외출한 곳에 비가 오면 어떻해!? 오픈카 5선

시트로엥 C3 플루리엘

너무 재미있는 오픈카란!?

　나날이 따뜻함이 더해져, 본래라면 오픈카 드라이브에는 최적인 계절이 되었습니다.

세계에서 제일 멋있을지도...! 570마력짜리 마쓰다 'RX-VISION'이 너무 아름답다!

　그러나, 현재는 세계적인 신형 코로나 바이러스의 감염 확대에 의해, 불요불급한 외출을 피하기 위해, 부담 없이 오픈 에어 드라이브를 즐기는 상황은 아닙니다.

　그래서 집에서 보고 있어도 즐길 수 있는 독특한 오픈카 5개 차종을 픽업해 소개합니다.

다이하츠 리저스 파이더

　1986년 데뷔한 다이하츠 리자는 경차 스페셜리티 카로 개발된 모델로 외관은 전체 높이를 낮춘 스타일리시한 쿠페 스타일로 젊은 여성들을 겨냥해 판매됐습니다.

　그리고 거품경기 말기인 1991년에 파생차 리더스 파이더를 추가 라인업. 경차 규격의 변경에 의해 660cc가 된 리저를 베이스로 루프를 대담하게 커트하고 소프트 탑을 장착한 오픈 2 시터입니다.

　원래 리자는 오픈카를 상정하여 설계하지 않았기 때문에 오픈화에 따라 차체의 강도와 강성을 확보하여 차체 각부에 보강부재를 추가한 결과, 차중은 730kg으로 베이스 모델에 대하여 90kg이나 중량이 증가하였습니다.

　따라서 엔진은 64마력을 발휘하는 파워풀한 직렬 3기 통 터보만을 채용하고 있습니다.

　당시의 신차 가격은 145만 3000엔(5 속 MT, 소비세 포함)으로 베이스 모델보다 약 40만 엔이나 비쌌던 것도 있어, 판매면은 전혀 부진하고, 현존수가 적으므로 매우 레어인 모델입니다.

혼다 CR-X델솔

　1992년에 발매된 3대째 "CR-X"에 해당하는 "CR-X델솔(delSol)"은, 일반적으로 "탈까 탑"이라고 불리는, 천장 부분만 열리는 오픈 2 시터입니다.

　루프 개폐 기구는 2종류로, 하나는 수동 탈착식, 다른 하나는 전동의 '트랜스 톱'이라고 불리는 것으로, 지붕 부분이 트렁크에 격납되는데, 그 기믹이 매우 독특했습니다.

　트랜스 톱은 먼저 트렁크 리드가 수직으로 상승하고, 리드의 좌우에서 암이 뻗어 지붕의 뒷단이 약간 들어 올리면 암이 지붕 안으로 들어가 그대로 지붕을 유지한 상태에서 리드에 격납하는 구조로 되어 있습니다.

　당시는, 꽤 참신한 기구로 큰 화제가 되었습니다만, 전동 오픈 루프에 의한 중량 증가에 의해, 2대째까지의 라이트 웨이트 스포츠라는 이미지는, 희미해져 버렸습니다.

　실제로는 최고출력 170마력을 자랑하는 1.6L 직렬 4기 통 DOHC 엔진을 탑재하고 4륜 더블 위시본 서스펜션을 채용하는 등 충분히 고성능 모델이었지만 3대 콘셉트는 기존 CR-X 사용자들에게서 외면당한 탓인지 인기는 저조하다.

　1998년에 생산을 종료하고, 이 대에 CR-X는 소멸해 버렸습니다.

르노 윈드

　몇 안 되는 르노제 오픈카 중에서도, 한층 더 이채를 띠고 있는 것이 "윈도"입니다.

　윈도는 콤팩트 카의 2대째 "투잉고"를 베이스로 만들어졌고, 일본에서는 2011년에 발매되었습니다.

　땅딸막한 외관의 디자인이 인상적이지만, 지붕의 격납 방법이 매우 독특하고 트렁크 리드가 뒤쪽을 향해 열면 패널 한 장으로 구성된 지붕이 후단을 축으로 180도 가까이 회전해서 들어가는 모습입니다.

　이 기구를 채용한 이유로는 구조적으로 단순하여 저렴하게 만들 수 있고 신뢰성도 높다는 장점이 있어 이에 가까운 기구는 페라리도 채용하고 있습니다.

　파워풀한 1.6리터 직렬 4기통 엔진을 탑재해 콤팩트 한 사이즈로 일본의 도로 환경에도 매치하고 있었지만, 왼쪽 핸들의 5단 MT만 있는 관계로 히트에는 이르지 못했습니다.

　2012년에는 특별사양 차인 윈드 골 디니가 발매되었지만, 발매 불과 2년 후인 2013년에 판매를 종료.

　지금도 중고차가 유통되고 있기 때문에 입수가 가능합니다.

■ 디자인을 우선시했기 때문에, 중대한 문제를 안는 오픈카란!?

BMW Z1

　일본에서 거품경기 절정기였던 1989년 BMW에서 기발한 디자인의 오픈 2 시터 Z1이 출시됐습니다.

　얼핏 보면 보통 오픈 2 시터의 스포츠카이지만 Z1을 위해서만 다양한 아이디어가 담겨 있습니다.

　지붕은 전통적인 소프트 톱으로, 문은 여는 것이 아니라, 전동으로 격납된다고 하는 기믹을 채용. 사이드 실 부분이 높아져 있어 그 공간에 문이 완전히 매몰되는 구조입니다.

　또한 스틸 새시에 플라스틱 바디 패널 장착하는 구조로 되어 있어 갈아 입힐 수 있는 것도 참신했습니다.

　일본에는 정규 수입되지 않았지만 어쨌든 경기가 좋았다는 배경도 있어 병행 수입이나 알피나가 튜닝한 모델이 정규 수입되고 있습니다.

　또한 중요한 문의 특수에 문제가 생기기 쉬운 것 같고, 손에 넣고 싶은 경우는 주의가 필요합니다.

시트로앵 C3 플루리엘

　시트로엥의 오픈카라고 하면 1960년대의 DS나 군용차와 같은 메리가 있었습니다만, 2003년에 콤팩트카의 C3를 베이스로 한 C3 플루리 엘이 발매되었습니다.

　C3 플리 엘은 2 도어 바디의 4인승 오픈카로 기본적인 폼은 C3와 다르지 않지만 프런트 페이스와 바디는 전용 설계로 되어 있습니다.

　지붕은 소프트 톱으로 상부만 전동으로 여는 타입으로 되어 있고, 리어 윈도와 함께 트렁크 내에 격납되는 구조로 되어 있어, 독특한 것이 지붕의 좌우에 있는 프레임을 떼어내면 완전한 풀 오픈이 가능하다는 점입니다.

　그러나 떼어낸 프레임을 저장할 공간은 차내에 없고, 차고 등에 보관할 필요가 있어 풀 오픈 상태로 드라이브하고 있어, 외출지에서 비가 와도 소프트탑을 닫을 수 없습니다.

오픈카 대국이라고 하면 미국이지만, 수많은 오픈카를 생산하고 있던 것은 영국 메이커입니다.

미국에 수출을 상정하고 있었다는 이유도 있지만, 영국도 오픈카를 좋아하는 사람이 많다고 알려져 있습니다.

영국이라고 하면 흐린 날씨와 비가 많은 이미지가 있지만, 몇 안 되는 맑은 날에 햇빛을 받으며 드라이브를 즐기고 싶다는 뜻에서 오픈카가 인기를 끌었을지도 모릅니다.