2021 람보르기니 후라칸 STO, 육상 라이프를 품다

2021 Lamborghini Huracán STO

경마장에서 뛰어난 성능을 발휘하도록 설계된 STO는 람보르기니의 가장 치열한 도로인 우라칸이다.

람보르기니는 레이싱이 그의 지도하에 만든 자동차들이 서킷 스릴보다는 길거리 연극을 위해 더 많이 디자인되었기 때문에 레이싱이 품종을 향상했다고 결코 믿지 않았다. 그 정신은 몇 년 동안 천천히 변화했지만, 람보르기니의 첫 주요 모터스포츠 승리는 비교적 최근에 이루어졌다. 2021년형 후라칸 STO가 포르셰의 RS카, 긴 꼬리 맥라렌, 블랙 시리즈 AMG, 페라리 챌린지/스쿠데리아/피스타/스페셜의 대열에 합류한 것도 이 때문이다.

이전의 램보들은 많은 경주 서킷에서 물집이 생길 정도로 빠른 것으로 증명되었다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 생산되는 자동차의 랩 기록을 세운 후라칸 페르 모난 테와 아벤타도르 SVJ를 생각해보세요. 그러나 우라칸 STO(Super Trofeo Omologata)는 람보르기니의 첫 번째 모델로, 기본적으로 우라칸 슈퍼 트로페오 에보 및 GT3 에보 경주용 자동차의 호 몰 로그 버전으로 존재한다.

우리는 작년에 이탈리아의 Nardo 테스트 트랙에서 프로토타입을 운전했을 때 STO를 잠깐 소개받았습니다. 이 차는 자연 흡기 5.2L V-10으로 Performante에 비해 출력이 더 낮고 토크가 약간 낮지만(631마력, 정확히는 417파운드-피트의 토크) 더 날카로운 반응을 위해 조정되었습니다. 이 차는 또한 후륜 구동 장치만 탑재되어 있으며, 차체는 거의 탄소 섬유(전면 클램셸 포함)로 되어 있으며, 차내의 내부는 대부분 파묻혀 있다. 람보르기니는 STO가 새로운 후방 축 스티어링 시스템을 추가했음에도 불구하고 이러한 개조작업으로 3429파운드의 Performante보다 95파운드의 질량을 줄였다고 주장했다.

다른 주요 변화는 STO의 지상과 공기와의 매우 중요한 관계와 관련이 있다. 첫 번째는 두 가지 트랙 지향 사양으로 모델별 브리지스톤 포텐자 타이어를 장착하는 것인데, 그 중 더 공격적인 것은 홈이 몇 개 절단된 슬릭에 지나지 않는다. 다른 하나는 일반적인 후라칸의 공기역학을 3가지 위치 사이에서 수동으로 조정할 수 있는 넓은 후방 날개로 대체한 것이다. 이 중 가장 공격적인 것은 전방 스플리터 및 상당한 크기의 바닥 밑 디퓨저와 함께 작동하여 시속 174마일의 속도에서 925파운드의 다운력을 발생시킨다.

자연환경에서 완전한 생산 STO를 경험하기 위해 최근 트랙 전용 아벤타도르 기반 SCV12 에센차를 몰았던 곳과 같은 로마 인근의 발레 룽가 서킷으로 향했다. 공기 온도는 화씨 100도가 넘었고, 우리가 차에 타고 있는 동안 선로 표면은 140도 이상으로 올라갔습니다. 그러나 잔인한 상황에서 어려운 사용이 있었음에도 불구하고 STO는 문자 그대로 냉정함을 잃지 않았다. 많은 커밋된 트랙 중심의 자동차와 달리 STO는 실내 온도 조절 시스템을 유지하고 있다. 그러나 가죽 시트와 극세사 계기판을 제외하면 내부에는 불필요한 물건들이 떨어져 있다. 카펫은 없고, 도어 패널은 헐벗은 탄소 섬유 조각으로 교체되었으며 도어 해제용 끈이 있다. 중앙 터치스크린 인터페이스는 메모리에 분류된 회로의 코너에 접근할 때 자동으로 기어 선택을 요청하는 것을 포함하여 다양한 데이터 옵션을 제공하도록 재구성되었다.

후륜구동 STO는 4륜구동 Performante보다 약간 더 느릴 것으로 예상되지만(Performante의 탄도 2.2와 불과 2.6초 차이), 주관적으로 더 빠르게 느껴집니다. 이는 주로 액티브 배기 시스템의 플랩이 열리는 4500 rpm 이상의 트로페오 모드에서 배기 노트의 야만성이 증가했기 때문입니다. 이 람보는 헬멧으로도 당신의 고막을 울릴 것입니다. 그러나 STO는 실제 주행성을 위해 가장 강력한 노면전차들도 가지고 있는 최고급 차량을 대부분 제거해 주는 보다 직접적인 스로틀 맵을 갖추고 있다. STO의 결과는 약간의 가벼운 드라이브라인 떨림이지만 가속기의 프로드에 대한 반짝이는 반응이다. 완전히 풀린 이 람보는 7단 듀얼 클러치 오토매틱의 비율을 사람이 패들 시프터를 사용할 때 따라가기 힘든 속도로 먹어치운다.

코너링도 마찬가지로 인상적입니다. STO의 스티어링은 발레룽가의 매우 부드러운 아스팔트에 대한 저속 피드백이 약간 부족하더라도 정확하며, 브리지스톤 고무의 접지력은 매우 높습니다. 더군다나 자동차 차축 간 그립 밸런스가 뛰어나 액셀러레이터와 스티어링 입력으로 정교하게 계량할 수 있다.

STO는 이 모든 것이 쉬워 보이도록 배경에서 많은 노력을 기울이고 있다. 더 촘촘하게 회전할 때, 우리는 스로틀 오프닝이 우리가 선택한 라인에서 차를 넓게 미끄러뜨릴 때 언더스티어와 싸우는 그것의 제한적인 미끄럼 디퍼렌셜과 후륜 스티어링을 느낄 수 있었다. V-10은 현대적인 터보차지 엔진의 낮은 토크는 부족하지만, 보다 선형의 파워 구조를 가지고 있어 더 긴 코너에서 접착력의 가장자리까지 차를 밀 때 도움이 된다. 트로페오 드라이빙 모드는 스태빌리티 컨트롤을 켠 상태에서도 어느 정도 오버스티어가 가능하지만, 이마저도 그렇게 많은 출력과 두 개의 구동 휠만 있는 상태에서는 보다 쉽게 제어할 수 있습니다.

보다 빠른 코너링 또한 STO의 공기역학적 패키지의 기여도를 드러내며, 대기 지원에 대한 믿음은 피드백보다는 경험을 통해 더욱 커진다. 선회력이 높아져도 차의 핸들이 눈에 띄게 무거워지지도 않고 승차감도 훨씬 거칠어지지도 않는다. 그러나 발레 룽가의 첫 번째 턴인 매우 빠른 쿠르바 그란데(Curva Grande)는 2017년 맥라렌 720S를 몰고 왔을 때보다 훨씬 쉽게 항해할 수 있었습니다.

트랙 카에서 예상할 수 있듯이 브레이크 성능은 또 다른 하이포인트입니다. STO는 경쟁 사양에 가까운 브렘보 카본 세라믹 브레이크 시스템(전면 15.4인치 디스크를 움켜쥐고 후면 14.2인치 디스크에 4 포트 장착)을 갖추고 있으며, 이는 매우 강력하면서도 지칠 줄 모르는 것으로 입증되었다. 람보르기니는 STO를 위해 색상으로 구분된 브레이크 온도 디스플레이를 설계했으며, 발레 룽가의 긴 직선 끝에만 이 값이 녹색에서 노란색으로 잠깐 전환되었다.

람보르기니는 대다수의 STO 구매자들이 그들의 자동차를 전혀 추적하지 않을 것이라고 인정한다. 그들은 소리, 분노, 그리고 거대한 날개와 지붕에 장착된 흡입구를 가진 631마일의 쐐기의 터무니없는 디자인에 의해 더 끌리게 될 것이다. 다시 말해, 그것의 매력은 그것이 다소 야생적인 람보라는 데 있다. 그러나 STO를 의도한 대로 사용하는 사람들은 마법 같은 경험을 하게 될 것이라고 확신합니다. 이것은 진정한 경마장을 위해 태어난 람보르기니입니다.

사양
2021년 람보르기니 후라칸 STO

차량 유형: 미드 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2도어 쿠페

가격
기준: $331,133

엔진
DOHC 40V V-10, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 연료 직분사 
변위 : 318in3, 5204 cm3
동력: 8000rpm당 631마력
토크: 6500rpm당 417lb-ft

전송
7단 듀얼 컨버터 자동

치수
휠베이스: 103.1인치
길이: 179.1인치
너비: 76.6인치
높이: 48.0인치
승객 볼륨: 46피트 3
화물량: 1피트 3
연석 중량(C/D est): 3350 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 2.6초
100 mph: 6.0초
1/4-마일: 10.4초
최고 속도: 193 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 15/13/18 mpg