스포티와 쾌적함, 우아함과 실용, 좋은 밸런스와 적당한 사이즈를 받을 것 같은 BMW 2 시리즈 그란쿠페

BMW 2M235 ixDrive 그란 쿠페 4 도어

공간 효율이 뛰어난 FF로 패밀리 카로도 사용할 수 있음.

 

신규 차종으로서 새롭게 라인업에 참가하게 된 BMW 2 시리즈 그란 쿠페. 4 도어 쿠페의 그란 쿠페는 2012년의 6 시리즈에 시작되어, 4 시리즈, 그리고 6 시리즈가 상급 이행한 형태의 8 시리즈로 전개되어 현재까지 누계 4040만 대가 판매되었다고 하기 때문에 그런대로의 성공을 거둔다고 말할 수 있다.

 

그것을, 프리미엄 브랜드로 성장하고 있는 콤팩트 클래스와 곱하면 스매시 히트가 될 가능성은 크다. 1.1 시리즈의 해치백보다 풍부한 라이프 스타일을 연상시켜, 모델 체인지로 조금 대형화한 3 시리즈 세단보다 도시지역에서 사용하기 쉽다. 일본에서도. 크게 주목받는 모델일 것이다.

 

2시리즈에는 FR계열의 쿠페/카브리올레와 FF계열의 액티브투어라/그란투어라가 있으나, 그란쿠페는 FF계열. 유려한 스타일과 실용성을 겸비한 그란 쿠페를 콤팩트 클래스로 성립시키기에는 스페이스 효율이 뛰어난 FF계열이 유리하기 때문이다.

 

FR계열의 쿠페/카브리올레에 비해 뒷좌석의 레그룸은 33mm 길어지고, 라겟지룸은 40L 증가의 430L로 뒷좌석의 접근성도 나쁘지 않으며, 앉아봐도 쿠페 스타일보다는 여유가 있다. 키.키 180cm인 사람도 만족할 만한 수준이었으니 패밀리카로도 충분히 사용할 수 있을 것이다.

 

스포티할 뿐만 아니라 쾌적함에도 주력

 

플랫폼은 액티브 투어러/그랜 투 어러의/그랜투어러의 UKL을 발전시킨 FAAR. 2019년에 풀모델체인지된 11 시리즈와 동일하며 전폭과 휠베이스도 동일하며 하드웨어는 공통점이 많다.

 

BMW의 핸들링은 정확성, 다이렉트감, 속도를 중시하고 있으며, 그것을 FF계에서도 실현시키는 아이템인 ARB(actuator contiguous wheel slimitation)도 11 시리즈와 같이 표준 장비. 이것은. 전기자동차의 i3s(일본 미도입의 스포츠 모델)로 개발된 트랙션 컨트롤의 발전형이라고 할 수 있는 시스템으로 엔진 컨트롤 유닛 내에 두는 것으로 구동륜의 슬립으로부터 엔진 파워 억제까지의 시간을 큰 폭으로 단축해, 종래의 3배의 스피드로 제어된다.

 

과도한 파워로 언더 스티어가 억제되어 트랙션 성능이 향상됨.FF 특유의 토크 스테어도 최소한으로 억제할 수 있다. 같은.같은 FF계라도 MINI는 고 카트 핸들링을 강조해 토크 스테어도 어느 정도는 허용하고 있지만 BMW는 세련성도 중요하므로 최대한 억제한다고 한다.

 

1 시리즈와 조금 다른 것은, 섀시 성능은 스포티할 뿐만 아니라, 쾌적성 향상에도 주력한 것이다. 미국이나. 중국 등 승차감에 까다로운 유저가 많은 시장에서의 전개를 생각한 다음이라고 하지만, 특히 피칭(전후의 흔들림)으로 불쾌한 움직임이 나오지 않게 서스펜션 등을 신중하게 세팅했다고 한다. 그런데도.그런데도 1 시리즈로 경험을 쌓아 올린 적도 있어, 운동 성능을 희생하는 일은 거의 없었다고 한다.

 

하이라이트는 역시 핸들링. 전투력은. 상당함

 

이번에 메인에서 시승한 것은 M235ixDrive.FF기반의 AWD로 2.0L직 4 터보를 탑재하는 M 퍼포먼스 모델은 M135ixDriveM135 ixDrive와의 공통성이 많다. 바디. 각부를 브레이스 등으로 강화해 표준보다 10mm 다운되는 MM 스포츠 서스펜션(가변 댐퍼의 어댑티브 서스펜션도 설정), 톨센LSD톨센LSD의 MM 스포츠 디퍼렌셜 등이 장착된다.

 

M퍼포먼스 모델의 승차감은 상당히 강하겠지만 쾌적성도 고려한 22 시리즈 그란 쿠페답게 상상하는 것보다 훨씬 좋았다. 스포티한. 타이어의 딱딱함과 크기를 의식하게 하는 것은 있지만, 보디 강성이 높고 서스펜션이 부드럽게 스트로크하고 있는 것이 실감된다.

 

시승한 포르투갈은 노면이 거칠어 커다란 요철을 통과하는 경우도 많지만 입력 감은 적당히 모서리가 말랐고 그나마 덤핑이 잘 돼 있어 보디의 상하동 등은 빠르게 수렴된다. 불필요한. 딱딱함 없이 플랫 한 자세를 유지해 주는 절묘한 승차감이다. 고속도로에서는.고속도로에서는 FF베이스 AWD의 자질이 살아 발군의 직진 안정성을 보이며 피칭이 억제된 침착한 승차감. 롱. 드라이브에도 적합하다.

 

하지만 하이라이트는 역시 핸들링이었다. 코너를. 향해서 스티어링(stearing)을 잘라 가면, BMW의 FR에 가까운 감각으로 노린 라인을 정확하게 트레이스 하면서 휘어져 간다. 일어서서. 액셀을 첨삭 밟으면 450Nm나 되는 큰 토크가 리스폰스 잘 얻어지지만, 앞 타이어가 한계를 넘는 내색을 보이지 않고, 재빠르게 가속해 갔다. 트랙션이 잘 걸리면 스티어링을 끊은 방향으로 프런트로부터 당겨져, 선회력을 더하면서 가속해 가는 것이 특징이다.

 

FR에서는 리어 타이어의 그립과 상의하면서 액셀을 밟아 나갈 필요가 있는 장면에서도, 주저 없이 파고들 수 있으므로 전투력은 상당하다. 웨트. 노면 따윈 M2를 해치울 수도 있을 것 같다.

 

표준 FF 모델은 보다 쾌적한 지향

 

디젤의 220d는 표준 FF모델.M235ixDriveFF 모델. M235 ixDrive보다 타이어 아타리가 부드럽고 서스펜션은 더욱 부드러워 승차감은 더 좋다. 현행의.현행의 3 시리즈 세단이 전반적으로 약간 딱딱한 것에 비해 쾌적 지향이라고 말할 수 있으므로, 데일리 유스에 적합하다. 그러면서도. 핸들링에는 BMW다움이 건재하고 정확성, 다이렉트감, 속도는 충분히 느껴진다. 좀. 오래됐지만 E46의 33 시리즈에 가까운 감각이다. 일본. 도입 모델의 FF는 220d가 아닌 218i가 되지만, 승차감은 거의 같을 것이다. 1.5L 직3 터보여서 더욱 경쾌한 핸들링이 됐을 수도 있다.

 

스포티와 쾌적성, 우아함과 실용성, 각각을 고차원으로 밸런 스시킨 것이 2 시리즈 그란 쿠페. 적당한 사이즈로, 뭔가 좋은 자동차 없을까?라고 물색하고 있는 사람에게는 의외로 좋은 선택사항이 될 것 같다. 덧붙여서,.덧붙여서 2 시리즈 전체가 FF화해 나간다는 것은 정해져 있지 않다. 쿠페/카브리올레,.쿠페/카브리올레 M2 등은 차기 모델도 FR계가 될 전망이 농후하므로, BMW의 FR팬은 기대하고 있어도 좋을 것 같다.

 

스펙

 

[M235 ixDrive]

전체 길이 × 전폭 × 전체×전폭× 높이=4540 mm×1800 mm×1430mm=4540mm×1800mm×1430mm

휠베이스=2670mm

구동방식=4WD

엔진=2.0L 직렬 4기통 DOHC 가솔린 직분사 터보

최고출력=225kW(306ps)/5000 rpm

최대 토크=450Nm(45.9kg-m)/1750-4500 rpm=450Nm(45.9kg-m)/1750-4500rpm

연료=프리미엄

트랜스미션=8 속 AT

WLTC 모드 연비=7.1-6.7L/100km

0-100km/h 가속=4.9초

최고속도=250km/h

서스펜션=전:스트랫식

　　　　  후:멀티링크식

타이어 사이즈=전후:225/40 R18

차량 본체 가격=665만 엔=665만엔

 

※일부 유럽 참고치