이론의 한계를 뛰어넘은 2022 포르쉐 카이엔 터보 GT

2022 Porsche Cayenne Turbo GT

더 이상 아무것도 진짜처럼 보이지 않는 세상에서, 왜 '반지 달리는 SUV'는 아닐까요?

예를 들어, Top Gear와 같은 쇼에서 유틸리티 차량에서 Nurburgring 랩 기록을 세우는 것은 자금이 풍부하지만 항상 어리석은 일이었다. 포르쉐는 고인이 된 위대한 사빈 슈미츠를 포드 트랜싯에 태우는 대신, 이 브랜드의 가장 강력한 V-8을 2022년형 카이엔 터보 GT에 태움으로써 훨씬 더 나아갔고, 새로운 "SUV, 오프로드 차량, 밴 또는 픽업" 기록 보유자는 내년 초에 미국에 도착한다.

노르 슐라 이프 랩타임 7분 38.9초는 어느 자동차나 높은 성취이지만, 이것은 거리 합법적이고 5000파운드 무게의 SUV에 대한 물리학에 대한 우리의 현재 이해의 한계를 넘어서고 있습니다. 카이엔 터보 GT의 이론적 엔벨롭에 대한 탐구는 포르쉐의 친숙한 ZF 소싱 8단 자동변속기가 뒷받침되는 631마력의 트윈터보차지 4.0리터 V-8 엔진으로 최대 엔진 속도가 6800 rpm에 달한다.

사실, 투명성은 카이엔 터보 GT의 주제이다. 일어나고 있는 모든 일들은 무대 뒤에서 협력하는 수많은 시스템들에 의해 조정되고 있습니다. 하지만 그런 방식으로는 마치 즉각적으로, 그리고 여러분의 손끝과 발가락이 원하는 대로 일어나는 것처럼 보입니다. 이 정신나간 카이엔의 어떤 시스템도 너무 놀라서 기준을 재설정하는 것은 아닙니다. 그들 모두가 함께 협력하는 방식이 그렇습니다.

다이내믹 쇼의 전면과 중앙은 매우 뚜렷하게 후방 바이어스된 4륜 구동 시스템입니다. 터보 GT 전용 세팅은 카이엔 터보 쿠페와 동일한 최대 토크를 프런트 액슬에 전달할 수 있지만 트랙 사용 견고성을 위해 특별히 추가된 액체로 냉각된 트랜스퍼 케이스 덕분에 더 빠르고 자주 그렇게 할 수 있다고 포르쉐는 말한다.

선로 사용? 네, 네, 그리고 마케팅 스턴트 기록 랩을 위해서도 아닙니다. 전면 10피스톤 및 후면 4 피스톤 캘리퍼의 그립에 XXL 피자 크기의 브레이크 로터(앞면 17.3인치, 뒷면 16.1인치)가 장착된 카이엔 터보 GT는 여러분이 생각하는 것보다 훨씬 빠르고 강하게 멈춥니다. 하지만 그것이 모두 야만적인 힘과 순전히 강인한 것은 아니다. 이건 포르쉐잖아. 분명 세련됨이 있을 거야.

SUV, 성능, 또는 기타 면에서 가장 마지막에 찾을 수 있는 것이 바로 스티어링 휠입니다. 또는 스티어링 휠과 시차 맞춤형 피렐리 P 제로 코르사 검볼 사이즈의 전면 285/35R-22 및 후면 315/30R-22가 전면 10.5인치, 후면 11.5인치 폭의 거대한 22인치 휠을 감싸고 있기 때문일 수 있습니다. 기원이 무엇이든지 간에, 사실은 카이엔 터보 GT의 운전이 SUV에게는 아주 즐겁다는 것이다. 그것은 가볍습니다. 포르쉐의 중 후방 엔진 자동차와 비슷합니다. 앞쪽에 경적을 울리는 V-8이 달려있음에도 불구하고 말이죠. 도로의 표면 질감의 미세한 변화를 감지할 수 있을 정도로 촉감이 좋죠. 하지만 진동으로 가득 차 있지 않아서 10분 안에 손이 마비될 정도로 떨립니다.

엔진을 시동하고 몇 번 튕겨보고 브레이크를 테스트하고 처음 몇 개의 꼭지점을 더듬어 보면, 그다음으로 여러분이 알아차릴 수 있는 것은 터보 GT의 113.9인치 휠베이스와 194.6인치의 전체 길이를 믿을 수 있는 민첩성을 제공하는 4륜 구동이 얼마나 잘 되었는가 하는 것입니다. 카이엔 터보 쿠페보다 0.7인치 낮은 지상고를 가진 터보 GT는 포르쉐의 다이내믹 새시 컨트롤(PDC) 시스템의 능동적인 안티롤 바를 통해 차체 롤링을 매우 잘 관리합니다.

포르쉐의 경우 터보 GT용으로 댐핑 프로필도 변경되었습니다. 그러나 놀랍게도 카이엔 터보 GT의 성능 목표에 도달하기 위해 추가적인 차체 보강이나 구조 개선은 필요하지 않았다. 무게 절감형 탄소 섬유 지붕은 표준 카옌 터보 쿠페의 흰색 차체와 유일한 차이점이다.

무게를 줄인다는 얘기가 나와서 말인데, 촉매변환기 바로 뒤에서 터보 GT의 아래쪽 중앙에서 중앙 출구 끝부분까지 티타늄 배기가스가 흐트러지고 한 두 번 뜨거워지면 파란색으로 변합니다. 포르쉐는 이것이 카이엔 터보 쿠페의 이미 고성능 배기량에 비해 약 40파운드를 절약한다고 주장한다. 그것은 체중을 줄이고 멋져 보일 뿐만 아니라, 당신이 원할 때에만 좋은 것처럼 들린다. 버튼이나 설정에 신경 쓸 필요 없이 제정신인 사람처럼 운전하면 강하지만 조용한 타입이 될 것이다. 스로틀을 약간 어그로 영역에 담그면 낮은 으르렁거림에서 굉음으로 소리가 높아진다.

터보 GT에도 훨씬 더 정교함이 있다. 기본 시작 모드에 남겨진 이 '반지 돌풍 레코드 세터'는 당신의 커피를 엎지르거나 이웃들을 화나게 할 가능성이 전혀 없다고 말하는 표준 카이엔보다 더 없다. 기본 가격인 182,150달러는 빠르게 성장할 수 있다. 가죽으로 마감된 인테리어로, 우리가 운전한 유럽 시장의 사례는 약 21만 5천 달러의 스티커를 붙였습니다. 하지만 포르쉐 구매자들에게는 새로운 일이 아니며, 결국 친구 사이에서는 몇십만 달러나 될까?

우리는 이 SUV가 새로운 포르쉐 Communication Management 6.0 소프트웨어를 탑재했다는 사실처럼 일일 운전자 기능에 훨씬 더 깊어질 것으로 기대하지만, 다른 업그레이드들 중에서도 무선 Apple CarPlay와 유선 안드로이드 오토를 탑재한다는 사실을 알아내기 위해서는 더 많은 시간을 할애해야 할 것이다. 듣고 있다면, 포르쉐, 우린 준비됐어.

사양
2022 포르쉐 카이엔 터보 GT

차량 종류 : 전방 엔진, 4륜 구동, 4인승, 4 도어 해치백

가격
기준: $182,150

엔진
트윈 터보차지 및 인터쿨링된 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 알루미늄 헤드, 연료 직접 분사
변위: 244 in3, 3996 cm3
전원: 631마력 @ 6000rpm
토크: 626lb-ft @ 2300rpm

전송
8단 자동

치수
휠베이스: 113.9인치
길이: 194.6인치
너비: 78.5인치
높이: 64.4인치
승객수: 104피트3
화물 부피: 20피트3
연석 중량(C/D EST): 5050 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 2.9초
100 mph: 9.1초
1/4마일: 11.3초
최고 속도: 186 mph

EPA 연비(C/D EST)
결합/도시/고속도로: 15/13/18 mpg