2021년 리맥 네버라가 하이퍼카 패러다임을 뒤집을 수 있다

2021 Rimac Nevera

크로아티아의 240만 달러 1877마력의 전기 하이퍼카로 경첩 없는 가속.

1/4마일에서 부가티 키론 스포츠를 이기는 것은 쉽지 않을 것이다. 이 수준의 가속에는 더 많은 운전자 기술이 요구되며, Joe Commuter에서는 드물게 수작업에 능숙하지 않습니다. 물론, Chiron이나 여러분을 위해 기어를 변속하는 가스 자동차에서 완전한 스탠딩 스타트를 하는 것은 매우 쉽습니다. 하지만 전기 Rimac Nevera의 가속력과 그 생리적 영향이 너무나 탁월하기 때문에, 240만 달러의 가격을 감당할 수 있고 가속 페달을 밟을 수 있는 용기가 있어서는 안 된다고 생각할 정도입니다.

넌 용기가 필요해 공포는 종종 빠른 것과 동의어이지만, 크로아티아의 최신 자동차 제조사인 네베라는 불안하다. 쭉 가다가 차를 세우세요. 주요 구동 기능을 제어하는 2개의 대형 사내 CNC 밀링 회전 스위치 중 클로저에서 트랙 모드를 선택하면 최대 토크가 4개의 전기 모터를 통해 흐릅니다. 브레이크를 잡고 우측 페달을 끝까지 밟으면 리어 모터가 서스펜션에 힘을 주면 차량 뒷부분이 스쾃 됩니다. 숨을 쉬었다가 놓아라.

처음에는 그렇게 잔인하지 않아요. 최신 Formula 1 차량의 두 배의 출력을 한꺼번에 제공하는 것은 불가능하므로, 초기 롤아웃은 나중에 발생할 경우에 비해 부드럽습니다. 처음의 10분의 1에서 네버라는 모터 출력을 가용 그립과 정확하게 일치시킵니다. 그러나 가속 속도가 빨라지기 시작하면 불안해하는 부분이 시작됩니다. 네버라는 더 빨리 달릴수록 더 빨라진다. 당신의 호흡은 변해서 약간 당황한 8초간의 흡입이 된다. 당신의 눈 속에 있는 액체가 잔물결을 일으켜 시야를 왜곡시키는 것처럼 보인다. 소음이 심합니다. 모터 4개가 1877마력의 1.4 메가와트라는 비명을 지르며 윙윙거렸고 타이어 4개가 트랙을 계속 밟으며 트랙을 찢었습니다. 1/4마일 표지가 지나가고 마침내 숨을 내쉬고, 명언을 사용하고, 머리를 앞으로 숙이고, 아드레날린의 여파로 흔들 수 있을 때까지 발을 들여놓는 것은 매우 의식적인 노력이 필요하다.

Rimac의 설립자이자 총수인 Mate Rimac이 참석하여 진행 과정을 지켜보았으며, Nevera는 사전 제작 프로토타입이며 특히 그의 사업에 중요합니다. 또한 이 자동차 한 대가 올해 크로아티아 전체 자동차 생산량의 큰 부분을 차지한다는 사실도 우리에게 큰 영향을 미칩니다. 하지만 더 많이 있을 것이다. 크로아티아 해안을 가끔 파괴하는 전기 폭풍의 이름으로, 150개의 네버라가 생산될 것이고, 첫 50개는 이미 팔렸습니다.

몇 번의 실행 후 Rimac은 고객이 사용할 수 있는 온보드 원격 측정기를 직접 보여 주었습니다. 그 차는 아무런 노력도 하지 않고 시속 160마일로 8.7초 4분의 1마일을 달렸다. 발사 제어가 확정되면 메이트는 1.9초 안에 시속 60마일, 4.3초 안에 100마일, 8.6초 안에 4분의 1마일을 비행할 것을 약속한다. C/D 테스트에서 Chiron Sport는 2.4초에 60mph, 4.4초에 100 mph를 기록했고 158 mph에 9.4초에 쿼터 마일을 통과했습니다.

그렇다면, 테러와 세계에서 가장 빠른 자동차 외에, 거의 250만 달러에 무엇을 얻을 수 있을까요? 사실 꽤 많죠. 많은 소규모 일괄 생산 업체들과 달리, 많은 네버라 자동차들은 사내에서 디자인되고 만들어진다. Rimac은 네버라의 탄소 섬유 모노코크가 가장 크고 강하며, 1°당 70,000 뉴턴 미터의 속도로 꺾인다고 주장합니다. 그것은 각 휠과 각각의 단일 속도 변속 장치, 네 개의 모터를 가지고 있다. 앞쪽에 있는 각 모터는 295마력의 출력을 내고 뒤쪽에 644마력의 모터가 두 개 있다. 이 시스템의 총출력은 1400kW 또는 1877마력이고 토크는 1741파운드 피트입니다. Brembo가 공급하는 15.4인치 카본 세라믹 브레이크 로터는 최대 300kW의 재생 기능과 함께 작동하여 차의 속도를 늦춥니다. 키 모양의 120.0-kWh 배터리(일반적으로 사용 가능 용량은 보고하지만, Rimac은 사양에 대해 아직 확정하지 않은 상태)는 대부분 시트 뒤쪽과 그 아래, 중앙 터널 아래쪽에 있습니다. Rimac은 이것이 가능해지면 최대 500kW까지 충전할 수 있을 것이며, 350kW의 연결에서는 18분 안에 20-80%까지 충전할 수 있을 것이라고 약속했습니다. 차체는 모두 탄소 섬유이며 일부는 액티브 에어로 패키지와 함께 움직이기 때문에 드리프트 모드에서 최적의 타이어 연기 기둥을 형성할 수 있습니다. 트랙에서 온보드 드라이버 코치는 인공지능을 사용하여 최적의 라인을 찾아내고, 데모를 보여 주며, 제동 및 턴 위치를 알려 줍니다.

자동차 번호판을 단 야생의 익스트림 레이서 이상의 리맥은 네버라가 사용 가능한 그랜드 투어가 되도록 의도하고 있습니다. 좁은 실 덕분에 등산하기가 쉽다. 외시력은 360도 카메라의 도움을 받는다. 3단계 조절식 가속기 감도로 인해 교통량 관리가 간단합니다. 거의 1900-hp에 달하는 이 자동차는 Acura NSX보다 운전하기가 어렵지 않습니다. 이 저속 주행은 때로 충격이 극도의 탄소 섬유 구조를 통해 완화되지 않고 거칠어지고 소음이 발생할 수 있지만, 대부분 매일 주행이 가능합니다.

스티어링의 느낌은 많지 않지만 빠르고 정확하며, 개별 구동 모터에 의해 제공되는 토크 벡터링은 노즈를 모든 정점에 팽팽하게 당깁니다. 승차감은 대부분 유체이며, 차체 컨트롤이 단단하고 롤링이 포함되어 있습니다. 브레이크는 강력하지만, 현재 설정에서는 약간 민감합니다.

네버라는 한 번의 트릭으로 만들어진 조랑말은 아니지만 파워트레인이 가장 매력적이다. 회의론자들은 이와 같은 자동차는 사용할 수 없는 동력을 가지고 있다고 주장한다. 그러나 617-HP BMW M5 경기에서도 동일한 사례가 만들어질 수 있다. 이 곳의 힘은 과도하지 않다. 단지 무제한으로 보일 뿐이다. 네버라는 연방정부가 가진 돈처럼 권력을 가지고 있다. 네가 필요한 건 뭐든 해결할 수 있어. 패스하는 것은 어느 속도에서나 즉각적이다.

이는 분명한 디지털 경험이지만 가속력이 비현실적이기 때문에 스릴 만점입니다. 네버라와 같은 하이퍼카는 모두를 위한 것은 아니지만 배터리로 움직이는 자동차가 부가티 카이론을 무너뜨린 순간이라는 그 중요성을 부인할 수 없다. 내연 엔진이 절대 따라잡지 못할 수도 있습니다.