2022년 캐딜락 CT5-V 블랙윙이 화려하게 막을 내리다

2022 Cadillac CT5-V Blackwing

캐디의 마지막 V-8 엔진 V 자동차는 너무 좋아서 팬들은 공연 서브 브랜드가 전 기화되기 전에 후속 조치를 요구할 것이다.

시원섭섭한 교향곡이에요. 슈퍼차지 소블록의 야단스럽고 울부짖는 사운드트랙이 핏월에 울려 퍼지는 소리를 듣는 것은 슬픈 일만큼이나 짜릿하다. 패스를 받을 때마다 캐딜락 CT5-V 블랙 윙이 18년 전통의 서브 브랜드가 마지막으로 가솔린 세단을 탈 것임을 상기시킨다. Ct5-V 블랙 윙은 역사상 최고의 스포츠 세단 중 하나로 기억될 것이므로 캐딜락은 마지막까지 최고를 아꼈다.

우리가 흥분했다고 비난하기 전에, 블랙윙의 세그먼트가 완전히 다른 것으로 바뀌었다는 것을 생각해보세요. 높은 회전수의 V-8과 V-10, 그리고 많은 수동 변속기로 채워져 있던 블랙 윙의 세그먼트는 완전히 다른 것으로 바뀌었습니다. 2004년에 출시된 1세대 CTS-V는 BMW와 메르세데스-벤츠, 자연 흡기 엔진이 표준이었으며, 재규어는 여전히 슈퍼 세단을 제작했다. 렉서스는 아직 F를 주지 않았고, 그것은 여전히 사실이에요. 아우 디스는 터보와 4륜 구동의 미래를 예측했고, 캐딜락을 제외하고 현재 이 부문이 따르고 있는 레시피다. 캐딜락은 관중을 따라가는 대신 리어 드라이브, 수동 기어박스, 스포츠카 다이내믹스 등을 두 배로 줄였다.

투자와 끊임없는 개선으로 이제는 자동변속기가 성능 옵션이 됐고, CT5-V 블랙윙도 다르지 않을 정도로 발전했다. 캐딜락의 10단 오토매틱은 옵션 가격이 2275달러이지만, 실제 가격은 1875달러(왼쪽 다리와 차를 좋아하는 영혼의 위축은 별개로)이다. 트랙 주변을 빠르게 돌면서 직진할 경우, 시속 60마일까지의 전력 질주는 4.0초도 걸리지 않으며, 자동 주행 시 10분의 1이 유리하다. 공회전 바로 위에서부터 6500 RPM 레드라인까지 이 엔진은 전기 모터에 대해 잊게 하는 방식으로 순간적으로 크고 슈퍼차지된 소음을 전달한다.

자동은 성능 옵션으로 간주될 수 있지만, 설명서는 당신이 진정으로 원하는 것입니다. 변속은 긍정적이고 기계적이며, 캐딜락은 고단 변속 시 오른쪽 발을 안전하게 파묻을 수 있는 노 리프트 기능과 굽과 발가락의 저단 변속 시 자동 회전 매칭을 포함하여 3단 바이어에게 더 많은 좋은 것을 제공합니다. 순수주의자들은 자동차가 그들이 즐겨하는 어떤 것을 할 때 그들이 미뤄진다면 회전수 매칭을 끌 수 있다.

4150파운드의 큰 블랙윙은 그저 크다. 사실 이렇게 큰 차는 매뉴얼로 운전해 본 적이 꽤 오래됐어요. 그것은 1990년대의 짧은 휠베이스 BMW 7 시리즈 정도의 크기입니다. 학교 가는 길에 수동 변속기 스포츠 세단의 기어를 뚫고 지나간 80년대와 90년대의 래드 아빠들의 추억을 포함해서 젊음의 추억이 돌아옵니다.

큰 블랙윙의 마법 중 하나는 그것이 작은 차와 같은 역할을 한다는 것입니다. 차체 움직임을 면밀히 점검하며, 코너링 시 전후좌우 밸런스가 프런트 또는 리어 엔드에 과도한 응력을 주지 않으며, 운전자에게 질량의 영향을 숨기기 위해 모든 구성 요소가 튜닝되어 있습니다. 언더스티어는 새시가 대담하게 중립을 이룰 정도로 저항하지만, 조금이라도 너무 큰 힘을 주면 미터가 제어 가능한 방식으로 빠져나간다. 스티어링과 브레이크 모두 전기적인 도움을 받지만 자연스러운 노력을 보면 알 수 있을 겁니다. 그리고 전.. 아날로그 피드백이 아닌 것 같아요.

여러분이 매뉴얼과 자동 중 하나를 선택해야 하는 동안, 나머지 차들은 그러한 약속을 요구하지 않습니다. 제너럴모터스(GM)의 최신 자기역학적 댐퍼는 초당 1000회 입력 정보를 읽고 반응할 수 있으며, 작업 요구에 따라 승차감을 자동으로 바꿀 수 있을 만큼 스마트하다. 서스펜션은 내버려 둬요, 할머니를 모시고 머리를 손질하기에 적당한 승차감을 제공할 만큼 영리해요. 할머니한테 헬멧 머리를 주고 싶으면 그것도 할 거야. 5단계의 가변 배기 시스템이 668-hp V-8의 작동 음성을 피아니시모에서 포티시모까지 그리고 그 사이의 모든 것을 취한다. 메르세데스의 엔지니어들은 블랙 윙의 승차감을 부러워할 것이고 포르셰의 엔지니어들은 이 차가 얼마나 운전하기 좋은지에 대해 경외심을 가질 것이다.

스티어링, 파워트레인 및 서스펜션을 수정하기 위한 추가 설정이 있습니다. 둘러보기, 눈길, 스포츠 및 트랙을 순환하면 승차감, 스티어링 헤프트 및 변속기 공격성이 변경됩니다. 비밀 소스를 저장할 수 있는 드라이버 구성 모드도 두 가지가 있지만, Tour는 Raleigh, North Carolina 및 Virginia International Racesway 사이의 도로에서도 잘 작동하여 훌륭한 섀시 엔지니어가 훌륭한 설정을 알고 있음을 입증했습니다. 주인에게 설정을 맞춤화할 수 있는 능력을 주는 것은 캐딜락이 경쟁을 따라붙은 한 곳이지만 그럴 필요가 없었다. 백만 마리의 원숭이들이 결국엔 지엠 새시 엔지니어들이 만든 설정보다 더 나은 것을 주인이 찾게 될 것이기 때문에 셰익스피어를 쓰게 될 가능성이 있다.

주인들이 망가지지 않도록 캐딜락은 성능 트랙션 관리를 제공한다. 트랙션 및 안정성 제어 시스템에 대한 이러한 추가 설정은 점차적으로 여러분의 재능을 견제하거나 부족한 전자 안전망을 제거합니다. 스티어링 휠에 페라리와 유사한 토글이 있어 적절한 PTM 설정을 쉽게 선택할 수 있습니다. 이전에는 이 시스템이 80년대 비디오 게임 치트 코드를 연상시키는 일련의 탭들을 필요로 했다.

이러한 PTM 모드는 매우 잘 작동하며, GM 개발 드라이버는 랩 타임을 설정할 때 가장 관대한 레이스 설정을 사용했습니다. 캐딜락은 VIR에서 약간의 개발을 했으며 몇 년 전 라이트닝 랩에서 메르세데스-AMG GT63 S가 깔린 2시간 49.3 랩의 블랙 윙 전용 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 타이어를 몇 세트나 사용했을 것이다. 개발 엔지니어들의 손에 CT5-V 블랙 윙이 2시간 49분 50초로 돌았습니다 블랙 윙의 가격은 87,090달러로 2019년 AMG GT 세단의 절반 수준이다. GM 엔지니어들은 또한 빠른 바퀴를 돌게 한 차가 최종 사양이 아니었으며, 지난 VIR 여행 이후 많은 작업이 이루어졌다고 주장한다. 그럼에도 불구하고, CT5-V 블랙 윙은 AMG로부터 4 도어 크라운을 차지할 가능성이 충분합니다.

"아무도 GM처럼 디테일을 땀 흘리지 않는다"는 사실 아무도 믿지 않는 광고 태그라인이었다. 하지만 블랙윙에는 확실히 적용되죠 그릴의 그물망은 엔지니어가 가능한 최고의 흐름을 달성했다고 결정할 때까지 약 40가지 변형을 거쳤습니다. 머플러는 완벽한 소리를 찾기 전에 시제품 제작, 절단, 재작업, 재봉사를 여러 번 했습니다. 운전은 수천 가지의 세부 사항의 합이라는 것을 분명히 합니다. 심사숙고하고 실행했습니다. 토니 로마, 미르자 그레보비치, 빌 와이즈, 채드 크리스텐슨, 심 길, 브랜든 비비안, 스캇 시에르, 블레인 헤븐러는 이 차를 만든 팀의 몇몇 사람들일 뿐이고 세세한 부분까지 땀을 흘렸다. 그 결과 나온 CT5-V 블랙 윙은 최근 가장 기억에 남는 스포츠 세단 중 하나이다. 살 수 있을 때 하나 사세요.

사양
2022년식 캐딜락 CT5-V 블랙윙

차량 유형: 프론트 엔진, 후륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

가격
기준: $87,090

엔진
슈퍼차지 및 인터쿨링 푸시로드 16 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직분사
변위 : 6162in3, 376 cm3
동력: 6500rpm당 668마력
토크: 3600rpm당 659lb-ft

전송
6단 수동, 10단 자동

치수
휠베이스: 116.0인치
길이: 194.9인치
너비: 74.1인치
높이: 56.6인치
승객 볼륨: 98 ft3
트렁크 볼륨: 12피트 3
연석 중량(C/D est): 4,150 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 3.4–3.6초
100 mph: 7.5–7.7초
1/4-마일: 11.4–11.6초
최고 속도: 205 mph

EPA 연비 
복합/도시/고속도로: 15-16/13-13/21-22 mpg