2022 Aston Martin Vantage F1 Edition : A Sharper Edge

2022 Aston Martin Vantage F1

Aston의 Formula 1에 영감을 받은 Vantage의 업데이트는 스티커와 줄무늬를 뛰어넘습니다.

많은 로드 카가 모터스포츠와의 연결이 미미한 상태로 제작되었으며, 그 독특성은 스티커나 그래픽에 지나지 않는 경우가 많습니다. 겉보기에는 주의 깊게 상표가 지정된 로고와 줄 대 줄 대 줄무늬 옵션인 신형 Aston Martin Vantage F1 Edition이 이 금형에 적합합니다. 하지만 이 업데이트된 Vantage에 더 깊이 파고들면 운전 체감을 대폭 향상하는 몇 가지 기계적 변경 사항을 포함한 실질적인 내용이 담겨 있습니다.

우리는 영국에서 이 차를 운전했고 도로와 경주장에서 모두 경험하게 되었습니다. Aston이 고속 시험에 사용하는 Silverstone의 1.1마일 스토우 서킷이 바로 그것입니다. Vantage F1 Edition은 올해 포뮬라 1 이벤트에서 질서를 유지하는 데 도움이 되는 Vantage의 완전한 안전 자동차와 함께 개발되었다. 이 도로 주행 버전은 이와 유사하게 넓은 리어 윙을 자랑하며, 다른 포뮬러 1 연결부에서는 이 회사의 레이싱 팀이 사용하는 것과 동일한 색조의 녹색으로 사용할 수 있습니다. 또한 기존의 표준 차량 그릴의 검은색 공백을 수평 스트레이크가 채우고 새로운 21인치 휠이 장착되는 등 새로운 프런트 엔드 처리 방식을 채택했습니다. 기념 플라크는 차치하더라도 내부는 크게 변하지 않지만 Vantage F1은 밝은 노란색 악센트와 함께 모터스포츠에서 영감을 얻은 검은색 및 회색 극세사 트림을 자랑합니다.

Aston은 F1 듀티에서 Vantage의 Mercedes-AMG가 제공하는 트윈 터보 4.0L V-8을 503마력에서 527마력으로 높였습니다. 생산량 증가는 그다지 눈에 띄지 않지만, 변경된 차의 특징은 더 강하다. 배기음이 보다 조용한 모드에서도 액티브 배기음이 크고 거칠며 완전히 코르크가 풀리면 반사회성에 가깝고, 액셀을 놓을 때마다 펑 하고 앞머리가 가득합니다. 또한 개정된 소프트웨어는 표준 ㅊ의 변속 시간을 단축하여 고단 변속 시 엔진이 감소시키는 토크를 줄이고 급감 속 시 저단 변속을 가속하는 데 도움이 되는 보다 스마트한 알고리즘을 제공합니다. 여전히 듀얼 클러치 박스만큼 빠르지는 않지만 토크 컨버터 자동으로서는 확실히 날렵한 느낌이 듭니다.

물리적 서스펜션의 변화는 제한적이지만 차량의 동적 특성이 크게 변경되었습니다. F1 Edition의 리어 스프링은 10% 더 강해지고, 리바운드 댐핑을 개선하기 위해 어댑티브 댐퍼가 수정되었으며, 프론트 서스펜션이 보다 네거티브 휠 캠버를 위해 조정되었습니다. 전자식 LSD(Limited-Slip-Rear Differential)의 소프트웨어 변경 사항도 제공됩니다. 일반적인 Vantage에서는 상당한 양의 토크를 외부 리어 휠로 전달하여 차량을 적당히 세게 밀었을 때 차량이 에지 있게 느껴질 수 있습니다. F1 Edition은 이러한 활력 넘치는 동작을 훨씬 덜 보여주며, 큰 코너링 부하에서 보다 많은 힘을 받고 있으며, Pirelli P Zero 타이어의 트랙션이 인상적입니다.

F1 Edition은 바퀴가 크지만 거친 노면에서 인상적인 준수를 제공합니다. 댐퍼가 가장 부드러운 스포츠 설정(더 딱딱한 Sport Plus 및 트랙 모드도 있음)에서 영국식 아스팔트를 잘못 관리한 결과 표준 차량에 비해 주관적으로 강도가 증가하지 않았습니다. Vantage의 실내가 고속 주행 시 타이어 굉음과 배기 드론의 고조파를 증폭시키는 것처럼 보임으로써 정교함이 여전히 취약합니다. 우울한 인테리어와 버튼이 흩어져 있는 하부 대시보드 또한 이 차의 새로운 경쟁 차종에 의해 설정된 인체공학적 속도에 점점 더 벗어나고 있습니다. 8.0인치 중앙 디스플레이의 터치 감도 부족도 가벼운 불만입니다.

그러나 스포츠카 스포츠의 측면에서 F1 Edition은 실버스톤 서킷에서 뛰는 것을 매우 기뻐하는 것 같았다. 접지력은 트랙이 허용하는 높은 하중에서도 강한 상태를 유지했습니다. 타이어가 의도적으로 도로 주행에 더 적합함에도 불구하고 말이죠. Vantage는 Stowe의 좁은 코너에서도 언더스티어에 저항하면서 강하고 정확하게 회전합니다. 하지만 정말 재미있는 것은 자동차의 뒷부분의 행동이며, 특히 자동차의 꼬리가 권력에 의해 발을 빼도록 설득될 수 있는 진보적(때로는 무시무시한) 방식입니다. 이렇게 스로틀에 맞춰 조향 하기 쉽거나 제한 범위를 벗어나 주행할 때 친근한 차량은 거의 없습니다. 테스트 카의 탄소 세라믹 브레이크 옵션도 트랙 주행 시 발생하는 열 부하에 불평 없이 대처하여 딱딱하게 물고 지칠 줄 모르고 한 바퀴 한 바퀴를 계속 돌았습니다.

Stowe는 고속 코너링이 부족하기 때문에 F1 Edition의 새로운 공기역학적 패키지의 새로운 프론트 스플리터, 다이브 평면, 디퓨저 및 리어 윙에서 제공하는 다양한 장점을 경험할 수 없었습니다. Aston은 이 업데이트가 후방에 최대 330파운드, 전방에 110파운드의 다운포스를 발생시켜 표준 차보다 약 200퍼센트 향상된 성능을 제공할 수 있다고 말한다. 우리는 고속 고속도로에서 정속 주행할 때 확실히 안정되고 심어진 느낌이 들었다고 말할 것이다. F1의 큰 날개의 분명한 단점은 리어 윈도를 통해 시야를 넓게 가리기 때문에 시야가 제한된다는 것입니다.

애스턴이 2023년에 나올 것으로 예상되는 현재 Vantage의 전면 수정 작업을 이미 진행 중이지만 F1 Edition은 그 자체로 온건한 페이스리프트처럼 느껴진다. 쿠페와 로드스터 모델이 모두 제공될 예정이며, 일반 밴티지 쿠페의 시작 가격 142,086달러보다 23,000달러 더 높은 가격을 적용받을 수 있습니다. Aston은 한정판 모델이라고 선전하지 않고 있으며, Vantage 구매자의 상당 비율이 F1 시술을 선택하더라도 놀라지 않을 것입니다. 물론 일부 구매자는 스티커와 포뮬라 1 브랜드가 없는 제품을 선호할 것입니다.

사양
2022년 애스턴 마틴 밴티지 F1

차량 유형: 프론트 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 쿠페 또는 컨버터블

가격
쿠페, $165,086; 로드스터, $173,086

엔진
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 32-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직분사
변위: 243in3, 3982 cm3
전력: 527hp @ 6000rpm
토크: 2000rpm에서 505lb-ft

트랜스미션
8단 자동

치수
축간 거리: 106.5인치
길이: 176.8인치
폭: 76.5인치
높이: 50.2인치
승객 체적: 47 ft3
트렁크 볼륨: 7–10ft3
연석 중량(C/Dest): 3750–3850lb

성능(C/DEST)
60mph: 3.3–3.4초
100 mph: 7.6~7.7초
1/4마일: 11.5~11.6초
최고 속도: 190–195 mph

EPA 연비(C/DEST)
복합/도시/고속도로: 20/18/24mpg