첫 번째 드라이브 : 2009년형 쉐보레 코르벳 ZR1

2009 Chevrolet Corvette ZR1

기록 보관소 : 아무도 필요로 하지 않는 차는 아무도 잊지 못할 놀이기구를 타기 위해 아무도 모르는 트랙에 부딪힙니다.

브루스 맥라렌이 샀던 커브를 지나 니키 로다의 얼굴이 다 타버린 코너를 지나기 직전, 우리는 사실을 깨달았습니다: 제너럴 모터스는 1980년식 오메가 브로 검에 대한 우리의 리뷰에 대해 여전히 화가 나 있을 것입니다. 회사에서 우릴 죽이려고 해요

2004년 GM은 디트로이트 북서쪽 1시간 거리에 있는 2.9마일 핸들링 서킷인 밀퍼드 로드 코스(Milford Road Course, MRC)에 마지막으로 김이 모락모락 나는 아스팔트를 굴렸다. 직원들이 지엠의 육식 부회장인 로버트 러츠를 기리기 위해 '루츠 링'이라고 이름 붙인 이 '루츠 링'은 언덕 위에서 수조까지 135피트 높이로 곤두박질치고 모터스포츠의 더 위험한 코너에서 화장실 배관처럼 조립됐다. 20개의 팔꿈치, 꼬임, 그리고 시각장애인은 45도 높이의 "화장실 그릇"에 의해 왕관을 씌워지는데, 이것은 뉘르부르크링의 카루셀과 닮았고, 적어도 두 번은 가드레일을 교체했다. GM의 266,000명의 직원 중 16명만이 MRC 운전이 허용된다.

당연히, 전에 본 적이 없는 사람을 잡아먹는 트랙은 여러분이 운전해 본 적이 없는 638마일의 코르벳에서 여러분이 되고 싶은 곳일 뿐입니다.

코르벳 얘기가 나왔으니 말인데, 2008년 2월에 새로 나온 슈퍼차지 ZR1에 대한 커버스토리가 거의 전부 당신만의 청사진을 제공해주지 않았습니까? 더 많은 잉크를 얻기 위해 잘 익은 금과자처럼 노예처럼 떠도는 언론 매체를 쥐어짜기를 바라면서 GM은 올 가을 시험운동이 시작되기 전에 루츠 링에 우리를 초대해 105,000 ZR1을 반나절 동안 먹도록 했다. 확실히, 그 도박은 효과가 있었다.

트랙의 평판에도 불구하고, ZR1은 단지 알루미늄 프레임, 탄소 섬유 패널, 발사 나무 바닥의 코르벳 Z06과 애프터버너를 가지고 있습니다, 그렇죠? 즉, 핸들이 약간 모호하고 정점에서는 약간 흐릿하지만 기본적으로 재미있고 무엇보다도 안전합니다. 에어컨을 켜고 XM을 켜고 265,984명의 사람들이 감히 걸을 수 없는 트랙에서 우리를 영웅으로 만들자.

물론, 콜벳 ZR1의 조종실은 일반적인 코르벳의 전압계 정상적으로 사는 manifold-pressure 게이지를 제외한 친숙한 박쥐 동굴 분위기 가지고 있다.너 리듬 안의 가스 페달에 엔진이 경련을 일으키는 시청할 수 있게 하고, 그것은 탄소 섬유 보닛의 창문,. 지금까지, 그게 대수인 가요?

우리 한바퀴에 구덩이를 끝내고 나오자, 그 콜벳 ZR1의 6.2-liter LS9V형 8기 통 엔진의. 갑자기 야생 늑대 호출과 하늘 웃게 만들었다. 그 촉진적인 g의 우리로 급 5의 차단기와 같은 호흡 이상하게 어려워. 어허.

하나는 Lutzring 긴 것처럼 보이는 예측 가능한 청소부로 시작하세요.그럼 안으로 나서 직진하시고, 그다음에 갑자기 다시는 도랑에 차를 death-drops이 눈먼 언덕을 갑작스럽게 흔들리는 전에 들어오 cramps jerks kinks. 당신이 또 다른 시각 장애 정상에 함께 버려지고 있은 후 네거티브 캠버 다음 크리스마스에 코르벳은 옆으로 미끄러지기도 했다. 차라고 가정하면 공중 가지 않는다.

이어진 '화장실 그릇'에는 안전 원뿔이 흩어져 있었고, 일부는 먹고, 다른 것들은 다음 차례로 끌고 갔었는데, 이 원뿔은 지미 클라크가 주장한 패치처럼 수상쩍게 보였다. 그리고 나서 우리의 첫 바퀴는 더 추해졌다. 비명소리가 들렸다.

배운 내용은 다음과 같습니다. ZR1은 러츠링 처녀에게 알코올 연료인 Funny Caris가 운전할 때처럼 적합하다.

우리는 또한 ZR1의 머플러가 Z06보다 더 작고 그들의 플랩이 더 일찍 쾅 닫히며 밀포드에서 슬레 무트까지 죽은 사람들을 깨운다는 것을 배웠다. 그리고 LS9의 가속적인 폭력은 토마호크 순항미사일을 준비하지 않은 모든 사람들에게 무서울 것이다. 많은 승객들이 그야말로 기절할 것이다. 심지어 ZR1에서 수천 마일을 일한 엔지니어들도 우리가 그것을 바닥으로 내렸을 때 긴장을 풀고 손잡이를 잡았습니다. (좋아요, 우리만 그랬을 수도 있습니다.)

GM은 Z06보다 정확히 170파운드 무겁다고 주장합니다. 가장 최근에는 우리 규모로는 3180파운드나 나가는 ZR1은 505-hp Z06의 10분의 1을 넘어설 것이라고 주장합니다. GM은 또한 ZR1이 시속 60마일로 3.4초, 100마일로 7.0초, 그리고 4분의 1마일(11.3초)을 시속 131마일로 달릴 것이라고 말한다. 시속 205마일로 달리면서 1.05g을 스키드패드로 당깁니다.

우리는 의심하지 않는다. 아뇨, 없습니다

흐릿한가? 플로피? 여기도 ZR1이 Z06을 빠르게 지나가고 있는 것 같다. 스티어링의 유연성을 흡수하기 위해 엔지니어들은 알루미늄 스티어링 칼럼 샤프트를 2009년식 코르벳을 개조한 더 단단한 강철 링크로 교체했습니다. 또한 서스펜션에 ZR1 고유의 부싱 변경과 응답을 활성화하는 새로운 가변 비 조향 랙이 있다.

그러나 아마도 ZR1의 맹렬한 기세에 대한 가장 큰 신용은 미슐랭 pil 파일럿 스포츠 PS2 런 플랫에게 돌아갈 것이다. ZR1 개발 중 비교 타이어 테스트에서, GM 엔지니어들은 미켈린스에 의해 "폭파당했다"라고 말한다. 우리도 미풍을 느꼈어. ZR1의 핸들은 여전히 포르셰 911과 같은 희박함이나 데이터 비트 흐름을 가지고 있지 않지만, 필요한 곳에 코를 놓고 잡는 것이 더 쉽고 추측과 기도가 덜 든다. 테일 트위치는 제어가 용이하며 브렘보 카본 세라믹 로터(전면 15.5인치, 후면 15.0인치)와 모노블록 캘리퍼는 페이드나 샤미(shimmy)의 위험 없이 철 브레이크에 익숙하고 점진적인 물림 현상이 나타난다.

피자가 가득 찬 공공 도로에서 ZR1은 더 넓은 타이어에서 더 조용히 울리고 Z06보다 덜 몸이 들뜨고 덜 충돌하는 것을 보여준다. 초기에는 "Attaboy!"가 코벳 베이스에서 1995달러인 고속 전자 가변 쇼크 업소버의 시스템인 자기 선택형 승차 제어 장치를 위한 것으로 보이며, Z06에서는 사용할 수 없고 ZR1에서는 표준 사양이다. 멋진 뉘앙스 하나: 하드 론칭 시 컴퓨터는 후방 반동을 0으로 돌려 백 엔드를 아래로 유지하여 트랙션을 개선합니다. 그러나, 우리가 할 수 있는 한 뒤집어서, 우리는 ZR1의 스포츠와 투어 설정을 크게 구별할 수 없었다.

GM은 더블플레이트 클러치가 가볍고 Z06보다 몇 온스 더 단단하다고 확인하였다. 롤아웃과 고단 변속은 반죽처럼 부드럽게 이루어집니다. 긴 스로틀 페달은 헐크 방아쇠를 뒤로 향하게 하여, 당신은 20 mpg 정도 돌아오는 시내를 통해 느긋하게 항해할 수 있다. (GM은 ZR1이 시중에서 가장 알뜰한 600 hp 차라고 자랑하고 있으니, 뒤로 물러서라, 그린피스!)

이 모든 페라리 돌풍의 힘과 Z06은 두 가지 기본 맛으로 제공됩니다. 코드 1ZR은 105,000달러(가스 거슬러 부담금 포함)에 주문하고 3ZR은 10,000달러에 주문합니다. 후자는 Bose 사운드 시스템, 내비게이션 및 가죽 대시 랩을 추가합니다. 크롬 휠(2000달러), 추가 비용이 드는 페인트(300달러~750달러), 코르벳 박물관 배달(490달러)만이 유일한 옵션이다. GM은 현재의 웜피어 시장이 그것을 가져가게 된다면 연간 1800부를 만들 수 있을 것으로 추산하고 있다.

몇 년 전 GM 경영진은 10만 달러짜리 코르벳이 어떨지 궁금했다. 정답을 아시네요. 만약 그들이 오메가 브로햄을 위한 비슷한 속임수를 생각해냈더라면 좋았을 텐데.

사양
2009년 시보레 코르벳 ZR1

차량 유형: 
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 3 도어 해치백

기준 가격: 
$105,000

엔진 유형 
슈퍼차지 및 인터쿨링 푸시로드 16-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위 
376 in3, 6162 cm3
전원(SAE 네트) 
638 bhp @ 6500 rpm
토크(SAE 네트) 
3800 rpm당 604lb-ft

트랜스미션 
6단 수동

치수
휠베이스: 105.7인치 
길이:176.2 in
폭: 75.9인치 
높이: 49.0인치
연석 중량: 3350lb

성능(MFR'SEST)
0 ~ 60mph: 3.4초
0 ~ 100mph: 7.0초
대기 거리: 11.3초/131mph
최고 속도(드래그 제한): 205mph

예상 연비(MFR의 추정치)
EPA 도심 주행: 14mpgEPA 고속도로 주행: 20 mpg