 때 공칭 40/60%에서 크게 뒤쪽으로 치우친 20/80%까지 다양합니다.

프로토타입의 업데이트된 엔진은 부드럽고 매우 유연하며, 넉넉한 토크의 여유로움으로 인해 탁월한 저 RPM 저소음을 자랑합니다. 하지만 미드레인지의 폭발적인 파워는 운전 경험을 돋보이게 합니다. 변속기의 개정에 힘입어 가속도는 그야말로 맹렬하다. 포르쉐는 아직 성능 요구를 하지 않았지만, 로셰르는 시속 60마일로 달리는 우루스보다 더 빨라야 한다고 제안했습니다. 기록을 위해, 램보는 현재 3.1초부터 60 mph까지 달리는 가장 빠른 생산 SUV입니다.

예상하셨겠지만, 이 새로운 레인지 탑의 카옌이 "최고의 성능"과 "고수준의 일상적 사용성"을 제공한다는 포르쉐의 목표를 달성하기 위해 Nürburgring Nordschlelife에 대한 수많은 새시 업데이트를 받게 됩니다. 우리는 '드라이브의 링'을 방문하지는 않았지만 호켄하임 링에 있는 포르셰의 운전자 교육 시설에서 케이엔의 한계를 조사하게 되었습니다. 새로운 모델의 토대는 6개의 지상고를 조정할 수 있는 업그레이드된 어댑티브 에어 스프링으로, 이 중 가장 성능 지향적인 모델은 일반 Cayenne Turbo Coupe보다 0.3인치 낮은 지상고를 수신합니다. 액티브 앤 티롤 바 및 리어 휠 스티어링과 거대한 탄소 세라믹 브레이크가 표준 사양입니다.

트랙이나 적절히 맑고 바람이 많이 부는 도로를 벗어나십시오. 가장 먼저 섀시의 날카로운 반응이 눈에 띕니다. 드라이브 모드에 상관없이 새로운 최첨단 케이엔은 기존 터보 쿠페보다 항상 동작이 더 시급하다고 느낍니다. 조향에 무게가 더 많이 가해지는 느낌이 들며, 턴인 동작은 더 엄격하다. Loescher에 따르면, 이러한 현상은 부분적으로 프런트 휠의 네거티브 캠버가 추가로 반 정도 더 넓어졌을 뿐만 아니라, 새 휠 및 타이어 패키지에서 제공하는 트랙이 약간 넓어졌기 때문일 수 있습니다.

프로토타입의 두꺼운 테를 가진 스티어링 휠을 통해 최소한의 피드백이 제공되지만, 프론트 엔드에 물리면 충분합니다. 뒷바퀴 핸들은 카옌이 도로에서 실제보다 훨씬 더 작게 느껴지도록 계속하고 있다. 보다 높은 수준의 리어 스티어링 각도를 제공하도록 업데이트되었으며, 리어 엔드를 빠르게 회전시켜 까다로운 도로를 거칠게 밀 때 언더스티어가 발생할 경우 이를 진정시켜 줍니다. 낮아진 지상고와 함께 시제품을 개조한 액티브 앤 티롤 바 및 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜은 차체 롤링을 거의 없애고 코너링 시 SUV의 자세가 매우 중립적입니다.

승차감은 예측이 가능할 정도로 견고하다. Loescher는 댐퍼가 현재의 Cayenne Turbo Coupe가 사용하는 댐퍼보다 15% 더 강력하다고 말합니다. 강화된 견고함에도 불구하고, 새로운 모델은 여전히 요철을 충분히 준수할 수 있다. 절충안은 높은 수준의 도로 소음이다. 보다 견고한 지지대와 고성능 타이어는 승차감을 파괴하지 않고도 핸들링에 큰 도움이 될 수 있지만, 이 과정에서 특히 거친 노면에서 정교함이 저하됩니다.

포르셰는 새로운 슈퍼 카옌 터보 쿠페의 가격이 얼마인지 아직 밝히지 않았다. 하지만 변경 정도를 보면 기존 모델에 비해 상당한 프리미엄이 붙을 것으로 보입니다. 현재 167,550달러인 Cayenne Turbo SE-Hybrid Coupe와 222,004달러인 Urus 사이의 시작 가격을 계산해 보십시오. 우리는 곧 확실히 알게 될 것이다. 하지만 뛰어난 핸들링과 파워를 제공하는 이 모델은 포르셰의 고객이 요구하는 것처럼 핫 SUV에 대한 새롭고 매우 높은 기준을 설정할 수 있는 매우 강력한 고성능 차량이 될 것이라고 이미 확신하고 있습니다.