VW의 재설계된 315-hp 핫 해치백에는 더 많은 출력, 정밀도 및 정교함이 제공됩니다.
핫 해치 장르는 때때로 우리를 매우 오래된 것처럼 느끼게 했다. 가격이 저렴하고 운전할 수 있는 즐거움이 높은 비율을 유지했다면 우리의 젊은 자들은 통통 튀는 놀이기구, 느린 엔진, 요란한 오두막을 행복하게 견뎌냈을 것이지만, 우리의 등, 인내심, 그리고 우리의 고막은 예전만큼 관대하지 않다. 폭스바겐은 이해하는 것 같다.
올가을 VW 골프 R의 국내 출시를 앞두고 최근 유럽 사양 모델을 몰고 미시간 스템 그라운드를 돌며 프랜차이즈에 충실하다는 결론을 내렸습니다. 새로운 드리프트 모드는 하이라이트 릴의 별일 수도 있지만 골프 R의 특징은 일반적인 핫 해치보다 훨씬 더 둥글다는 것입니다.
골프 R의 심장은 2.0리터의 터보차지 철제 블록 인라인 4로 남아있지만, 폭스바겐은 이 소프트웨어를 시빅 타입 R-비팅 315마력과 310파운드-피트의 토크, 27과 30의 가속도로 마사지했다. 대부분의 터보 4는 마이클 베이에 의해 조정된 듯한 강력한 느낌으로, 거의 제어되지 않고 폭발적으로 동력을 전달한다. 이것은 아니다. 4세대 EA888은 가장 폭력적인 작업에서도 선형적이고 정교하다. 다른 4륜 구동 제품에 익숙해진 액슬 샤프트 응력 테스트에서 쾅 닫는 대신 선택 사양인 7단 듀얼 클러치 자동이 클러치를 1단 기어로 밀어 넣습니다. 변속기가 맹렬한 속도로 기어를 휙휙 통과합니다. 우리는 자동 장착 R이 4.3초 안에 60 mph로 질주하고 수동 기어박스 차량은 10분의 몇 초 뒤처질 것으로 예상한다.
스티어링 휠의 R 버튼은 중앙 디스플레이의 주행 모드 선택 화면을 끌어 올립니다. 이 기능은 흥분시키는 신형 인포테인먼트 시스템 중 가장 사용하기 쉬운 기능입니다. 우리의 테스트카는 미국 자동차에 표준이 될 R-퍼포먼스 패키지와 함께 왔습니다. 이 팩의 Special 모드는 스로틀을 날카롭게 하고 변속기를 활성화하고 전자 제어식 15위 치 댐퍼에서 다이얼을 돌리면 Nürburgring과 태클할 수 있도록 R을 준비합니다. 이 모드는 뒷좌석이 장착된 포르셰 718 케이맨의 운전 체감으로 가장 잘 표현될 수 있는 현지 트위스트에 공포감을 주기에 안성맞춤이다. 네, 경차의 차체에 4기 통 횡방향으로 장착된 이 골프라면 그만입니다. 터치가 촉감이 짧으면 스티어링이 빠르고, 단단한 브레이크 페달이 14.1인치 크로스 드릴 프런트 로터를 정밀하게 작동시킨다.
개정된 4륜 구동 시스템은 이전 모델의 중앙 커플링을 버리고 전자적으로 제어되는 클러치 팩 한 쌍(각각 후륜 하프샤프트 중 하나 전용)을 사용합니다. 골프 R은 클러치의 압력을 변화시켜 좌-우 토크 분배를 조절하여 회전을 지원할 수 있습니다. 드리프트 모드를 활성화하면 시스템이 모든 토크를 차례로 외부 타이어에 전달하지만, 영화적 동력 미끄럼틀은 기대하지 않습니다. 그 차는 엔진 그르렁거림의 50%만 후방 축으로 전달할 수 있다.
골프 R의 스릴은 옆으로 미끄러져 연기 신호를 보내는 것보다 더 정교하기 때문에 우리는 괜찮습니다. 속도, 정밀도, 정교함에 더 관심이 있다면, 이것이 바로 여러분의 핫 해치입니다. 골프 R은 44,640달러부터 성인용 가격이 책정되기 때문에 성인용처럼 저축하셨기를 바랍니다.
사양
2022년 폭스바겐 골프 R
차량 유형: 프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백
가격
기준: $44,640
엔진
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16 밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 연료 직분사
변위: 121in3, 1984 cm3
동력: 5900rpm당 315마력
토크: 1900rpm당 310lb-ft
전송
6단 수동, 7단 듀얼 컨버터 자동
치수
휠베이스: 103.6인치
길이: 168.9인치
너비: 70.4인치
높이: 57.7인치
승객 볼륨: 92ft3
화물 볼륨: 20피트 3
연석 중량: 3400–3450 lb
성능(C/D EST)
60 mph: 4.3–4.6초
100 mph: 11.5–11.9초
1/4-마일: 12.8–13.1
최고 속도: 155 mph
EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 24–26/21–23/29–30 mpg
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