2021년 포드 F-150 랩터가 TRX를 추격하다

2021 Ford F-150 Raptor

포드의 최신 오프로드 원더 트럭은 새로운 서스펜션 설정과 보다 과감한 자세를 갖추고 있습니다.

 

F-150 랩터가 새로운 크로스 타운 라이벌인 매우 인상적이고 훨씬 더 강력한 램 1500 TRX와 보조를 맞추기 위해 경기를 향상해야 하는 것은 포드에게 지지 않는다. 우리가 2020년 랩터 슈퍼크루의 702마력의 램과의 비교 테스트에서 배웠듯이, 이제 블루오벌의 야수가 심각해질 때이다. 그러나 곧 출시될 V-8 동력 랩터 R 변종으로 엔진룸을 더 크게 하기 전에, 이 표준 트럭은 450마리의 말을 더 잘 사용해야 한다. 업데이트된 2021년형 F-150 랩터를 포드의 반격의 첫 번째 공격이라고 생각하세요.

 

탁 트인 지형을 가로질러 폭격하도록 설계된 고성능 오프로드 트럭의 경우, 지형을 흡수하는 서스펜션의 능력이 원시 마력보다 더 중요하지는 않더라도 중요합니다. 랩터는 이 세대의 리어 리프 스프링을 도킹하고 코일로 교체합니다. 나뭇잎 스프링은 번개를 제외한 다른 모든 F-150을 포함하여 대부분의 픽업 차량이 견뎌내는 과중한 작업 부하에 효과가 있지만, 이러한 구식 시스템은 잔인한 고속 사막 환경에서 양호한 휠 제어를 유지할 수 없습니다. 랩터에게 영감을 주었던 경주용 트럭은 수십 년 전에 거대한 코일오버 충격을 위해 그 설정을 포기했다. 마찬가지로 중요한 것은, 램의 모든 현재 픽업 코일은 또한 화물 용량의 큰 손실 없이 승차감과 드라이빙 성을 향상할 수 있다는 것을 보여주었다.

 

신형 랩터를 위해 포드 퍼포먼스의 엔지니어들은 최신 F-150의 프레임을 보강하고 라이브 액슬 코일 스프링을 장착했습니다. 액슬의 위치는 후행 링크 4개와 팬하드 로드 1개입니다. 전방에서는 지상고를 줄이지 않고 독립적인 컨트롤 암 프런트 서스펜션이 개조되었습니다. 그것은 새로운 기하학과 업라이트, 하부 볼 조인트 및 휠 베어링을 포함한 몇 개의 보강된 구성 요소로부터 이점을 얻는다. 휠의 움직임을 보다 잘 제어하기 위해 Ford는 3.1인치 직경의 차체와 내부 바이패스 챔버를 갖춘 Fox의 최신 라이브 밸브 어댑티브 댐퍼를 장착했습니다. 서스펜션 이동은 전면 14.0인치, 후면 15.0인치로 늘어났으며, 포드에 따르면 양 끝은 외부 모델보다 1인치, TRX보다 1인치 더 많다고 합니다.

 

이 휠 이동량은 표준 35인치 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 타이어에서 측정됩니다. 구매자들은 37인치 KO2로 업그레이드 할 수 있는데, 포드는 이 고무를 반 톤짜리 픽업트럭에 장착한 고무 중 가장 크다고 말한다. 그러나 바퀴가 더 큰 랩터가 바퀴 이동(약 1인치)에서 잃는 것은 지면 간격(13.1인치 대 12.0인치)과 접근, 이탈 및 브레이크오버 각도 개선이다. 그리고, 35년대처럼, 37대가 더 큰 트럭들은 화물 침대 밑에 풀사이즈 스페어 스패어를 달게 됩니다.

 

주행 시간은 주로 라스베가스의 서쪽 모하비 사막에 위치한 76207620 에이커의 놀이터인 캘리포니아 듀몬트 모래 언덕 오프로드 차량 지역에서 이루어졌습니다. 그러나 랩터의 가장 큰 개선점 중 하나는 우리가 호텔 주차장을 나가기도 전에 명백하게 드러났는데, 그것은 바로 새로운 능동식 배기 시스템을 갖춘 더욱 두드러지고 특징적인 엔진 노트입니다. 길이가 같은 파이프와 전자 밸브의 복잡하게 꼬인 세트로 구성된 이 시스템은 랩터의 수많은 구동 모드와 독립적으로 토글 할 수 있는 4가지 설정(조용, 보통, 스포츠 및 바하)이 있습니다. 조용한 모드는 이른 아침 출발에 안성맞춤인 반면, 바자는 여러분이 액셀러레이터를 밟을 때 기분 좋게 솟아오르는 크고 위협적인 으르렁거림을 푸는 데 아주 좋습니다. 오프로드 트럭에 딱 맞는 듯한 V-8 굉음이나 슈퍼차저가 장착된 TRX는 없지만, 랩터에는 2세대 트윈터보 3.5리터 V-6으로 데뷔한 이후 필요한 공격적인 음성을 제공합니다.

 

이 V-6은 기본적으로 2021년까지 이어지며, 랩터의 10단 자동 및 가변 4륜 구동 시스템과 마찬가지로 리어 디퍼렌셜 잠금 기능과 Torsen 제한 미끄럼 프런트 디프가 옵션으로 제공됩니다. 출력은 450마력과 510파운드 피트의 토크로 유지되지만, 엔진과 변속기는 보다 효과적인 동력 전달을 위해 재 튜닝되었습니다. 10단 속도에서 보다 빠르고 잘 조정된 변속 외에도, 피크 토크는 기존 5000에 비해 500 rpm, 3000 rpm으로 더 빨리 도착하고 최대 출력은 5850rpm5850 rpm으로 적중하므로 랩터의 회전 속도계를 감는 것이 더 보람 있습니다. 포드는 또한 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터의 동작도 빨라지게 했지만, 여전히 우리가 원하는 만큼 반응하지 못하고, 어찌 됐든 저글링 하기에는 너무 많은 비율들이 있다고 말합니다. 우리는 트럭이 거리에서 스포츠 모드로 작동하게 하는 것이 최선이라는 것을 알았다. 그러면 파워트레인은 경계 태세를 유지하면서도 순항할 수 있을 만큼 충분히 차분해진다. 도로를 벗어나기 위해 바흐로 바꾸면 모든 시스템이 공격 모드로 전환됩니다. 여기에는 트럭의 상태가 훨씬 나빠지기 시작할 때만 부드럽게 들어가는 관대한 안정성 제어 시스템이 포함됩니다.

 

랩터의 터보차지 엔진은 의미 있는 추력을 제공하기 위해 부스트가 필요하기 때문에, 여전히 큰 자연 흡기 V-8 엔진으로 오인할 수 없다. 하지만 기어박스는 모래언덕에서 악용을 일삼는 동안 한 번도 흔들리지 않았고, 새로운 서스펜션은 거친 땅에서 속도를 유지하는 것을 더 쉽게 해 줍니다.. 전면과 후면 안티롤 바는 이전보다 부드러워진 반면 스프링은 약간 더 단단해졌으며, 리어는 포드가 말하길 무거운 하중에서 서스펜션이 처지지 않도록 하는 데 도움이 된다고 합니다. 리어 코일 설치만으로도 11파운드를 절약할 수 있다.

 

당사의 드라이브에는 까다로운 포장도로가 포함되어 있지 않았지만, 시속 100마일에 가까운 속도로 사막 세척을 통해 차체에 단단한 느낌을 주고 전반적인 안정성을 향상했습니다.. 빠른 반응의 폭스 댐퍼는 고속도로에서 우렁찬 우렁차고 있는 상단을 건너뛸 때 충격을 흡수하고, 이제 느슨한 지형에서 가속할 때 뒷바퀴 차축이 점프와 흔들림에 더 잘 견딘다. 큰 점프를 통한 터치다운은 그 어느 때보다 부드럽다. 두 타이어 사이즈의 차이에 대해서는, 가벼운 35인치 엔진이 더 빨리 회전하고 트럭의 전반적인 민첩성을 향상하지만, 37인치 모델은 우리가 선호하게 된 보다 실질적이고 멈출 수 없는 느낌을 줍니다. 게다가, 그들은 랩터의 바퀴 유정들을 채우는 게 좋을 거야. 놀랄 것도 없이 37s는 또한 트럭의 EPA 고속도로 등급에서 2 mpg을 감량하여 지갑이 비어 있는 16 mpg으로 떨어졌다.

 

일부 사소한 외관 변경과 함께, 헤드라이트 시그니처와 더 큰 마커 라이트로 새로운 랩터를 발견할 수 있습니다. 심지어 신발의 크기를 광고하는 침대 옆 그래픽으로도 큰 피로감을 가진 모델들을 볼 수 있다. 모든 2021년형 F-150과 마찬가지로, 인테리어는 멋진 재설계와 더 좋은 소재, 그리고 계기판용 12.0인치 디스플레이와 센터 터치스크린을 포함한 업데이트된 인포테인먼트로 새롭게 단장되었습니다. 대부분의 랩터가 잘 장착된 승무원용 캡 모델로 판매되기 때문에, 포드는 소형 슈퍼캡 버전을 없애고 표준 콘텐츠와 기본 가격을 65,840달러로 올렸는데, 이것은 2020년형 슈퍼 크루 모델보다 7705달러 인상된 것이다. 여러 대형 옵션 그룹이 트림 레벨 역할을 하지만, 가장 큰 타이어를 원한다면 상위 랩터 37 Performance 패키지를 구입해야 합니다. 이 패키지는 1만 3,650달러의 추가 요금으로 번들되어 가격이 2021년형 RAM TRX의 진입점보다 7370달러 정도 높습니다.

 

그렇다면, 이 모든 것이 새로운 랩터를 그것의 최대 라이벌에 비해 어디에 두었을까요? TRX는 일부 스포츠카보다 빠르게 만드는 엄청난 힘 때문만이 아니라 탱크 같은 견고함과 거의 모든 표면에서의 놀라운 여유로움 때문에 이 야생적인 부분의 표준이다. 랩터는 사막을 강타할 때 더 많은 흥분, 정교함, 그리고 더 나은 제한적 통제를 가져오면서, 그것의 진화의 다음 단계로, 그 격차를 눈에 띄게 줄였다. 이제 R 모델의 700-hp V-8만 있으면 됩니다.

 

사양

2021년 포드 F-150 랩터

 

차량 종류: 프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승 44 도어 픽업

 

가격

기준: $65,840

 

엔진

트윈 터보차지 및 인터 쿨링DOHC 24밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 연료 직분사

변위: 213 in3, 3496 cm3

출력: 450 hp @ 5850 rpm

토크: 510 lb-ft @ 3000 rpm

 

전송

10단 자동

 

치수

휠베이스: 145.4인치

길이: 232.6인치

너비: 86.6인치

높이: 79.8-80.7인치

승객수: 136피트 3피트3

연석 중량(C/D est): 6200 lb

 

성능(C/D EST)

60 mph: 5.3초

1/4마일: 14.0초

최고 속도: 105 mph

 

EPA 연비

결합/도시/고속도로: 15-16/14-15/16-18 mpg