2022 포르쉐 911 GT3가 애틀랜타 도로를 달리다

2022 Porsche 911 GT3

신형 GT3는 그 어느 때보다 거리-법률 경주용 자동차 임무를 진지하게 수행하고 있다.

만약 2022 포르쉐 911 GT3에 관한 어린이 책이 있다면, 그것은 다운포스와 매직 타이어: 컨트롤 암 어드벤처라고 불릴 것이다. 포르쉐가 911의 가장 잘 다루어지는 버전을 검토한 결과, 필요한 것은 더 나은 다루기가 필요하다고 판단했기 때문이다. 따라서 992세대 911에 기반을 둔 신형 GT3는 911 스트리트 카에 최초로 길이가 다른 컨트롤 암 프런트 서스펜션을 장착했으며, 1.9인치 더 넓은 프런트 트랙, 150% 더 많은 다운포스, 겨우 길이로만 제공되는 레이스 타이어 세트(Michelin Pilot Sport Cup 2rs)를 장착했습니다. GT3의 새로운 기술을 보여주기 위해 포르쉐가 로드 애틀란타로 한 대를 데려와 우리를 풀어주었습니다. 뭐, 그런 셈이죠. 저널리즘의 과욕을 예방하기 위해 우리는 페이스카를 따라가는데, 911 터보 S는 오랜 포르쉐 프로 드라이버인 패트릭 롱이 운전하고, 백미러를 보면서 시속 150마일을 달릴 수 있고, 여전히 70%의 두뇌 여유를 가지고 있다. 

첫 번째 세션은 트랙에 익숙해지고 일반적인 워밍업에 전념하는 세 번의 세션으로 진행되었습니다. 나는 롱의 경기 전 격려 연설을 염두에 두고 떠났다. 코너링에서 벗어나면 내가 따라가는 한 그는 점점 속도를 높이곤 했다.

가장 먼저 알아차린 것은, 비록 가벼운 속도일지라도 변속기가 기어 선택과 완벽하게 일치한다는 것입니다. 운전대 패들은 거기 있어요, 하지만 필요 없어요 GT3는 992 모델 중 유일하게 전세대 PDK 변속기를 고집한다(6단 매뉴얼도 적용 가능) 7단 변속기를 독특한 비율로 장착했다. 포르쉐가 GT3의 무게를 전작보다 11파운드 이내로 유지한 것도 다른 911에서 발견된 8단 장치를 버리는 한 방법이다. 우리가 최근에 실험한 것은 무게가 3222파운드였어요. 후면 유리가 너무 얇아서 GoPro용 흡착판을 부착하면 뒤틀리는 것을 볼 수 있습니다.

직진하면 두 번째로 눈에 띄는 것은 시그너처 노이즈입니다. 실린더마다 스로틀 바디가 있는 9000rpm 4.0리터 평형 6은 거대한 원형 톱과 비교하고 싶은 울부짖음을 내지만, 그건 옳지 않다. 톱은 찢어질수록 속도가 느려지고 rpm과 함께 옥타브도 떨어집니다. GT3는 그 반대입니다. 회전수는 회전수(rpm)가 증가할수록 더 빠르게 상승하며 회전 속도계 바늘로 음색이 증가합니다. 이게 버즈 톱이라면 통제가 안 되는 판자를 뱉은 거야 신부님에 대한 그 열광적인 욕구는 아마도 다른 차에서는 지배적인 성격 특성일 것이다. 이것은 아니다.

왜냐하면 일단 모든 것이 다 풀리고 우리가 어떤 의도로 모퉁이를 돌기 시작하면, 이 물건은 비틀어진 도로에서 거의 모든 다른 합법적인 기계를 죽일 것이 분명하기 때문입니다. 스키드패드에서 1.11g이라는 바보 같은 기록을 했는데, 그 수치는 총 접지력조차 정확하게 전달하지 못합니다. 실제 다운포스를 가진 드문 노면전차이기 때문에 순수 기계식 그립에 의존하는 헤어핀보다 전방 직선 이전의 불안한 오른손잡이가 시속 110마일의 속도로 코너링할 수 있다는 점을 상기해야 합니다. 스완 넥 리어 윙에는 낮은 드래그부터 최대 다운 힘까지 수동으로 조정할 수 있는 위치(두 개의 프런트 디퓨저와 동일)가 4개 있습니다. 가장 공격적인 환경에서 GT3는 시속 125마일로 317파운드의 다운포스와 최고속력 770파운드로 작동합니다. 최대 다운포스 설정을 사용하고 있습니다.

다른 종류의 차를 타고 경주하는 운전자를 따라갈 때, 그들이 실제로 당신을 잃으려고 하는 것인지 아니면 그저 유머러스하게 하는 것인지 구분하기가 항상 어렵습니다. 하지만 두 번째와 세 번째 세션에 들어가면서 롱은 적어도 코너에서 약간은 밀어붙이고 있는 것 같습니다. 한 바퀴를 돌면 언덕 꼭대기에 있는 돌출부 위로, 다리 아래, 롱이 계속해서 힘을 주면서 터보 S의 뒷부분이 옆으로 건너뛰는 것이 보인다. 그의 뒷부분이 미끄러지는 것을 볼 수 있는 경우가 몇 번 있는데, 결국 롱은 커브스를 넘어 꽤 직선적인 선을 그리기 시작한다. 3번 턴에서 그는 그것을 턴 안쪽의 넓은 포장된 지역 위로 보내고, 나는 GT3의 오른쪽이 공중에 떠있는 것을 느끼며, 신의 손 에어로가 스스로 해냈을 것보다 조금 더 빨리 도로에 다시 떠밀려가는 것을 느꼈다.

신고는 엄청나다. 넓은 전면 트랙, 표준 후륜 조향 장치, 사이비 레이싱 미켈린으로 언제든 줄을 조일 수 있습니다. 그런데 이 타이어는 스포츠 컵 2 카카스와 레이스 슬릭의 트레드 컴파운드를 사용해요. 트레드 깊이는 1밀리미터나 낮아요. 그들은 150도에서 160도로 뜨겁게 달린다. 그리고 한번 따뜻해지면 트랙 표면에서 고무를 주워 사방으로 던지기 시작한다. 135 mph 정도의 속도로 직진하면 타이어의 쿵쿵 소리가 고무 덩어리를 떨어뜨리는 소리가 들리기 시작합니다. 세션이 끝난 후, 자동차 옆면을 따라 녹은 고무의 검은 줄무늬가 있습니다.

뒤쪽 스트레이트도 롱이 자기 차가 640마력을 가지고 있다는 걸 우리에게 상기시켜주는 곳이에요. GT3만큼 터보S를 일직선으로 매달리는 것은 많지 않다. 롱은 시속 약 145마일까지 망치로 두들겨 패고 나서 직선 끝에 있는 머리핀을 향해 순항하는 경향이 있다. 결국엔 시속 155마일로 달렸지만 그래도 너무 일찍 브레이크를 밟아서 괜찮아. 몇 년 전에 991 GT3 RS를 몰고 왔는데 이 차가 더 빨리 느껴져요.

세 번째 세션에서는 Track 모드로 전환했습니다. 주요 차이점은 변속기가 매우 공격적이 된다는 것입니다. 이제는 패들을 사용할 필요가 없습니다. 또한 GT3가 도발당해도 여전히 화가 날 것이라는 것을 알게 되어 기뻤습니다. 한 바퀴를 돌면, 나는 뒷좌석의 브레이크 존으로 바로 들어가지 않고, 심지어 스티어링 잠금장치의 작은 부분과 단단한 브레이크가 결합되어 하역할 때 꼬리가 경멸적인 요동을 일으킨다. 물론 제 잘못이기도 하지만 포르쉐가 GT3의 모든 오너리 잔재를 완전히 없애지 못한 것도 다행입니다.

그렇지 않으면 영웅이 된 기분이 드는 차입니다. 당신이 그렇든 아니든.