프로토타입 드라이브 : 2022 BMW i4 테슬라 출시

2022 BMW i4

BMW의 i4 EV의 초기 드라이브는 배터리로 구동되는 해치백을 보여준다.

다가오는 2022년형 BMW i4는 다음과 같은 많은 질문을 할 것이다. BMW를 BMW로 만드는 이유는 무엇입니까? 후드 아래에 내연 엔진이 없는 i4의 빔머 니스는 핸들링, 엔지니어링 또는 그릴로 정의됩니까? 이 개념을 더 잘 이해하고 2022년 초에 i4가 판매될 때 우리가 기대할 수 있는 것을 보기 위해 BMW는 캘리포니아 말리부 주변의 협곡에 있는 최종 개발 노새를 타고 잠깐 운전할 수 있게 해 주었다.

BMW가 우리가 운전한 프로토타입의 특정 사양을 확인하지는 않겠지만, 우리는 그것이 두 개의 i4 모델인 M Performance i4 M50 중에서 더 강력하다고 추측할 것이다. 이러한 결론에 도달한 것은 후륜 구동 전용 표준 eDrive40 버전과 달리 시제품의 추가 프론트 모터가 우리를 좁은 구석에서 끌어내리는 것을 느낄 수 있었기 때문입니다. 또한 테스트 카가 가속한 동전은 eDrive40의 335마력과 317파운드의 토크보다 M50의 536마력과 586파운드의 토크 출력에 더 부합했습니다. BMW는 대략 5000파운드 M50의 경우 3.9초, eDrive40의 경우 5.7초의 믿을 수 있는 0-62 mph의 시간을 인용했다.

EV 구매자들에게 더 중요한 숫자는 싱글 모터 드라이브 40의 경우 300마일, 듀얼 모터 M50의 경우 81.5kWh 배터리의 경우 245마일이다. BMW는 11.0kW의 온보드 충전기가 제대로 장착된 벽면 충전기에 연결되면 8시간 안에 배터리를 충전할 수 있다고 주장한다. 급속 충전 DC 연결 장치를 찾으면 리튬 이온 팩은 200kW의 충전량을 수용하고 10분 안에 90마일을 충전할 수 있습니다.

대체로 3시리즈와 4 시리즈를 기반으로 i4의 188.3인치 길이는 3 시리즈 세단보다 몇 인치 더 길고 112.8인치 휠베이스는 약간 더 길다. BMW는 M50의 무게중심이 3 시리즈보다 1.3인치 낮고 eDrive40은 2.1인치 낮다고 주장하는데, 우리가 BMW 개발 엔지니어를 뒤쫓으면서 배선을 풀었다. i4는 정상 및 컴포트 드라이브 모드에서 차체 롤링이 거의 없고 서스펜션의 움직임을 상당히 준수하는 것으로 나타났습니다. 좀 더 공격적인 스포츠와 스포츠+ 설정에서 무거운 i4는 3 시리즈와 비슷한 민첩성으로 춤을 추었다. 모든 i4에는 프런트 코일 스프링과 리어 셀프 레벨링 에어 스프링이 장착되어 있으며, M50에는 어댑티브 댐퍼가 추가되었습니다. 전자식 스티어링은 피드백에서는 다소 조용하지만 선택된 주행 모드에 관계없이 항상 정확한 반응성을 제공합니다.

좋든 싫든, 회생 제동은 EV의 정의 기능이 되고 있다. i4 프로토타입에서 재생 강도는 기존 수동 변속기 차량에서 스로틀을 들어 올릴 때 받는 감속도와 비슷합니다. 즉, 상당히 강하지만 단발 주행 설정은 아닙니다. BMW는 회생 제동 용량을 사용자의 취향에 맞게 조정할 수 있을 뿐만 아니라 이 기능을 완전히 끌 수 있다고 말합니다. i4의 좌측 페달을 밟으면 브레이크 바이 와이어 시스템이 거의 감지할 수 없는 방식으로 네 모서리의 회전 장치(Rotor)에서 클램프로 전환됩니다. 그것을 감지하려면 정말 비겁하게 행동해야 한다.

핸들링과 성능을 넘어 i4의 조용한 인테리어는 편안한 일일 드라이버로서의 잠재력을 강화해야 한다. 프로토타입에서 이 품질이 눈에 띄었다는 것은 인상적입니다. 위장 포장으로 인해 풍절음이 들립니다. 게다가, 넓은 화물 구역에는 시험 장비들이 전부 있었는데, 그것은 그것만의 웅웅거리는 전자 소리의 교향곡을 만들었다. 생산 트림에서 i4는 상당히 조용해야 합니다.

위장 벽장 아래서 우리가 볼 수 있는 내부는 재료와 디자인 면에서 볼 수 있는 것이 거의 없습니다. 모든 것이 기존 BMW 고객들에게 친숙해야 하며, 형태나 소재에 있어서 너무 많은 것은 아니다. 12.3인치 계기판에 게이지와 운전자 관련 정보가 표시되고, 14.9인치 화면에는 인포테인먼트 컨트롤이 표시됩니다. 눈부심 방지 스크린은 아삭한 모양과 텍스트로 아름답고 깊고 포화된 고대비 컬러로 아름답다. 몇 분 만에 겨우 터치할 수 있었지만, BMW의 최신 사용자 인터페이스는 간단하고 명확하며 사용하기 쉽습니다. 다시 말하지만, 모든 것은 BMW의 비전 기차에 익숙한 사람들에게 친숙하거나 직관적이어야 한다.

i4에는 빠른 백 디자인에도 불구하고 꽤 많은 뒷좌석의 레그룸과 헤드룸이 있습니다. 운전석 시트를 6피트 2인치 프레임에 맞게 조정한 덕분에 바로 뒤의 뒷좌석에 편안하게 앉을 수 있었습니다. 나는 그런 식으로 도로 여행을 하고 싶지는 않지만, 나는 기꺼이 차를 타고 마을을 가로질러 갈 것이다. 뒷좌석 뒤편(더 많은 화물 공간을 위해 눕힐 수 있는)에는 화물 구역이 있는데, 이 구역 자체가 BMW의 GT 차량과 달리 해치식 리어 리프트게이트 아래에 놓여 있다. 그 결과 크고 접근이 용이한 화물 구역이 형성되었다. 아, 해치백의 실제적인 놀라움.

전반적으로, i4는 정확히 그래야 할 것처럼 보입니다: 전기 자동차인 BMW입니다. 얼리 어답터너드 자존심을 차체에 걸쳤던 i3와 달리 4 시리즈 스타일의 대형 그릴을 제외하면 보수적으로 스타일링한 i4는 전기차가 현대 성능 럭셔리의 주류로 등장한 것을 상징한다. BMW 등 브랜드들이 심각하게 받아들이고 있는 지금 전기 게임이 얼마나 대세를 향해 나아가고 있는지를 보여준다. 그런 점에서 i4는 이전의 3 시리즈와 마찬가지로 전기 스포츠 세단 부문의 벤치마크가 될 수도 있다. 그리고 그것보다 BMW가 더 많을 수 있는 것은 무엇일까요?

사양
2022년 BMW i4

차량 유형: 리어 또는 프론트 및 리어 모터, 리어 또는 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

프라이스
eDrive 40, 56,395달러, M50, 66,895달러

파워트레인
모터: 1 또는 2 영구 자석 동기 AC 
전력: 335 또는 536 hp
토크: 317 또는 586lb-ft
배터리 팩: 액체 냉각 리튬 이온, 81.5kWh
변속기: 직접 구동

치수
휠베이스: 112.8인치
길이: 188.3 in
폭: 72.9인치
높이: 57.0인치
연석 중량(C/Dest): 4800–5000lb

성능(C/DEST)
60mph: 3.8–5.6초
100 mph: 9.6–14.0초
1/4마일: 12.4–14.3초
최고 속도(mfr의 클레임): 118~140 mph

EPA 연비(C/DEST)
복합/도시/고속도로 : 90~100/95~105/85~95 MPGe
사정거리 : 245~300mi