2022년 현대 코나엔, 악마처럼 재미있다

2022 Hyundai Kona N

현대차의 떠들썩한 286마력의 스포츠 콤팩트 레시피는 이제 조금 더 실용적인 패키지에 담겨 있다.

태즈메이니아 데빌은 미묘한 동물이 아니다. 시끄럽고 사나우며 뻔뻔하지 않은 육식성 동물인 이 호주 유대류는 오랜 추적 끝에 먹이를 지치게 한 다음, 뼈와 뼈 모두를 먹어치운다. 갇혔을 때, 그것의 이빨은 금속을 씹을 수 있을 만큼 충분히 강합니다. 그리고 애니메이션 루니 툰 캐릭터가 있는데, 그는 이 뻔뻔스러운 행동을 인간의 소리를 통해 영광스럽게 표현한다. 2022년형 현대 코나 N을 가동하면 비슷한 수준의 청각적 감각을 느낄 수 있다. 현대차의 N 퍼포먼스 서브 브랜드에서 나온 최신 차종으로서, 이 문명화된 준중형 크로스오버는 떠들썩하고 난폭한 존재로 탈바꿈했다. 그러나 세심함이 결여된 것은 매우 유능하고 즐거운 운전 경험으로 보완한다.

코나 N에게 스로틀을 꽉 채우면 완전히 찢어집니다. 그것은 태즈메이니아 악마를 자랑스럽게 만드는 코웃음과 펑하는 즐거운 혼란 속에서 앞으로 뿜어져 나옵니다. 286마력의 오버부스트(나중에 더 많이)와 289파운드의 토크가 앞바퀴를 통해 전달되므로 토크 스티어가 존재하지만 관리할 수 있습니다. 변속기의 유일한 선택인 8단 듀얼 클러치 오토매틱은 거의 항상 올바른 기어로 되어 있으며, 스티어링 휠 뒤쪽에 있는 적절한 크기의 패들 시프터 중 하나를 잡으면 선명한 동작을 직접 조정할 수 있습니다. 기계적으로 유사한 벨로스터 N과 같은 수동 변속기 옵션은 없습니다. 그러나 해치백에 비해 150파운드 무게의 단점이 있다고 주장됩니다. 자동 버전은 우리의 체중계보다 3186파운드 무게가 나갑니다. 약간 큰 코나 N은 머리카락 하나 또는 두 개만 느려서 시속 60마일로 5회 주행할 가능성이 있습니다. ds 이하.

코나는 벨로스터에 비해 옆모습이 조금 더 커 핸들링에 큰 영향을 미치지 않는다. N을 코너를 통과하면 한계점 언더스티어 터치만으로도 중립 밸런스가 대부분 드러난다. 스티어링은 휠을 통해 상당한 양의 피드백을 전달하지만, 틸러는 더 빠르고 직접적인 터치입니다. 캠버가 아닌 타이트한 회전에서는 전자 미끄럼 방지 디퍼렌셜이 작동하여 전력을 차단하고 코나를 정점에 단단히 고정시킵니다. 벨로스터 N과 마찬가지로, 이 뜨거운 현대차는 혼다 시빅 타입 R만큼 흔들리지 않을 수도 있지만, 어떤 면에서 더 재미있다.

세게 밀면 코나 N도 똑같이 반응할 수 있을 만큼 똑똑합니다. 듀얼 클러치의 N트랙 센스 시프트 프로그래밍은 여러 번의 높은 G 입력 후 자동으로 활성화되며 변속 지점과 기어 선택을 조정하여 성능 주행을 가장 잘 지원합니다. 이 시스템은 또한 브레이크를 작동시켜 사용 가능한 페달 행정을 최대한 활용합니다. 놀랍지 않게도, 주행 중에 여러 번 이 기능을 활성화했으며, 스티어링 휠의 N 모드 버튼 두 개를 통해 작동되는 차량의 N 성능 모드 중 하나를 선택하지 않은 경우에 특히 유용하다는 것을 알게 되었습니다. 기본 N 모드 외에도 반사, 반응성 및 소리의 균형을 맞춰 전화를 걸 수 있는 완전한 사용자 지정이 가능한 두 프로그램이 있습니다. 물론 프론트 디프의 반응성과 액티브 배기가스를 높이고 싶을 것입니다. 하지만 어댑티브 댐퍼가 아주 작은 요철에도 너무 거칠다는 것을 알게 되었습니다. 2019년형 벨로스터 N에서 40,000마일 이상 주행했을 때와 유사합니다. 10.3인치 터치스크린을 통해 N모드에 접속하면 훨씬 더 뛰어난 조정과 정보를 얻을 수 있다. 브레이크 페달 이동에 대한 판독 값은 14.2인치 전면 로터를 얼마나 세게 밟았는지를 보여준다. 기타 데이터에는 성능 그래프, 랩 타임 및 트랙 맵이 포함됩니다.

만약 즉각적인 만족이 당신이 원하는 것이라면, 단순히 NGS라고 이름 붙여진 커다란 빨간 버튼이 운전대에 있다. 이것은 N Green Shift를 의미한다. 구동 모드에 상관없이 사용할 수 있는 이 기능은 터보차지 2.0L 인라인 4의 276마력보다 20초 이상 오버부스트와 10마력 더 빠른 속도를 제공한다. NGS를 활성화하는 것은 날카로운 막대기로 태즈메이니아 데빌을 찌르는 것이라고 생각해보세요. 코나 N은 가장 가라앉은 환경에서도 완전히 입을 다물기를 거부한다. 임펠러가 가능한 모든 공기를 긁어모으고 흡입구를 통해 주입하는 것처럼 넉넉한 터보 휘파람이 언제나 존재합니다. 현대차가 비록 모든 사람의 입맛에 맞지 않더라도 이 매력적인 기풍을 유지할 수 있어서 기쁘다.

코나 N을 고속도로에 올릴 때 비로소 덜 매력적인 다른 소리들을 발견할 수 있다. 공기가 사이드미러 위로 요란하게 돌진하는 한편, 도로 소음은 슬금슬금 들어와 객실 전체에 울려 퍼진다. 코나 N은 수많은 경제용 자동차에서 열풍으로 변한 똑같은 저주를 받고 있습니다. 모든 반갑지 않은 주파수를 막아줄 방음이 충분하지 않습니다. 다행히도, 성능 절충은 이것을 받아들일 수 있게 만들고, 코나 N은 하루하루를 견딜 수 있을 만큼 충분히 쉬운 상태를 유지하고 있다.

하지만 아무도 코나 N을 힘이 약한 형제들 중 하나로 오해하지 않을 것이다. 펑키한 휠 웰은 피렐리 P 제로 여름용 타이어로 감싸진 19인치 합금으로 채워져 있으며 아치형 루프 스포일러가 후면 해치 상단에 눈에 띄게 자리잡고 있다. 앞쪽에는 그릴 위 3개의 콧구멍과 거대한 하부 공기 흡입구가 있다. 벨로스터 N에서 더 크고 박시한 코나 N으로 이동하는 것은 실내 공간의 증가는 생각보다 덜 극적인 것이지만 벨트를 한 단계 느슨하게 하는 것과 같다. 2개의 적절한 뒷문과 더 높은 계단식 높이로 코나의 내장에 쉽게 접근할 수 있지만, 3개의 문이 달린 벨로스터는 뒤쪽 레그룸과 2인치 정도의 헤드룸을 가지고 있다. 19 입방 피트의 코나는 심지어 형제에게 1 입방 피트의 화물 공간을 내줍니다.

가격은 아직 발표되지 않았지만 올 가을 판매가 시작되면 코나 N이 벨로스터 N보다 가격이 조금 더 나갈 것으로 예상되며 아마 35,000달러 정도에서 시작할 것이다. 경쟁은 제한적이고 더 비쌀 것이다. BMW X2 M35i, 메르세데스-벤츠 GLA35, GLB35, 미니 컨트리맨 존 쿠퍼 워크스 올 4가 크로스오버와 비슷한 대체 모델이며, 이 모든 모델들은 4륜 구동을 표준으로 출시하는 데 40,000달러 이상의 비용이 든다. 이 현대가 가진 불쾌한 본성을 축하하기 위한 변명은 필요 없지만, 얼마나 잘 가고, 멈추고, 돌아가느냐에 따라 우리의 감정은 더욱 정당화된다. 고요함을 달래는 미래를 약속하는 더욱 인기 있는 전기자동차의 시대에, 코나 N은 정반대의 일을 하기로 결심했다.

사양
2022년형 현대 코나 N

차량 유형: 프론트 엔진, 전륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

가격(C/D EST)
기준: $35,000

엔진
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직분사
변위: 122in3, 1998 cm3
동력: 6000rpm당 286마력
토크: 2,100rpm당 289lb-ft

전송
8단 듀얼 컨버터 자동

치수
휠베이스: 102.4인치
길이: 165.9인치
너비: 70.9인치
높이: 61.0인치
승객 볼륨: 95 ft3
화물량: 19피트 3
연석 중량(C/D est): 3350 lb

성능(C/D EST)
60mph: 4.9초
100 mph: 12.1초
1/4-마일: 13.5초
최고 속도: 149 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 22/20/26 mpg