2022 Audi e-tron GT와 RS GT가 EV라는 사실을 잊게 하다

2022 Audi e-tron GT

아우디의 신형 e-트론 GT 콰트로와 RS e-트론 GT는 스포츠 세단 1위, 전기차 2위다.

로스앤젤레스와 도시 북쪽의 사막과 같은 협곡 지대 사이 어딘가에 있는 아우디 e-트론 GT 콰트로는 전기차가 될 수 없게 되었다. 물론 말 그대로는 아니죠 83.7 kWh 배터리 팩은 각 축의 모터로 전자를 계속 보내 496마력(오버부스트 모드에서 522)과 464파운드-피트의 토크(오버부스트에서 472)를 생산했다. 하지만 합법적이지 않은 속도로 순항하는 동안, 우리는 이 아우디의 자동차로서의 장점이 어떻게 그것의 추진 방식을 무색하게 하는지 알게 되었습니다.

전통적인 자동차에서 현대 자동 변속기의 높은 톱기어는 후드 아래에서 발생하는 연소 사건을 대부분 침묵시킨다. 따라서 EV가 시속 85마일의 속도로 주행하면서 서부의 쓸쓸한 2차선 확장을 풀면 가솔린 대신 전기에 의해 구동된다는 사실은 그다지 관련이 없어 보입니다. 배터리가 다 닳아서 확실한 충전 계획이 없다면 조금 더 중요해질 수 있습니다. 충전할 곳을 찾는 데 불안하다면 e-트론 GT는 238마일, 590-hp(637인치 오버부스트) RS e-트론 GT 모델은 232마일로 두 모델 모두 테슬라 모델 S의 EPA 범위에 턱없이 부족하다.

GT의 가속 페달을 밟으면 전기 모터가 작동 중임을 즉시 알 수 있습니다. 토크 전달은 엔진 토크 피크에서 기어를 넣은 일반 자동차를 잡을 때 느끼는 느낌과 유사합니다. 치고, 쾅, 즉시 밀어. 후방에 장착된 2단 변속 장치의 고단 변속은 약 시속 60마일의 속도로 진행되는데, 이는 일부 독자들에게 오래된 3단 자동 변속기의 1-2단 변속을 떠올리게 할 것이다. 아우디는 GT의 경우 시속 60마일로 3.9초, RS GT의 경우 3.1초까지 달릴 수 있다고 주장한다. Audi의 플랫폼 메이트인 포르셰 타이칸과 마찬가지로 이 가속 시간을 반복할 수 있습니다. 엔진 코드를 알고 있다면 말이죠. 다이내믹 모드, 브레이크를 세게 밟고 가속기가 바닥에 닿습니다. 가죽 좌석에 후쉬를 밀어 넣는 기능이 있다. (비닐과 마이크로 스웨이드로 덮인 내부는 가죽이 없는 것으로 판매된다.)

배터리의 질량은 GT의 억제 중량을 5000파운드를 넘어섰지만, 팩이 바닥에 있기 때문에 무게 중심이 낮습니다. 용골이 달린 4947파운드의 아우디 RS7을 상상해보자. 55.0인치 높이로 알루미늄 차체의 e-트론 GT는 현대식 세단 치고는 낮고 RS7보다 2인치 가까이 낮다. 기어를 선택할 수 없는 GT와 RS 쌍둥이는 앤젤레스 크레스트와 포레스트 고속도로가 그들에게 던져주는 어떤 것이든 할 준비가 되어 있다.

RS 버전으로 가면 여름용 타이어가 나오지만, e-트론 GT의 사계절 고무에도 표준 3챔버 에어 스프링이 차체를 평평하게 유지하고 핸들링을 지루하지 않게 해 준다. 스티어링이 정확하고 코의 방향이 변함없이 정확하지만(많은 구동 모드가 힘을 조정할 수 있음) 휠을 통해 전달되는 피드백은 많지 않습니다. 물론, 일반 GT의 사계절은 언더스티어를 시작하지만 동력을 더하고 시스템이 토크를 후방으로 전달하여 필요에 따라 좌측 또는 우측 휠로 나누어 코너링 시 가벼운 푸시를 취소해 줍니다. 당신이 느끼는 자신감은 정점을 돌아 의도한 길로 되돌아가는 것입니다. RS는 동일한 기술을 사용하지만 여름용 타이어는 덜 삐걱거리면서 접지력이 더 높습니다.

스태빌리티 컨트롤을 차단하면 제어하기 쉬운 전원 켜기 드리프트를 설정하여 리어 엔드의 좌우에 동력을 전달하는 기능도 공격적 운전자를 만족시킬 수 있습니다. 우리는 (대부분의) 신중한 성인이었기 때문에, 아우디가 RS의 시속 0~100마일의 가속을 안전하게 경험할 수 있도록 빌려준 비행장에 이러한 실험을 보관했습니다. Audis는 일반 GT의 14.2인치 프런트 브레이크 로터와 RS의 16.1인치 텅스텐 카바이드 코팅 유닛을 속도에서 끌어내립니다. 만약 그것이 충분하지 않다면, RS는 16.5인치 탄소 세라믹 일자리를 제공한다. 강렬하고 페이드 프리인 협곡의 내리막 구간은 브레이크 페달을 더 세게 밟아야 하는데, 이는 5000파운드를 빠르게 감속하는 것은 많은 힘을 필요로 한다는 것을 상기시켜준다.

GT와 RS GT에서 브레이크를 사용하는 것은 여러분이 많이 할 일입니다. 일부 경쟁사와 달리 아우디는 원페달 주행 모드를 제공하지 않는다. 최대 재생 모드(스티어링 칼럼의 좌측 "시프트" 패들에 의해 활성화됨)는 차량의 속도를 크게 늦추지 않습니다. 아우디는 재생을 최대화하는 것보다 타력 주행이 더 효율적이라고 주장한다. 순효과는 두 대의 e-트론 세단을 기존의 가스 자동차처럼 운전한다는 것인데, 또 다른 이유는 운전대를 잡고 있을 때 무엇이 여러분을 추진하는지 무시하기 쉽다는 것입니다.

디자이너들은 아우디의 (그리고 포르쉐의) EV 플랫폼을 최대한 활용하기 위해 많은 고민을 했다. 지붕 라인이 낮을 뿐만 아니라 조종석과 온실이 차체보다 좁다. 포르셰 911이 사용하는 시각적 트릭으로 우아함과 공격성의 균형을 이룹니다. 넓은 후면 펜더는 A7과 같은 후미등 뒤로 흐릅니다. 휠 크기는 20인치부터이며, RS 모델은 21인치 옵션을 제공합니다.

실내에 있을 때 조종석이 비교적 좁아 보이는 게 눈에 띈다. 앞좌석 공간은 넉넉하지만 지붕이 가까워 보이고 세단 치고는 유리 면적이 좁다. 뒷모습은 시야가 통제되지만 몇 마일만 가면 적응이 된다. 쉐보레 카마로만큼 나쁘다고 생각한다면, 그렇지 않아. 뒷좌석 공간도 부족하고, 문이 열리고 차체가 낮아 RS7보다 승하차가 조금 더 까다롭다.

RS7은 또한 e-트론 GT와 RS보다 상당히 좋은 소리를 낸다. 아우디 엔지니어들은 전기 세단에 사운드트랙을 제공하기 위해 디제리두를 포함한 다양한 장치를 시도했습니다. 가속이 빨라지면 조용한 굉음이 들리고 볼륨은 가장 공격적인 동적 모드에서 증가하지만 RS7의 트윈 터보 V-8의 굉음이 도마뱀의 뇌에 있는 시냅스를 어떻게 작동시키는지 그다음으로 희미해집니다.

아우디의 새로운 전기 세단과 591마력의 RS7 중 하나를 선택하는 것은 가격이 어떻게 115,545달러짜리 가스차를 두 대 사이에 끼우는가에 의해 훨씬 더 어려워진다. 인센티브나 세액공제 이전에 E-트론 GT는 $100,945부터, RS는 $140,945부터 시작한다. 비록 e-트론 GT가 너무 좋아서 우리는 그것이 전기라는 것을 잠시 잊었지만, 새로운 내부 연소 자동차가 더 희귀한 광경이 되기 때문에 우리는 여전히 우리가 할 수 없을 때까지 그것들을 고를 것이다. 터무니없이 빠른 1020마일의 모델 S 플라이드와 비교한다면, 우리는 그 끈질긴 질문에도 답하고 싶습니다. 검사받는 대로 알려드릴게요

사양
2022년형 아우디 e트론 GT

차량 유형: 프론트 및 리어 모터, 4륜 구동, 5인승 4 도어 세단

가격
기준: GT, $100,945; RS GT, $140,945

파워트레인
프론트 모터: 영구 마그넷 동기식 AC, 235마력, 221lb-ft 
리어 모터: 영구 마그넷 동기식 AC, 429 또는 450마력, 251 또는 406lb-ft 
복합 동력: 522 또는 637 hp
복합 토크: 472 또는 612 lb-ft
배터리 팩: 액체 냉각 리튬 이온, 83.7 kWh
온보드 충전기: 9.6kW
변속기, F/R: 직접 구동/2단 자동

치수
휠베이스: 114.1–114.2인치
길이: 196.4인치
너비: 77.3인치
높이: 55.0인치
승객 볼륨: 91 ft3
트렁크 볼륨: 11피트 3
연석 중량(C/D est): 5100–5200 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 3.0–3.6초
100 mph: 6.6-8.2초
1/4-마일: 11.1-12.0초
최고 속도: 152–155 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 81-82/79-81/82-83 MPGe
범위: 232–238 mi