2022 Maserati MC20 그림자 밖으로 한 발자국

2022 Maserati MC20

이제 전 파트너인 페라리의 사슬에서 해방된 마세라티는 슈퍼카 기종을 갈고닦는다.

페라리를 대담하게 인수할 수 있는 자동차 회사들은 많지 않다. 하지만 여러분의 이름이 Maserati이고 새로운 621-hp 미드 엔진 슈퍼카로 라인업을 장악하려고 한다면, 아무리 이야기를 많이 해도 이전 파트너가 방해가 되지 않도록 해야 합니다. MC20은 70년대 초 보라와 메락 이후 사내에서 개발·생산한 첫 미드 엔진 마세라티다. 이곳에서는 쿠페가 먼저 출시됩니다. 전기 버전과 컨버터블이 1년 정도 후에 출시됩니다.

1997년, 마세라티와 페라리는 마세라티의 슈퍼카 야망을 억제하기 위한 조치인 피아트 휘하에 모였다. 마세라티는 지난 2005년 페라리 엔진을 장기 공급 계약의 일환으로 여전히 다양한 모델에 사용하고 있지만, 모데나의 기업 전략은 마라넬로로부터 완전한 엔지니어링 독립을 요구하고 있다. 2인승 MC20은 이탈리아 자동차 메이커를 효과적으로 재설정하고 있으며, 새로운 V-6 엔진을 포함한 기계식 패키지의 핵심 부품을 향후 출시 모델에 사용할 것이라고 밝혔습니다. MC20은 마세라티 톱모델은 물론 레이싱에도 나선다. 이탈리아의 경주용 자동차 제조업체인 달라라는 MC20을 개발하면서 마세라티 온과 협력했다.

신차 기본은 탄소섬유 통으로 알루미늄 하부구조가 서스펜션과 엔진을 지원한다. 신체는 주로 탄소 섬유입니다. 가솔린과 파워트레인을 모두 수용하도록 설계된 MC20은 페라리 F8 트리부토보다 2인치 이상 더 길다. 가스 MC20의 무게는 도로 스펙에서 약 3600파운드입니다.

Nettuno(이탈리아어 넵튠)로 알려진 이 엔진은 드라이 섬프 윤활과 포뮬러 1의 특허받은 프리 챔버 점화 기술을 탑재했다. 트윈 터보차지 3.0리터 V-6는 621마력과 538파운드의 토크를 자랑한다. Tremec에서 제공하는 8단 듀얼 클러치 트랜스액슬은 표준 사양인 Limited-Slip 디퍼렌셜을 갖추고 있으며, 전자적으로 제어되는 디퍼렌셜은 옵션 사양입니다.

광폭 파워밴드는 MC20이 GT 모드에서 4,000rpm 미만으로 체킹 할 수 있도록 해 주며, 헤드 토크 곡선이 쉬운 추력을 제공합니다. 그러나 스포츠 모드에서는 짧은 기어로 8000 RPM 레드 라인을 즐겁게 추격할 것입니다. 프리 챔버 점화 시스템은 스로틀 반응성이 탁월하고 회전수 범위에서 탁월한 다기능성을 발휘합니다. 동력 전달은 선형이며, 최고의 엔진과 마찬가지로 더 열심히 작업할수록 더 확고해집니다. 소리는 인공적인 강화 없이 선실로 밀려들어옵니다. 가속 변속 속도는 부품 스로틀에서든 최대 부하에서든 탁월하지만, V-6의 위대함에 항상 부응하는 것은 아니며, 간혹 둔탁한 저단 변속 장치도 있습니다.

MC20이 2.8초 안에 시속 60마일로 질주할 것으로 예상합니다. 통제력을 발휘한 덕분이죠. 마세라티는 최고속도는 시속 202마일로, 엔진의 위력은 엄청난 트랙션과 결합되어 속도계 바늘이 세 자릿수로 잘 떨어질 때까지 가속이 멈추지 않는다고 말합니다.

그리고 MC20은 아름답게 코너로 돌아간다. 카본 파이버 구조는 견고한 베이스를 제공하며 섀시에 정교하게 연마된 느낌이 있어 어댑티브 댐퍼를 전면의 컨트롤 암 및 후면의 멀티링크 서스펜션에 결합합니다. 댐퍼가 소프트 모드일 경우 승차감이 양호하며(거의 매일 운전 가능) 주행 상태도 양호합니다. 전자식 어시스트 스티어링의 무게는 가볍습니다. 또한 빠르고(잠금 하기 위해 2.2바퀴 회전) 정확하므로 MC20을 코너 진입에 자신 있게 배치할 수 있습니다. 그것은 대부분의 운전자들이 진정한 두려움 없이 열심히 운전할 수 있는 차입니다. 스태빌리티 컨트롤을 끄면 뒤쪽을 무해하게 옆으로 보낼 수 있습니다. 이탈 지점이 잘 전달되어 꼬리를 흔들고 스로틀에 큰 슬라이드를 고정할 수 있습니다.

강한 브레이크가 거래의 일부입니다. 전면 15.4인치와 후면 14.2인치 카본 세라믹 로터는 각각 6피스톤, 4 피스톤 브렘보 캘리퍼로 잡는다. 브레이크는 적절한 의도로 물기 전에 어느 정도 열을 가하는 것을 좋아하지만, 그럴 때는 숨 막히는 정지 동력을 발생시킵니다.

약 21만3,000달러로 추정되는 MC20은 강력한 중간 엔진 경쟁자들을 겨냥하고 있다. Maserati는 연간 판매량이 1500대에 달하기를 희망하며, 우리가 몰았던 로드 고잉 카와 다가오는 레이싱 버전으로 나누어지기를 희망합니다. 북미의 배송은 올해 말에 있을 것으로 예상된다. MC20은 마세라티가 달려오는 말의 그늘에서 만들지 않은 슈퍼카에 대해 궁금하게 만든다. 이제 마세라티는 팀 명령에 제약을 받지 않았으니 할 수 있는 일을 보여줄 태세다.

사양
2022 마세라티 MC20

차량 유형: 중간 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

가격
기준(C/Dest): $213,000

엔진
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 24-밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 직접 연료 분사
배수량: 183in3, 2992 cm3
전력: 7500rpm에서 621hp
토크: 3000rpm에서 538lb-ft

전송
8단 듀얼 컨버터 자동

치수
축간 거리: 106.3인치
길이: 183.8인치
폭: 77.4인치
높이: 48.1인치
연석 중량(C/최저): 3600lb

성능(C/EST)
60 mph: 2.8초
100 mph: 5.9초
1/4마일: 10.5초
최고 속도: 202 mph

EPA 연비(C/DEST)
복합/도시/고속도로: 17/15/20mpg