로드테스트 BMW2시리즈·그랑쿠페 ★★★★★☆☆☆☆

BMW 2 시리즈 그랑쿠페

처음으로

신형 2 시리즈의 그란 쿠페가 BMW의 라인업에 가세한 것은 필연, 이라고 하는 분위기가 있다. 또 이상하게도 이 자동차는 이미 존재하는 훨씬 더 큰 모델의 모습을 볼 수 있는 것이지만 이렇게 될 것이라는 확신은 할 수 없었다.

2008년 초대 X6 등장은 BMW 역사에서 놓칠 수 없는 일이다.기묘한 스타일링의 비스트라고라도 불러 받아들이는 것은 상당히 호의적인 반응이라고 할 수 있다. BMW가 SUV를 만든다는 생각 자체를 아직도 납득하지 못한 전통주의자로 보면 이 제3의 X 모델은 이해하기 어려운 것이었다.

당시는 도발적인 존재였을지 모르지만, 실제로 타 보면 달리기는 좋고, 판매면에서도 대박을 터뜨렸다.

사실 이 성공으로 BMW는 새롭고 극단적인 틈새시장을 형성하는 점에서 혜안을 지녔다는 평가를 받았다. 그 틈새와는 단순 명쾌, 극적으로 슬로프 된 쿠페풍의 루프라인에 의해 대체로 특징지어진다.

분명히, 메르세데스는 2004년의 초대 CLS로, 4 도어 쿠페라고 하는 콘셉트를 일반적인 것으로 했다. 하지만 더 엉뚱한 SUV 쿠페가 호평을 받으면서 BMW는 이 디자인 기법을 SUV에 한정하지 않고 모든 모델 레인지에 적용하자는 자신감을 다진 것으로 보인다. 하지만, 그것이 세련된 스타일이라고 부를 수 있을지는 확실치 않지만.

그 결과 X4와 X2 같은 것도 나타났지만 멋지고 잘생긴 6 시리즈와 4 시리즈 그란 쿠페도 만났다.그리하여 이번 2시리즈 그란쿠페도 등장했다. 짓궂은 사람들은 파티 드레스를 입은 1 시리즈라는 꼬리표를 달 것이다.

이 새로운 콤팩트 4 도어 쿠페가 패션 중시의 유저에게 인기가 있을지 어떨지는 차치하고, 어떠한 유저에게 적합한 자동차인지는 아직 모른다. 이 새로운 메르세데스-벤츠 CLA의 라이벌은, 독립한 모델로 성립하는 데 필요한 요소를 갖추고 있는지, 확인해 보고 싶다.

디자인과 기술 ★★★★★★☆☆

2 시리즈 그란 쿠페의 매력 중 큰 부분은 외모로 인한 것이라고 예상했다면 타협의 산물을 보고 실망할 일이다.

엘리건트 한 CLA에 비해, 이 그란 쿠페의 프로포션은 비교적 땅딸막하다. 두툼하고 비대한 꼴사나운 외모로 똑똑한 4 도어 쿠페라고 하기 어려운 것이다.

지나치게 공들여 SF 애니메이션과 같은 프런트 주변은 우아한 인상을 주는 센스가 없다. 또 움츠러든 리어는 어떻게든 X4나 X6을 흉내 내려고 한 것처럼 밖에 보이지 않는다. 모두 최근 BMW 디자인으로 부진한 부류에 속한다.

BMW는, 향후도 2 시리즈의 쿠페와 컨버터블을 후륜 구동인 채로 할 의향을 표명하고 있다. 하지만 이번 그란 쿠페는 1 시리즈와 같은 전륜구동 플랫폼인 UKL2를 기반으로 하고 있다.

프런트에 가로 놓일 엔진은 3기 통과 4기통 가솔린, 4기통 디젤이 준비된다.이번 218i는 엔트리그 레이드로, 1 시리즈나 미니에도 탑재되는 1.5 L의 3기통 터보를 싣는다.

218i의 최고 출력은 140ps, 최대 토크는 22.4kg-m. 트랜스미션은 6 속 MT가 표준 사양이고 테스트 차량의 7 속 DCT는 옵션이다.

디젤 220d는 190ps와 40.8kg-m이 발생해 218i보다 훨씬 파워풀하다. 그러나, 주행에 까다로운 드라이버의 고동이 높아지는 것은 역시 톱 그레이드의 M235i M 퍼포먼스일 것이다.

306ps와 45.9kg-m라는 스펙은 BMW의 양산 4기 통으로는 최강으로 하위 두 기종에는 없는 클러치식 4WD 시스템이 최대 50%의 구동력을 후륜으로 배분한다.

다만 이게 끝은 아닌 것 같다. 게다가 400ps오버의 사양도 개발 중이라고 소문나는 것이다. M2그랑 쿠페를 자처하게 될 그것은 물론 메르세데스 AMG의 혈기왕성한 CLA 45를 추격하는 것이다.

2 시리즈·그랑 쿠페는 전차 모두, 액츄에이터와 같이 엔진을 제어해 타이어의 슬립을 억제하는 ARB를 장비. i3에서 첫 도입된 그것은, 프런트 내륜에의 온화한 브레이킹도 이용해 코너링 시의 언더 스티어를 큰 폭으로 삭감한다.

서스펜션은 프런트가 맥퍼슨 스트랫, 리어는 멀티링크이지만 세팅은 그레이드에 따라 다르다. 테스트 차량은 M 스포츠 사양의 로다운 스프링과 패시브 댐퍼, 옵션의 18인치 휠을 장착하고 있었다.

인테리어★★★★★★★★☆☆

2 시리즈 그란 쿠페의 인테리어 장식에는 메르세데스 CLA를 당해낼 만한 비주얼적인 화려함이 결여돼 있다.

그렇다고 고급감이 부족한 것은 아니다. 대부분의 부분에서, 머티어리얼의 퀄리티는 고급 소형 세단에 기대되는 기준을 너무 충분히 충족하고 있다.

캐빈의 아래쪽에 딱딱하게 걸린 플라스틱이 사용되고 있지만, 그것은 어쩔 수 없는 부분. 문제가 될 만한 것은 아니다.

테스트차는 오이스터 그레이의 레더 트림이, 잘 닦인 피아노 블랙이나 크롬과의 콘트라스트가 훌륭하다. 동시에, 인테리어의 가볍고 개방적인 분위기를 자아내고 있다.

1 시리즈와 마찬가지로 프런트 옆 엔진 레이아웃은 인테리어 패키징에 큰 효과를 가져다주었다. 적어도 앞자리에는. 트랜스미션 터널이 사라짐에 따라 좌우석 간은 적당한 거리가 되었다.

아쉬운 것은 그 혜택이 뒷자리에서 충분히 느껴지지 않는다는 점. 게다가 그란 쿠페의 슬로프 한 루프 라인은 틀림없이 마이너스 재료다. 우리의 계측으로는, 후석의 헤드룸은 1 시리즈 비로 40 mm 감소한 870 mm였다. 무엇보다, CLA 250의 그것은 860 mm에 머무르고 있지만.

레그룸은 670mm로, 이것은 CLA와 같은 수치. 1 시리즈에 대해서는 역시 40mm 적다. 결과적으로 리어 시트는 어른이 오랜 시간을 쾌적하게 보낼 수 있는 장소가 되지 않았다. 물론 아이라면 문제없지만.

러기지 공간에 대해서도 만사 해결은 할 수 없었다. 개구부는 해치백과 달리 비교적 작고, 하실 용량은 CLA보다 30L 적은 430L에 그친다. 단, 리어 시트를 넘어뜨려 장척 물을 싣는 것도 가능하다.

달리기★★★★★★☆☆☆

쿠페적인 실루엣과 어그레시브 한 M 스포츠 사양의 보디워크가 마음에 든다면 구입에의 다음 단계는 엔진 그레이드 선택이다. 하지만 2 시리즈 그란 쿠페에 뜨거운 주행을 기대하는 사용자라면 엔트리 그레이드 218i는 선택하지 않는 게 좋다.

BMW의 B 38형 3기 통 터보는 미니에도 탑재되는 유닛으로, 확실히 칭찬할 만한 파워풀함을 갖추고 있다. 그러나, 이 자동차의 동력 성능은 볼 만한 것이 아니다. 테스트 차량이 가득 차서 1420kg으로 비교적 가벼운 웨이트였음에도 불구하고 말이다.

테스트 코스에서 계측한 데이터에서는, 0-97 km/h가 8.8초. 발진은 그만큼 건강한 것이 아니고, 전륜이 트랙션을 잃을 염려는 전혀 없었다. 그렇다고 해도, 이 그란 쿠페의 로엔드 그레이드가 단지 느릴 뿐이었다면, 그렇게까지 문제 삼지는 않았을 것이다.

그런데 , 이 218i에 실린 B38 유닛에는, 미니로 보인 것 같은 에너지력이나, 땅땅 돌려고 하는 스피릿이 결여되어 있다고 느껴진다. 캐릭터가 없다고 바꿔 말해도 된다.

스무스하면서 마일드, 그리고 훌륭하기까지 리니어이지만, 항상 자제하고 있는 것 같은 필인 것이다. 그것이 잘 나타나고 있는 것이, 우리가 플렉시 빌리티의 지표로 하고 있는 4 속 고정에서의 48-113 km/h 가속 타임이다.

12초라고 하는 그 숫자는, BMW 답지 않은 결과라고 할 수 있다. 비록 속도를 예감케 하는 신세대 바디스타일 아래 있는 것이 전륜구동 파워트레인이라는 사실을 뺀다 해도 말이다.

보닛 아래에 튕길 수 있는 원기를 품고 있지는 않은 218i 그란 쿠페이지만, 제동 성능은 강한 설득력이 있다. 서보의 어시스트는 조심스럽고 브레이크 페달은 서서히 효과가 좋아져 가는 것이 좋다. 드라이버 중시의 메이커여도, 최근에는 이러한 필을 실현하고 있는 것이 드물다고 할 정도다.

113-0km/h의 제동거리는 45.7m로 요즘 기준으로 보면 예사롭지 않다. 하지만 운전자들에게 은근한 자신감을 심어주는 브레이크 시스템이다. 또, 다른 조작계에는 그것이 없는 것도 있는, 표면적인 세련미도 갖추고 있다.

스텝트로닉인 BMW의 DCT 또한, 칭찬할 만한 솜씨. 7단 기어가 표준 사양인 6 속 MT 이상으로 엔진 파워 부족을 보완해 준다.

변속은 빠르지만 주로 저속 시 DCT에서 간혹 볼 수 있는 불필요한 퉁명함은 없다. 저회전 역에서의 엔진 토크 부족에 의해, 자주 복수단의 시프트 다운이 필요하게 되지만, 그것도 트러블의 씨앗은 되지 않는 것이다.

게다가, 톱 기어의 레이시오가 높기 때문에, 고속도로의 순항 시에는 엔진 회전수가 2000 rpm을 밑돈다. 결과적으로 그것이, 정숙성이나 연비의 향상에 공헌해 주는 것도 기쁘다.

그러나 주변 요소가 아무리 뛰어나도 메울 수 없는 것이 있다. 그것은, 218i그란 쿠페의 엔진이 스포티하고 다이내믹한 룩스의 자동차를 손에 넣은 드라이버의 기대에 부응할 수 없다는, 현실이다.

쓰임새★★★★★★★☆

인포테인먼트

인포테인먼트 시스템인 라이브 콕핏 플러스의 디스플레이는 엔트리 그레이드의 스포츠에서는 8.8인치지만 M 스포츠에서는 10.25인치로 업그레이드된다. 표시는 훌륭하고 선명해, 그래픽은 매끄럽고 보기 쉽다.

시스템의 조작도 이지하고, 익숙해지기까지 그렇게 시간은 걸리지 않지만, 이것은 BMW가 변함없이 장비하고 있는 예의 사용하기 쉬운 로터리식 컨트롤러에 의한 것이 크다. 게다가 실체식 쇼트커트 버튼도 준비되어 있어 주행 중에도 취급하기 쉽다.

내비게이션 시스템, 디지털 라디오, 블루투스 등 표준 장비 내용도 알차다. Apple Car Play가 설치되어 있지 않았지만, BMW에 의하면 머지않아 표준 장비에 추가된다고 한다.

이번 테스트차는, 1500 파운드( 약 21만 엔)의 테크놀로지 패키지를 장착하고 있었다. 여기에는 헤드업 디스플레이와 편리한 스마트폰의 와이어리스 충전 패드가 포함되어 wi-fi에도 대응하고 있다.

등화류

2 시리즈 그란 쿠페는 전 차량에 풀 LED 헤드라이트가 표준 장착된다. 테스트 차량은 테크놀로지 패키지를 장착하고 있었기 때문에 하이빔 어시스트가 더해져 있었다.

스티어링과 페달

탁월한 조정폭으로 드라이빙 포지션은 더할 나위 없이 좋다. 브레이크 페달은 센터에 배치돼 왼발 브레이크도 어렵지 않다.

조타 안정성★★★★★★☆☆☆

2 시리즈 그란 쿠페를 앞두고 서운한 점이 있다면 딱 하나. BMW가 후륜구동 플랫폼에서 계속 스몰카를 만들어 줬으면 좋았을 텐데. 그게 전부다.

핸들링이 뛰어난 쇼트 휠 기반의 4 도어 쿠페에서 프런트 드라이브 샤프트가 없어 비교적 경량으로 들어왔다면 상당히 매력적일 것이다.

무엇보다, 이전 FR레이아웃을 채용하고 있던 1 시리즈의 주행은, 기대되는 만큼 감미롭고 즐겁고, 마음대로 되는 것은 아니었다. 상위 모델에 BMW의 지보라고 할 수 있는 스트레이트 6을 종적 탑재하고 있었음에도 불구하고 말이다.