우아하고 럭셔리한 BMW 8시리즈 굳이 선택하는 이유

BMW M850i xDrive 쿠페

 '국산차, 가 아니라 수입차'를 주제로 다양한 카테고리의 차종을 비교 검토합니다. 그랜드 투어링을 즐긴다면 어느 쪽일까. "렉서스 LC500" 과 "BMW M850 ixDrive 쿠페" 를 철저히 비교해 보겠습니다!

렉서스의 플래그십 쿠페는 FR의 본질적인 매력을 표현

섹시한 의상과 미각이 눈부신 Weds Sport

렉서스의 플래그십 쿠페, LC는 2017년에 등장했습니다. 렉서스의 FR플랫폼 GA-L나, 멀티 스테이지 하이브리드 시스템, Direct Shift-10AT 등, 최첨단 기술의 채용에 가세해 철저한 만들기에 의해서 독창적인 디자인이나, 깔끔하고 심오한 주행을 실현하고 있습니다.

콘셉트카를 기반으로 한 디자인

디자인은 2012년에 디트로이트 모터쇼에서 발표한 콘셉트카 LF-LC의 이미지를 모티브로 하고 있습니다.

저중심적이고 낮은 전체와 와이드한 전폭으로 공격적인 스탠스를 실현해, 네 귀퉁이의 타이어를 강조하는 펜더가 내붙인, 억양 있는 입체 구성으로 쿠페로서의 기민함이 표현되었습니다.

또한 각 부위의 표면은 선명한 곡면과 샤프한 라인으로 구성되어 럭셔리 쿠페에 어울리는 우아함을 강조하고 있습니다.

인테리어는 드라이빙의 고양감을 연출하는 콕피트 공간에.

운전자을 감싸는 조수석 측 공간과 융합하여 윤택함과 선진적인 기능성을 겸비한 독자적인 럭셔리성이 표현되어 있습니다.

그 주행은, GA-L 플랫폼의 채용에 의해 "보다 날카롭고, 보다 우아함"을 실현.관성 제원의 만들기나 보디의 고강성·경량화에 철저하게 구애받아, FR차가 가지는 본질적인 매력인 뛰어난 주행과 디자인의 실현에 크게 기여하고 있다고 합니다.

파워 트레인은 V8 5.0L 엔진과 Direct Shift-10AT를 조합한 자연 흡기 엔진과 V형 6기통 3.5L 엔진과 주행용 모터를 겸비한 멀티 스테이지 하이브리드 시스템의 2 종류가 있습니다.

다양한 바디 타입과 드라이브 트레인이 매력적인 8시리즈

BMW는 1960년대부터 아름다운 쿠페를 만들고 있습니다. 그 최신형이라고도 할 수 있는 8 시리즈는 2018년에 데뷔했습니다. 낮고 완만한 실루엣에 아름다운 루프라인. 그리고 풍부한 곡면을 그리는 리어 펜더의 조형이 자아내는 우아함과 관능적인 개성이 돋보이는 디자인의 럭셔리 쿠페. 키드니 그릴은 헤드라이트보다 낮은 위치에 배치되어 BMW의 스포츠 모델의 정석을 지키고 있습니다.

8 시리즈에는 쿠페, 카브리올레, 4도어 쿠페라고도 할 수 있는 그란 쿠페의 3가지 차체 타입이 존재하고 있는 것도 특징이라고 할 수 있습니다.

운전을 방해하지 않는 위치에 스위치류 배치

인테리어는 운전자의 시선이 자연스럽게 전방으로 향하여 높은 주행성능에 대한 기대감을 자극하는 디자인으로 되어 있습니다.

높은 조작성을 확보하기 위해서 스위치류는 명확하게 그룹으로 분류되어 운전을 방해하지 않는 위치에 알기 쉽게 배치. 그리고 시프트 노브는 투명도가 매우 높은 크리스털로 만들어진, 크래프티드 크리스털 피니쉬를 채용. 그 안에는 숫자의 "8"이 떠오르는 사양으로 되어 있습니다.

자, 파워 트레인이 풍부한 것도 8시리즈의 포인트입니다. 새로 개발된 4.4L V형 8기 통 엔진을 비롯해 3L 직렬 6기 통, 그리고 마찬가지로 3L 직렬 6기 통 디젤 엔진도 라인업 되어 있습니다.

바디 사이즈는 동일하면서도 효율적인 파워트레인 850

모처럼의 대형 쿠페이기 때문에, LC는 NA의 5리터, 8 시리즈는 V형 8기통 850을 선택해 비교해 보겠습니다.

"렉서스 LC500"과"BMW M850ixDrive 쿠페"차 종명 렉서스 LCBMW 8 시리즈 그레이드명 LC500 Lpackage M850 ixDrive 쿠페 가격(부가세 포함) 13,263,148엔 17,540,000엔 전체 길이 × 전폭 ×1920 mm×1345 mm1855 mm×1900 mm×1345 mm×1345mm 휠베이스 2870mm 승차정원 4명 4명 차량 중량 1960kg 1990kg 엔진 종류 V형 8기 통 8기 통 트윈터보 총 배기량 4969cc 4394cc 엔진 최고출력 477kW(PS)/7100 rpm 530kW(PS)/5500 rpm 엔진 최대토크 540Nm(kg·m)/4800 rpm 750Nm(kg·m)/1800-4600 rpm 사용연료 무연 프리미엄 구동방식 FR 사륜구동 트랜스미션 전자제어 10 속 자동제어 8 속 오토매틱 연료소비율(JC08 모드 연비) 7.8km/L 2개사를 비교하면 바디 크기는 거의 동일하다. 엔진 배기량은 850이 500cc 정도 적지만 트윈터보 덕분에 파워, 토크 모두 LC를 크게 웃돌고 있습니다. 또 사륜구동 8 속 AT와 핸디캡이 크지만 JC08 모드 연비는 20% 가까이 850이 넘어 매우 효율이 좋은 파워트레인임을 알 수 있습니다.

이번에 이 두 대를 골랐을 때, 사실은 뒷 테마를 마음대로 마련하고 있었습니다. 그것은 여성과 드라이브한다면 어느 쪽인가라는 것. 그렇게 되면 호사스러우면서도 쾌적함도 크게 요구됩니다. 진짜를 아는 여성이기 때문에 속임수는 금물. 그런 눈으로 이 두 대를 보죠.

두 가지 모두 지나치게 우아한 디자인

익스테리어 디자인은 모두 매력적이고 우아합니다. 그러나 인테리어의 인상은 조금 달라집니다.

LC의 인테리어, 특히 미터주변은 매우 유치하게 느껴집니다. 그것은 드라이브 모드의 변경을 미터 카울 왼쪽으로 돌출되어 있는 다이얼에서의 조작이나 TFT 액정 미터도 드라이브 모드를 Sport S 모드로 하면 미터가 슬라이드 해서 그 뒤에서 또 하나 액정이 나오는 등 장난감처럼 느껴집니다.

또, 스위치류를 비롯한 레이아웃도 번잡하고 깔끔한 인상은 별로 없습니다.

다른 쪽 850은 필요로 해 충분한 정보가 액정화면에 표시되어 있어 또 매우 보기 쉬운 것. 전술한 크리스탈제 시프트 레버를 시작으로 한 세세한 조작도 훌륭합니다.

달리기에서의 승인은 두 가지

이어서 달리기를 한 인상이 어떨까요?모두 1000km 이상에 걸쳐 테스트한 경험이 있는데, 확실히 피로가 적은 것은 850이었습니다.

큰 요인은 두 가지.하나는 시트의 좋은 점입니다. 장시간 앉아 있으면 대개 허리 주위가 나른해지는 것입니다만 거의 없는 것이 850 시트였습니다.

또한 직진 안정성이 높은 것도 피로를 감소시키는 큰 요인이 되고 있습니다. 사륜구동이라는 특성도 있겠지만, 노면의 고리에 빠지지 않고 오로지 거리를 벌 수 있는 매력이 있습니다.

반면 LC는 고속에서 항상 스티어링 부분을 미수정할 필요가 있고, 시트도 2시간 정도로 허리가 나른해졌습니다.

그런 것을 감안하면 역시 850의 키를 선택하고 싶어지는 것입니다. 오전에 도내를 나오면, 저녁 늦게 교토에 도착. 거의 피곤하지 않고, 천천히 가이세키 요리 등을 즐길 여유가 있으니까요.