[열쇠는 사운드] 애스턴 마틴, 신개발 V6 하이브리드를 V8 대체

애스턴 마틴의 하이브리드 V6

애스턴 마틴의 하이브리드 V6는 향후, 동사의 라인업으로 많은 모델에 급속히 채용이 진행될 전망이다. 우선 신형 슈퍼카 발하라에 탑재돼 데뷔할 것으로 알려졌다.

모든 것이 새로 개발된 이 파워플랜트는 2022년 양산이 시작될 예정이다.현재 밴티지, DB11의 하위 등급, 그리고 곧 출시될 SUV인 DBX에 탑재된 메르세데스 AMG제 4.0L V8을 대체하게 된다.

메르세데스는 그 엔진 테크놀로지가 앞으로 가는 방향에 대해 숨기려 하지 않습니다.그리고 당연히 우리는 4기 통 엔진을 애스턴에 탑재할 생각이 없습니다라고 앤디 파머 CEO는 AUTOCAR에 말했다. 그래서 우리는 스스로 가야 할 길을 열어야 합니다.

전동 모터에 의한 어시스트가 짜여진 이 애스턴 마틴의 V6는, 실질적으로 AMG제 V8를 대체할 수 있도록 해 개발된 것이다. 파머 CEO는 이 파워플랜트에는 기존 변속기가 조합될 것이라고 인정했다.

엔진 자체는 작아져도 파워는 향상

중요한 것은 6기통+전동모터라는 구성으로 AMG제 엔진과 적어도 동등한 파워를 달성하는 것이다. 진보하면 일반적으로 생각하고 파워는 감소하는 게 아니라 향상된다고 생각하잖아요라고 파머는 말한다. 비록 엔진 자체가 작아지더라도 파워는 향상될 것으로 여러분이 기대하고 있을 겁니다. 우리 고객들은 애스턴이 후퇴할 거라고 생각할 리가 없습니다.

이 신형 엔진은 발하라에 들어가는 버전이 가장 퍼프풀하며 다른 모델에 탑재할 경우 여러 가지 필요에 따라 조정을 하게 된다고 애스턴 마틴은 인정했다.

이 영국 업체는 직렬 6기통 엔진에 관한 오랜 역사가 있지만 지금까지 V6 엔진을 채택한 적은 한 번도 없다. 하지만 파머 CEO는 분명히 브랜드에 걸맞은 체험을 가져올 수 있다고 주장한다."열쇠가 되는 요소는 사운드입니다"라고, 동 CEO는 말한다. 파이프를 튜닝하면 애스턴다운 소리가 납니다.

물론 충분한 토크를 발휘하기 위해 하이브리드 시스템과 전동모터를 사용합니다.전기의 힘에 의한 어시스트로 줄어든 실린더 수를 보완하는 셈입니다.

그렇게 하면 V8 엔진과 같은 필과 웅장한 사운드를 구현할 수 있습니다.저는 이것이 미래를 향해 완벽하게 이치에 맞는 방법이라고 생각합니다. 4기 통 엔진을 탑재하는 것보다 훨씬 이치에 맞습니다.

앞으로도 당분간은 V12엔진 제조를 계속

이 V6 엔진은 영국에서 생산될 예정이지만 공급처는 아직 정해지지 않았다. 포드가 곧 문을 닫을 브리지엔드 공장은 애스턴 마틴의 세인트 아산 공장과 지리적으로 가깝지만 전혀 무관하다는 얘기다.

또, 애스턴 마틴은 5.2 리터 V12 트윈터보·엔진의 제조를 영국으로 옮기는 것도 계획하고 있다고, Autocar는 동사의 관계자로부터 들었다(현재는 독일의 르네 있는 포드 공장에서 제조되고 있다). 또 이 V12 엔진에는 전기적인 장치를 추가할 계획도 있는 것으로 알려졌다.

애스턴 마틴은 지난해 1800대 가까운 V12 엔진 탑재 차량을 판매했다.이 파워플랜트를 영국으로 옮긴다는 것은 계속 그 채용을 의미한다.

장기적으로 보면 언제까지나 지속될 수 있는 것은 아닙니다라고 파머는 인정했다.하지만 틀림없이 앞으로도 몇 년간은 V12 엔진의 생산을 계속할 수 있습니다. 우리는 이 엔진의 CO2 배출량을 더 줄일 수도 있습니다.

WEC 참전 철회 이유는 룰이 바뀌어서

영국 정부는 2035년까지 휘발유 및 디젤 엔진을 탑재하는 모든 신차(하이브리드 포함)의 판매를 금지할 계획이다.이는 자동차 메이커들에게 큰 시련이 될 것이다. 파머는 마이크 프루이트 맥라렌 CEO와 마찬가지로 다른 시장에서 수요가 있는 한 내연엔진을 탑재하는 하이브리드 차량 개발을 멈출 생각이 없다고 인정했다.

중요한 것은 우리가 세계를 향해 자동차를 만들고 있다는 사실입니다.전 세계가 하이브리드나 플러그인 하이브리드에 미래가 없다는 것은 아닙니다라고 파머는 말한다.

만약 우리가 영국에서만 자동차를 판매한다면 얘기는 달라요.하지만 우리는 전 세계 시장을 상대로 하고 있습니다. 세계에서는, 장래의 테크놀로지나 그 사용법에 대해, 여러 가지 견해가 있습니다"

다음으로 우리는 파머 CEO에게 애스턴 마틴이 세계내구선수권 하이 퍼커 클래스 참전을 철회한 데 대해서도 물었다.

룰이 변경됐기 때문이죠.그 이상도 이하도 아닙니다라고 CEO는 설명했다. 주최 측은 IMSA 차량의 참전을 허용했습니다.(르망을 주최하는) ACO가 비즈니스 케이스를 붕괴시켜 버린 것입니다. 그밖에 회사 상황이라든지 내부 흥정이라든지 일절 관계가 없습니다.

당초 얘기로는 하이퍼커가 하이 퍼커와 겨루는 레이스가 된다는 것이었습니다. 우리도 그렇게 믿었습니다. 그러나, 이번 룰 개변이, 1년 후의 레이스를 보다 저비용으로 실시하는 방법이 된다고는, 저희에게는 생각하지 못했습니다. 모든 것이 백지로 돌아가 버렸습니다.