2022 Porsche 911 GT3 투어 : 날개 없는 원더

2022 Porsche 911 GT3 Touring

포르쉐의 GT3 투어는 보기만큼 미묘하지 않다.

포르쉐 911 GT3의 음량을 줄이고 싶다면 $163,450 투어링이 GT3입니다. 화려한 날개 달린 GT3와 기계적으로 동일한 투어링은 동일한 사운드와 분노를 (약간) 미묘한 패키지로 동일한 가격에 제공합니다.

이전 세대와 마찬가지로 GT3 투어링과 전시 주의 버전의 주된 차이점은 리어 윙이 없다는 점이다. 다운포스를 만들기 위해 투어링에는 49 mph의 속도로 자동으로 연장되는 리어 스포일러가 있습니다. 그러나 투어링의 최고속도는 PDK 자동변속기가 장착된 시속 198마일, 매뉴얼이 장착된 시속 199마일이다. 나머지 에어로 비트는 패널로 처리된 차체 하부에서 리어 디퓨저까지 두 모델 간에 공유됩니다. 투어링만의 다른 외부 시각적 단서로는 GT3의 검은색 트림 대신 차체 색상의 전면 페시아와 밝은 창 프레임이 있습니다.

날개 없는 꼬리 밑에는 포르쉐의 4.0리터 평판 6이 달려 있으며, 아찔한 8400 rpm의 속도로 502마력을 내쫓고 있다. Touring은 보다 많은 도로 주행 임무에 따라 6단 수동 변속기가 표준 장착됩니다. 기존 GT3에서 그대로 이월된 투구는 자연스럽고 정밀하며 무게감이 아름다운 클러치도 마찬가지다. 투어링에서 처음으로 7단 듀얼 클러치 자동이 선택 사항입니다. 비록 그것이 최종 결산에는 아무런 도움이 되지 않지만, 자동화를 선택하는 것은 37파운드의 벌금을 부과한다. (설명서를 저장해야 하는 이유 하나만 더)

포르쉐 GT의 안드레아스 프루닝 거와 그의 팀은 992 라인업이 이전보다 조금 더 크고, 더 길며, 더 넓어지면서 새로운 GT3 투어링이 살이 찌는 것을 막기 위해 열심히 노력했다. 포르쉐에 따르면 투어링은 이전 모델보다 겨우 11파운드가 더 무거운 모델이다. 탄소 섬유 강화 폴리머 후드, 더 얇은 유리, 더 가벼운 표준 브레이크 로터 등 경량 부품을 사용한 것이 대부분입니다. 카본 세라믹 브레이크를 선택하면 무게가 추가로 39파운드 감소합니다.

엔진에 불이 붙으면 실내 전체가 윙윙거리며 내연 서브우퍼로부터 뒤쪽에서 윙윙거립니다. 레드라인의 10분의 1에 불과한 이 대형 권투선수는 900rpm 공회전 속도보다 훨씬 더 하이 퍼스 하게 들리며 엔진 마운트에 대해 걱정스러운 듯 윙윙거리고 재잘거린다. 1단 기어를 작동시키면 불안감이 직설적인 추력의 벽으로 즉시 변합니다. 3단계 흡기가 공회전부터 빨간색 선까지 적절한 양의 공기를 공급하기 때문에 전력은 끊임없이 직결되고 선형적입니다. 포르쉐는 수동 투어링을 자동 주행 속도보다 0.5초 늦춰 3.2초의 속도를 낼 수 있습니다. 듀얼 클러치 GT3로 2.7초 만에 60마일을 달릴 수 있기 때문입니다.

로스앤젤레스 위 산의 엔젤레스 크레스트 하이웨이를 경계로 한 투어링은 삶이 영광스럽기는 하지만 궁극적으로 불공평하다는 것을 일깨워줍니다. 성층권 레드라인은 중독성이 뛰어나지만 3단 기어로 목표를 달성하면 속도가 세 자릿수로 빨라집니다. 투어링만큼 빠른 속도로 거대한 브레이크는 즉시 그리고 호들갑 떨지 않고 속도를 없애줍니다. 미슐랭 파일럿 스포츠컵 2 타이어가 선택된 라인에서 꼼짝도 하지 않는 상황에서 구석에 뛰어들면 애초에 왜 그렇게 브레이크를 밟았는지 의문이 든다. Sport Cup 2 R 타이어는 새로운 옵션 사양으로, 접지력이 훨씬 더 뛰어나다. (이 타이어의 GT3에서 스키드패드에서 1.11g을 측정했다.)

하지만 타이어만이 투어링의 뛰어난 감각에 기여하는 것은 아닙니다. 강력한 911 RSR 레이서로부터 주로 차용된 컨트롤 암 프론트 서스펜션으로, 프런트 엔드 안정성은 마법이나 다름없다. 스티어링 입력은 도 단위로 측정되지 않고 그러데이션으로 측정됩니다. 도착하기도 전에 목표를 달성한 거 알잖아 그러나 리어 액슬 스티어링에 대한 신뢰 구축에는 시간이 걸릴 수 있습니다. 리어 액슬 스티어링은 경로를 반영하는 미드 코너 입력을 도입하기 때문에 때때로 지나치게 열성적일 수 있기 때문입니다.

포르쉐는 기존 GT3 투어링에서 감시를 보다 성공적으로 수정했습니다. 2018년 첫 선을 보였을 때 더 많은 맞춤 제작을 기대했던 바이어들이 몰렸으나, 모든 투어링에는 석탄 빛 인테리어가 적용된다는 사실을 알게 되었다. 이번에 포르쉐는 교훈을 얻었으며 일반 GT3가 아닌 투어링을 다양한 인테리어 색상으로 제공할 예정이며, 여기에는 15,530달러의 비용을 절감할 수 있는 특급 가죽 패키지의 일부로 몇 가지 투톤 가죽 옵션이 포함됩니다.

구매자들이 여전히 소비할 기분이면, 그들은 8100달러부터 시작하는 맞춤형 크로노그래프인 투어링의 타임피스 디레지스(Touring's timepiece derrés)를 즐길 것입니다. 사실상 손의 색상부터 베젤에 사용되는 티타늄 유형에 이르기까지 시계의 모든 측면을 사용자 지정할 수 있습니다. 다이얼 링만 15가지 포르쉐 페인트 색상이 제공됩니다. 사건의 뒷면은 바퀴의 디자인을 연상시킨다고 말했나요?

표준 형식에서도 투어링의 인테리어는 대부분 인체공학적 단순성의 모델입니다. 911 라인업의 나머지 부분과 공유되는 10.9인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 빠르게 반응하며 메뉴가 잘 정리된 것이 특징이며, 실내 온도 조절 시스템은 매우 간단합니다. 중앙 환기구가 기어 변속 레벨에서 직접 터지지 않고, 윈도우/사이드 미러 스위치가 운전석 엘보우 뒤쪽 도어에 어색하게 배치되어 있기를 바랍니다. 그냥 그래요, 눈에 띄는 풍랑 때문에 차창 내려가는 운전이 꺼지니까요.

창문을 내리면 속도가 느려질 뿐이고 투어링은 모두 비즈니스입니다. 데드 센터(Dead Center)는 대형 중앙 회전 속도계로, 양쪽에 7.0인치 구성 가능한 디지털 디스플레이가 있습니다. 기존의 911 5 게이지 설정을 연상시키지만 소형 엔드 포드는 스티어링 휠에 의해 완전히 가려집니다. 오버부스트 기능 대신 드라이브 모드 다이얼의 가운데 버튼을 누르면 스포츠 및 트랙 모드 메뉴가 나타나 개별 설정을 원하는 대로 조정할 수 있습니다. 회전수 매칭, 스포츠 배기, 트랙션 및 안정성 제어 등과 같은 기능을 활성화하거나 비활성화할 수 있습니다. 또한 재시작 후에도 이러한 설정은 모두 유지됩니다. 우리는 작은 포드를 큰 포드에 유리하게 흡입하는 트랙 중심 디스플레이 옵션을 높이 평가했습니다. 회전 속도계, 속도계, 타이어 공기압, 수온 및 오일 압력 등 필수 요소만 제공됩니다.

투어링은 R의 기본 공식을 바탕으로 제작된 GT3와 같은 911에 고객이 줄을 서게 될 것임을 증명한 후 생산에 들어갔다. 이 성공으로 후속 조치가 불가피해졌고, 이번에는 투어링을 통해 GT3가 운동복 대신 맞춤 정장을 입기를 원하는 구매자들에게 더 많은 선택권을 제공한다. 사용자 지정 옵션이 더 많아짐에 따라 고정 날개 부재가 곧 가장 덜 눈에 띄는 특징이 될 수 있습니다.

사양
2022 Porsche 911 GT3 투어

차량 유형: 리어 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

가격
기준: $163,450

엔진
DOHC 24-밸브 플랫-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
배수량: 244in3, 3996 cm3
전력: 8400rpm에서 502hp
토크: 6100rpm에서 346lb-ft

전송
6단 수동, 7단 듀얼 컨버터 자동

치수
축간 거리: 96.7인치
길이: 180.0인치
폭: 72.9인치
높이: 50.4인치
승객 체적: 49 ft3
화물 체적: 5ft3
연석 중량(C/Dest): 3200–3250 lb

성능(C/EST)
60mph: 2.7~3.2초
100 mph: 6.5~7.0초
1/4마일: 10.9~11.4초
최고 속도: 198–199 mph

EPA 연비(C/DEST)
복합/도시/고속도로: 17/14–15/20–21 mpg