스카이라인 프로파일럿 2.0을 시험해 봤다

닛산 프로파일러 2.0

마이첸에서 스카이라인감이 부활

 

스카이라인의 프로파일럿 2.0을 편집이 시도했습니다.현행 스카이라인의 데뷔는 2014년.닛산 배지가 아닌 인피니티 배지를 달고 등장했습니다.

 

스티어링 움직임을 전기 신호로 대체해 타이어를 조타하는 스티어링 시스템 "다이렉트 어댑티브 스티어링"이나, 1 모터 2 클러치 방식의 하이브리드 "인텔리전트 듀얼 클러치 컨트롤" 등, 당시 닛산의 최신 기술이 탑재되었습니다.선대의 12대째부터 고급차화해 온 스카이라인이지만, 현행 모델은 더욱 그것이 추진되었다는 인상입니다.

 

그런 현행 모델의 마이너 체인지(마이너 체인지)가 실시된 것이 작년의 7월. 인피니티 배지는 전임장과 함께 사라지고, 닛산 배지가 부활했습니다.엑스테리아는 프론트 주변은 닛산 "GT-R"풍이 되어, 리어에게는 이전 스카이라인의 트레이드 마크였던 둥근 테일램프도 부활.럭셔리 노선에서 약간 스포티 노선으로 되돌아간 것 같은 이미지가 되었습니다.

 

그리고 이번 마이너 체인지에서 가장 주목받은 것이 "프로 파일럿 2.0"의 탑재.이전까지의 프로파일럿과의 차이점으로

일정 조건하에서 핸들 오프(핸들 손에서 뗄 수 있음)가 가능

·커브에 따른 감속 기능

·표지를 인식하여 차속을 변경

정지 후 약 30초 이내에는 추종주행 가능

차선변경 지원기능

가 추가 되었습니다.모든 기능은 3D 고정밀도 지도 데이터가 있는 고속도로에서만 사용할 수 있습니다.차선 변경 지원 기능은 자차 속도가 약 60km/미만일 때나 제한 속도 70km/h 미만은 사용할 수 없습니다.

 

핸즈오프를 사용할 수 있는 조건은

3D 고정밀도 지도 데이터가 있을 것

중앙분리대가 있어야 한다.

제한속도 이내일 것

의세가지입니다.

 

핸즈오프를 사용할 수 없는 조건은

대면통행

급커브

분기, 합류가 많은 지점

요금소

터널

공사 구간

3D 고정밀도 지도 데이터와 실제의 흰 선이 다를 때

등으로 되어 있습니다.

 

핸즈 오프가 아니더라도 당당하게 센터 지켜서 주었다

 

그럼 먹어 봅니다. 시동을 걸자"도로 도로"로 꽤 거친 소리를 냅니다. 프로 조종사 2.0을 탑재하는 것은 하이브리드 모델만. 하이브리드의 작동은 매끈하고 엔진의 온 오프에서 궁금한 것은 없었습니다.

 

고속 도로를 타고 조종 오른쪽에 있는 프로 파일럿 스위치를 온, 주위의 차의 속력의 흐름에 맞추어 속도를 세트 합니다. 하면 미터 가운데 디스플레이에 프로 조종사의 작동이 초록색으로 표시됩니다. 이 상태에서는 핸들을 유지할 필요가 있지만 이미 차선 중앙을 비시고 유지하고 말겠어요. 일반적인 아답티브 크루즈 컨트롤(이하 ACC)에서는 커브에 접근해도 그 속도로 진입하지만 프로 조종사 2.0은 자동적으로 둔화되고 커브에 진입하고 직선 구간에 들어서자 차의 속력을 되돌립니다. 물론 커브도 차선 중앙을 꼭 지킵니다.

 

핸즈 오프의 조건이 갖추어지면 디스플레이가 녹색에서 푸르게 변한다, 핸즈 오프 가능하게 됩니다. 설정 속도는 제한 속도+10km/h(제한 속도 100km/h의 경우 110km/h)로 자동 설정되고 제한 속도 이상으로 설정하면 핸즈 오프는 해제됩니다(상한 135km/h).

 

3D-밀도 지도 데이터의 위력인가요, 센터 유지의 안정감은 상당히 정밀한 것으로 완만한 커브도 차선 중앙을 굳건히. 또 차간 거리 조절도 우수하고, 전방 약간 가깝게 자동차가 차선 변경 하고 들어오다가도 브레이크를 밟지 않고 악셀 오프로 얼어붙고 안전 거리를 취합니다. 각각의 조작이 너무 스므스.

 

차선 변경도 조건이 갖춰지면 자동으로 실시합니다. 차선 변경 가능의 인디케이터가 점등하면 프로 조종사의 스위치 위에 있는 차선 변경 스위치를 푸쉬. 디스플레이가 녹색이 되니까 핸들을 보유한다고 차선 변경 시작. 느긋하게 차선 변경 하므로 안심할 수 있었습니다.네비게이션으로 경로 설정하면 분기나 출구도 조향 조작하고 줍니다.

 

잠재력은 분명 높으므로 향후에 기대

프로파일럿 2.0의 동작은 매우 부드러워, 이것을 체험해 버리면, 지금까지의 ACC의 동작이 오래되어 느낄 정도입니다.한편, 상황적으로 핸즈오프 할 수 있을 것 같은 장면에서도 할 수 없거나 속도 표지를 놓치는 일이 있거나 하는 등 아직 지금부터인 부분도 산견했습니다.그렇다고 해도 잠재력이 높다는 것은 확실히 향후 버전 업이 기대됩니다.

또, 이번에 탑재한 스카이라인 자체가 2014년 데뷔와 나름대로 시간이 경과한 모델이며, 승차감 등에서는 낡음을 부정할 수 없고, 세세한 부분에서는 네비게이션의 자차 위치를 로스트하기 쉽상이었던 것도 신경이 쓰였습니다.이 근처는 향후의 전개에 기대라고 했던 것일까요.

그래서 기술의 닛산을 엿볼 수 있는 프로파일럿 2.0. 뉴 모델이 좀처럼 등장하지 않는 닛산이긴 하지만, 사장 교체를 계기로 국내 모델 부양에도 힘써주셨으면 합니다.

 

스펙

[스카이 라인 하이브리드 GT Type SP]
길이×전폭×전체 높이=4810×1820×1440mm
휠 베이스=2850mm
차량 중량=1840kg
구동 방식=FR
엔진=3.5L V형 6기통 DOHC
최고 출력=225kW(306ps)/6800rpm
최대 토크=350Nm(35.7kg-m)/5000rpm
사용 연료=무연 프리미엄 가솔린
모터 최대 출력=50kW(68ps)
모터 최대 토크=290Nm(29.6kg-m)
구동 배터리=리튬 이온 전지
JC08모드 연비=14.4km/L
서스펜션=전:더블 위시본
 뒤:멀티 링크
타이어 크기=전후:245/40R19
가격=604만 8000엔