2021 포드 브론코는 견고함만큼이나 세련됨

2021 Ford Bronco

포드의 신형 브론코가 오프로드에서 매우 훌륭할 것이라는 것은 알고 있었지만, 실제로 지프 랭글러는 정교함을 갖추고 있습니다.

 

기대했던 신형 포드 브론코 최초의 드라이브 중 포장도로 부분에 어느 트림 레벨을 시험해 볼 것인지에 대한 선택에 직면하여, 우리는 Sasquatch 옵션 품목인 35인치 머드터레인 타이어를 장착한 채 곧장 출발했습니다. 직관에 어긋나는 것처럼 보일지 모르지만, 우리는 브론코가 오프로드에서 충분히 가능할 것이라고 전적으로 믿고 있었다. 우리가 정말로 알고 싶었던 것은 도로에서의 성능 저하에 관한 것입니다. 그래서 우리는 도로에서의 사용을 위해 가장 많은 희생을 감수하는 변형 모델부터 시작하는 것이 낫겠다고 생각했습니다.

 

이 소식을 놓쳤거나 20만 명에 가까운 배달 대열에 끼지 못했다면 브론코는 25년 만에 처음으로 4도어 모델로 돌아왔다. 투 도어 모델에는 하드탑만 있고, 포도어 모델에는 소프트탑 옵션도 있다. 어느 쪽이든 상단뿐만 아니라 도어, 펜더 플레어, 펜더까지 쉽게 분리할 수 있습니다. 300-hp 터보차지 2.3리터 44기 통 또는 330-hp 트윈-터보 2.7리터 V-6 등 익숙한 포드 파워트레인이 추진력을 제공한다. 두 가지 모두 10단 자동 변속기와 페어링 되지만,, 새로운 7단 게트라그 매뉴얼에는 4단만 장착할 수 있습니다. 기본 가격이 29,995달러에서 62,605달러에 이르는 6가지 트림 레벨과 실외 트림 이름(빅밴드,(빅벤드, 블랙 다이아몬드, 아우터 뱅크, 배들랜드배들 랜드, 와일드트랙) 및 로드된 퍼스트 에디션 모델이 있습니다. 일반적으로 제품군에 오를수록 특징적인 내용과 오프로드 기능이 향상되지만, 하드코어 Sasquatch 패키지(트림이 따라 2495달러 및 4995달러)로 기본 버전도 제공되어 앞뒤 디퍼렌셜 잠금 기능, 더 짧은 최종 드라이브 비율 및 35인치 대형 고무가 추가됩니다.

 

시속 30마일의 속도로 출발한 17인치 LT315/70 Goodyear Territory MT 타이어(Ford의 주장에 따라 Goodyear는 사이드월에서 이 타이어 이름의 Wrangler 부분을 문질러 닦았습니다). 시속 65~70마일의 속도에서 풍절음이 타이어 굉음을 압도합니다. 비록 22 도어 와일드 트랙 모델의 하드탑에 추가적인 방음재를 옵션으로 장착하더라도 일반적인 테스트 표면에서 측정하기 전까지는 브론코가 명백한 경쟁 차종인 지프 랭글러보다 속도 면에서 더 조용하다고 장담할 수 없습니다.

 

그러나 Bronco의 스티어링 정밀도는 Wrangler보다 수 마일 앞서 있습니다. 이는 오프로드 지향 타이어에서도 보다 정교한 독립형 프런트 서스펜션과 랙 앤 피니언 스티어링 덕분입니다. 그리고 우리는 모든 오프로드 키트를 갖춘 브론코로 할 수 있는 가장 부적절한 일을 한 후 이렇게 말합니다. 우리는 그것을 최대 공격 속도로 비틀어진 길로 던졌다. 우리는 랭글러를 도랑에 빠뜨릴 수 있는 속도를 가지고 있다고 확신합니다. 놀랍게도, 그 웃음은 터무니없이 낮은 한계와 타협적인 대처가 아니었습니다. 왜냐하면 브론코는 실제로 도로에서 서두르는 것이 즐겁기 때문이다. 우린 브론코를 비웃고 있었어, 그게 아니라.

 

넋을 잃기 전에, 명심해, 우린 지금 상대적 교양에 대해 얘기하고 있어. 브레이크를 크게 밟으면 새스콰치의 부드러운 빌스타인 댐퍼가 극적으로 급강하됩니다. 코너링 시 차체 롤링이 과하게 느껴지지 않았지만, 설정은 여전히 매우 부드러웠습니다. 브론코의 눈에 띄는 차체 구조 디더스는 핸들을 통해 들어오지만, 음소거 상태입니다. 포드의 차세대 중형 트럭 플랫폼의 첫 적용은 브론코의 오프로드 굽힘에도 불구하고 놀라운 정교함을 만들어낸다.

 

정지 상태에서 스로틀로 굴러 들어가 1단 기어 상단을 기준으로 V-6가 트랙션 컨트롤을 작동시킬 정도로 타이어에 힘을 가하고 있으며, 1-2 고단 변속 시 더 많은 힘을 가합니다. 성능이 우수합니다. V-6 모델은 5초 중-고속에서 시속 60마일로 질주해야 합니다. 하지만 더 이상 격한 소리가 들리지 않아 실망했습니다. 로고가 강력한 말을 전속력으로 휘날리는 차량에는 음소거음과 강한 공기 흐름 후진 트랙보다 더 극단적인 것이 적합해 보입니다. 랭글러의 타고난 열망이 있는 V-6의 보컬이 더 좋다. 반대로, 수동 변속기가 각 게이트로 이동하면서 바삭바삭한 느낌이 들며 클러치 페달의 힘이 잘 튜닝되며, 터보 4는 힐 토우 저단 변속 시 스로틀 블립에 열광적으로 반응합니다. 특히 매뉴얼을 적용하면 4솥이 자극적이지 않은 스럼을 내뿜고 부스트도 잡기 쉽지만 V-6에 30마리에 불과하다.

 

많은 사람들이 작년에 출시된 소형 브론코 스포츠와 구별하기 위해 이 브론코를 빅 브론코라고 불렀다. 그리고 빅 브론코는 랭글러에 비해 적절한 묘사 자이다.. 운전석에서 볼 때, 이 포드는 넓은 후드 너머로 밖을 내다보면 2인치 이상의 여분의 폭을 금방 알 수 있다. 이러한 추가 폭은 앞좌석 탑승자의 무릎과 팔꿈치를 위한 공간에서의 환영을 의미하기도 합니다. 스타일링에 대한 일반적인 공감대는 거의 없지만, 브론코는 어디에서나 인기를 끌고 있는 것처럼 보인다. 1960년대 중반의 오리지널 브론코에 대한 오마주가 분명하지만, 새 트럭은 전혀 복고풍으로 만들어지지 않았다. 우리는 44 도어 휠베이스 15.7인치와 전체 길이로 인해 투 도어의 시각적 벽면이 다소 둔해졌다고 생각합니다. 그리고 이 장치는 더 공격적인 타이어 패키지를 착용하지 않는 이상 제대로 보이지 않습니다.

 

그러나 중요한 것은 뒷좌석 공간이 필요하다고 해서 곧장 44 도어 쪽으로 가는 것은 아니라는 점이다. 이 모델의 축간거리와 길이는 거의 전적으로 추가 화물 공간(4 도어)에(4도어) 의존하며, 리어 레그룸은 거의 0.6인치 증가하지 않습니다. 심지어 이 6피트 5인치 평가자도 22 도어 뒷좌석에 충분한 공간을 확보했으며, 두 브론코 차종 모두 44 도어 랭글러 언리미티드 차와 뒷좌석의 공간이 유사하다. 두 브론코스의 가장 큰 차이점은 두 개의 문으로 된 뒷칸이 좁고 안쪽으로 더 들어가 앉는다는 점인데, 이는 중앙 좌석 위치가 없다는 것을 의미하기도 합니다.

 

실내에는 환기 조절 탭과 대시 양쪽 끝의 그랩 핸들에 대비되는 색상이 튀는 등 멋진 촉감이 있지만, 내부는 군데군데 평범하고 문에 널찍한 검은색 플라스틱이 널려 있습니다. 이는 상위 트림에 더 가깝지만, 3만 달러에서 6만 달러 또는 10만 달러에서 20만 달러 중 엔트리 가격의 두 배를 선택할 수 있는 차량에게는 항상 힘든 일입니다. 어느 쪽이든, 우리가 지난여름에 탔던 브론코 시제품의 여러 가지 인테리어가 생산 모델에서 사라졌습니다. 포드사의 핸들이 달린 가죽은 지프만큼 멋지지 않고, 비록 좌석 시간이 제한적이었지만, 우리는 가죽 왕좌보다는 베이스 천 시트가 더 좋다고 생각합니다. 왜냐하면 위쪽 뒷부분의 딱딱한 부분이 거슬렸기 때문입니다. 우리를 구식이라고 부르지만, 우리는 또한 브론코의 만화 같은 디지털 디스플레이보다 기계식 회전 속도계를 선호합니다.

 

Ford는 Bronco를 차량 자체와 Bronco Off-Roadeo라고 하는 4개의 오프로드 놀이터를 건설하면서 구매자들이 무료로 관람할 수 있도록 하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 우리는 브론코의 능력을 텍사스 오스틴 외곽에 있는 시설에서 일하게 했습니다 범퍼 깊은 물을 갈아내고 진흙으로 미끄러진 바위 표면을 기어오르고 끔찍한 긁는 소리를 내면서 말이죠 우리는 이것이 주인들에게 크게 히트할 것이라고 생각합니다.

 

Bronco의 주행 모드 다이얼은 4륜 구동 시스템, 프론트 및 리어 전자 잠금 디퍼렌셜, 프론트 앤 티롤 바 분리, 스로틀 반응 및 스티어링 힘 등을 조정합니다. 그냥 네가 있는 표면을 고르고 가. 트레일 턴 어시스트(Trail Turn Assist)라는 기능이 있는데, 이 기능은 브론코가 끌리는 타이어 주위를 회전하면서 회전 원의 직경을 최대 40%까지 줄일 수 있도록 해 줍니다. 또한 V-6이 장착된 Broncos는 Trail One-Pedal Drive를 적용하는데, 이 드라이브는 운전자가 스로틀을 벗어날 때 브레이크를 작동시켜 두 번의 페달 주행이 필요할 수 있는 지점을 간편하게 탐색합니다. 트레일 컨트롤(Trail Control)도 있는데, 저속 크루즈 컨트롤로 장애물을 오르내리든 4Low4 Low에서 설정 속도를 0.5mph 단위로 유지합니다.

 

탈착식 상단 패널 및 문에 사용할 수 있는 보호 커버는 처음 사용하는 사람도 쉽게 사용할 수 있도록 레이블이 지정되어 있습니다. 각각은 화물 구역에서 어떤 조각을 보관하고 어디에 보관해야 하는지를 묘사한 그래픽과 함께 지침 동영상으로 연결되는 QR 코드 링크가 포함되어 있다. 또한 최적의 리프팅 지점에 있는 도어 바닥에 스폿이 몰딩 되어 있습니다. 경험이 부족한 사람들은 브론코의 문고리를 경첩에 통합하는 것이 얼마나 편리하고 시간 절약이 되는지조차 알지 못할 것이다. 즉, 빗장을 풀어도 문이 실수로 열리지 않고 차체와 충돌하지 않을 것이다. 유리창은 프레임이 없기 때문에 도어 크기가 축소되고 제거 시 4개 모두를 화물 구역에 적재할 수 있습니다. 하지만 모든 것이 타협이고, 특히 2도어 쪽의 긴 사이드 글라스는 우리가 문고리를 잡아당길 때 풍화 박리에 걸리는 것을 피할 수 있을 만큼 빨리 내려가지 않으려고 애썼다. 또한, 속도가 빨라지면 물개 꼭대기에서 풍절음이 들립니다.

 

만약 새로운 브론코가 당신의 미래에 있다면, 연료 예산에 여유를 남겨두세요. EPA에 따르면, 이것은 많은 트림에서 도시보다 고속도로에서 더 나은 연비를 얻을 수 없는 희귀한 차량입니다. 35를 착용한 브론코스는 4기통 18 mpg, V-6 17 mpg라는 라벨이 붙어 있다. 가장 효율적인 브론코는 20mpg20 mpg의 도시와 22개의 고속도로를 달성합니다. 비록 랭글러가 더 나은 숫자를 제시하지만, 루비콘과 같이 공격적으로 피로한 변형 모델들은 별도의 등급을 받지 않는다는 것도 장점 중 하나입니다.

 

새로운 브론코의 운전대를 잡기 위한 기다림은 길고 때로는 고통스러웠지만, 우리가 처음 노출한 것으로 보아 그럴만한 가치가 있었던 것 같다. 견고하고 강인한 트림 이름과 합법적인 오프로드 컷 뒤에 있는 Ford의 재상상 Bronco는 접근하기 쉽고 세련된 부드러움이 특징입니다. 특히 도로에서는 가장 헌신적인 트레일의 일꾼을 제외한 모든 사람이 대부분 운전합니다.

 

사양

2021년 포드 브론코

 

차량 종류: 프런트 엔진, 리어/4- 또는 리어/전륜 구동, 4인승 또는 5인승, 2도어 또는 44 도어 왜건

 

가격

베이스: 2 도어/4 도어:도어/4도어 $29,995/$34,695, Big Bend, $34,880/$37,375, Black Diamond, $37,545/$40,040, Outer Banks, $40,42,945, 배들랜드배들 랜드, $43,590/$46,085, Wildrack 75,$40.

 

엔진

터보차지 및 인터 쿨링DOHC 16-밸브 2.3L 인라인-4, 300hp, 325lb-ft; 트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 24-밸브 2.7L V-6, 330hp, 415lb-ft

 

전송

7단 수동, 10단 자동

 

치수

축간 거리: 100.4–116.1인치

길이: 173.7–190.5인치

폭: 75.9-79.3인치

높이: 71.9~75.3인치

승객 체적: 97–109 ft3–109ft3

화물 체적: 22-38ft 3

연석 중량(C/Dest): 4350–5250 lb

 

성능(C/EST)

60 mph: 5.7~6.5초

1/4마일: 14.2-15.0초

최고 속도: 112 mph

 

EPA 연비

복합/도시/고속도로: 17–21/16–20/17–22 mpg