2021년 폴크스바겐 GTI 클럽스포츠, GTI 열풍 고조

2021 Volkswagen GTI Clubsport

VW의 더 뜨거운 해치만 있다면 미국에서 296-hp의 핫 해치만 사용할 수 있었다.

폭스바겐 GTI는 유럽에서 미국보다 훨씬 더 많은 모델에 속한다. 대서양 건너편에는 GTI가 더 이상 구할 수 없는 업무일 골프장 위, 그리고 올해 말 해안가를 강타하기를 간절히 기다리고 있는 최신 전륜구동 골프장 아래쪽에 자리 잡고 있습니다. 전기 GTE와 디젤 GTD 모델도 있다. 하지만 더 흥미로운 것은 GTI와 RTI 사이의 좁은 틈새에 위치한 또 다른 고성능 골프라는 점입니다. Honda Civic Type R: GTI Clubs 포트에 더 가깝습니다.

폴크스바겐과 포르쉐는 수년간 클럽스포트와 클럽스포츠 모니커를 사용해 왔으며, 일반적으로 반정규 트랙 사용을 위한 보다 운동적인 모델들을 위해 사용되었다. 최신 GTI 클럽 스포츠의 경우, 이는 표준 GTI에 비해 성능이 크게 저하되는 것을 의미하며, 새로운 터보차저가 2.0L 인라인 4 마력의 출력을 296마력으로 끌어올렸다. 이로써 클럽스포츠는 306hp 타입 R에서 멀지 않은 GTI의 241 마루보다 316 마루에 훨씬 가깝게 되었다. Honda와 마찬가지로, Clubsport의 생산량은 앞바퀴를 통해서만 도로에 도달합니다. 또한 VW는 더 큰 브레이크, 표준 7단 듀얼 클러치 자동 변속기에 대한 짧은 기어비, 수정된 서스펜션 설정, 그리고 차의 특수성을 알리는 몇 가지 미묘한 시각적 차이에 장착됩니다. 우리는 영국에서 이 업데이트들이 VW의 핫 부화를 얼마나 뜨겁게 만드는지 알아보기 위해 우측 드라이브 예시를 운전했습니다.

미적 변화 대 정원 다양성 GTI는 미묘하지만 무엇을 찾아야 할지 안다면 존재한다. 폭스바겐은 클럽스포츠 배지를 추가하지 않았지만 모델별 프론트 범퍼와 하부 그릴과 더불어 프런트 도어 하단 가장자리에는 리어 스포일러, 플라스틱 실 익스텐션, 스트라이프 그래픽이 있다. 객실에 대한 업데이트는 덜 분명하고 시트에 독특한 패브릭 하우징이 포함되어 있지만 내부는 일반 GTI와 거의 동일합니다. 이는 동일한 양의 어두운 플라스틱 트림과 다소 느리고 무의식적인 중앙 터치 스크린을 의미합니다. 그러나 Clubsport의 인터페이스 깊숙한 곳에는 일반 GTI와 비교했을 때 중요한 차이점이 하나 있습니다. Nürburgring이라는 레이블이 붙은 Sport를 넘어선 추가 드라이브 모드입니다.

'Ring mode(링 모드)를 선택하면 Clubsport(클럽 스포츠)는 VW가 지난해 12.9마일 Nordschlife(노드슐리프) 주변을 7시 55분 랩으로 설정하던 것과 동일한 동적 설정을 채택합니다. 이 시간은 이전 세대의 클럽스포츠 S가 2016년 트랙에서 프런트 드라이브 기록을 세웠을 때보다 새 모델이 불과 5초 느리다. 도로 주행 시 핫 셋업은 차량의 옵션 사양인 어댑티브 댐퍼를 가장 단단한 스포츠 위치에서 약간 부드럽게 해 주지만 엔진, 변속 장치 및 스티어링은 가장 공격적인 모드로 유지해 줍니다. 그것은 영국의 험난한 뒷길을 다루는데 이상적이라는 것이 빠르게 증명되었다.

Clubsport가 정상적인 사용에서 일반 GTI와 크게 다르다고 느끼는 것은 아니다. 가속 시 소리가 더 크게 들립니다. 하지만 그 중 상당 부분은 실내 음향 증강 시스템에 대한 수정의 결과입니다. 변속기와 스로틀을 위한 짧은 기어와 스냅 더 매핑은 반응의 예리함과 더 격렬한 가속감을 제공합니다. 적절한 트랙션을 통해 클럽스포츠는 정상 GTI에서 기록한 5.1초-60 mph의 속도를 확실히 능가할 것이다. 전기적으로 구동되는 브레이크 페달 또한 일반 자동차보다 더 나은 느낌을 주며, 부드럽게 사용할 때 더 단단하게 느껴집니다. 또한 표준 모델의 제한된 피드백에 비해 분명한 개선이 없는 경우 조향의 무게가 더 무겁다.

Clubsport를 더 세게 누르면 가장 큰 차이가 코너로 전환될 때 더 큰 정도의 프런트 엔드 물림임을 알 수 있다. 일반 GTI를 더 촘촘한 회전으로 세탁하는 데는 큰 열의가 필요하지는 않지만, 클럽스포츠는 수정된 서스펜션과 공격적인 전자 리미티드 슬립 디퍼렌셜 덕분에 더 강하게 움켜쥐고 트랙션을 찾는 데 훨씬 뛰어납니다. 언더스티어는 더 잘 점검되고 타이어의 접지력 한계에 도달한 경우에도 차량을 선택한 라인에 쉽게 배치하고 고정할 수 있습니다. 즉, Nürburgring 랩을 빠르게 할 수 있는 완벽한 품질입니다. 그럼에도 불구하고, 차의 뒷부분은 구석에 던질 때 시빅 타입 R처럼 쉽게 회전하지 않는다. 이 차는 빠르고 안전하다고 느껴지지만, 스릴은 친밀한 피드백이 아닌 원시적인 속도에서 나옵니다. 다른 니트 픽으로는 클럽스포트가 일반 GTI와 공유하는 스티어링 휠의 플라스틱 패들 시프트가 있다. 그리고 자동차의 보다 공격적인 특성을 고려할 때, 우리는 듀얼 클러치 변속기가 엔진의 리미터까지 기어를 고정시키기를 바라지만, 완전한 수동 모드에서도 일찍 변속됩니다.

그러나 기본 차량에 비해 큰 희생이 필요하지 않은 GTI를 약간 더 빠르고 민첩하게 사용할 수 있다는 것에 대해 지나치게 비판하기는 어렵습니다. 심지어 가격 프리미엄도 꽤 저렴하다. GTI Clubsport는 영국에서 징벌적 20%의 부가세 판매세 및 등록세가 없어지면 약 4만2,500달러에 상당하는데, 이는 자동 장착 GTI의 가격보다 약 5K 더 비싸다. 그것은 클럽스포츠가 대서양 건너편에서조차 대단히 매력적인 제안을 하게 만든다.

사양
2021년 폭스바겐 GTI 클럽 스포츠

차량 종류: 프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 5 도어 해치백

가격(C/DEST)
$42,500

엔진
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 연료 직분사
변위: 121in3, 1984 cm3
전력: 6500rpm당 296 mph
토크: 2000rpm당 295lb-ft

변속기: 7단 듀얼 클러치 자동

치수
휠베이스: 103.4인치
길이: 169.9인치
폭: 70.4인치
키: 57.7인치
연석 중량(C/Dest): 3150lb

성능(C/DEST)
60mph: 4.7초
100 mph: 11.1초
1/4마일: 12.8초
최고 속도(mfr의 클레임): 155 mph

EPA 연비(C/DEST)
복합/도시/고속도로 : 25/22/30mpg