첫 번째 드라이브 : 2020 Land Rover Defender의 견고성 향상

2020 Land Rover Defender

SUV Land Rover의 오프로드 전설은 세련되고 실용적이지만 여전히 강인한 모습으로 돌아온다.

1마일 길이의 먼지 때문에 뒤엉킨 Land Rover Defender는 아프리카 풍경을 가로질러 틀림없는 실루엣을 자른다. Land Rover는 우리를 나미비아로 데려왔으며, 특히 브랜드 마케팅 매니저의 가장 엉뚱한 꿈의 테크니컬러 유랑 속으로 직접 우리를 데려와 약 500마일의 황야, 바위 패스, 모래, 자갈, 진흙, 진흙, 진흙에서 새로운 Defender를 일하게 했다. 그래서, 우리가 했던 일들. 기린 떼도 봤어

HIGHT: 현대화된 주행 경험, 풍부한 오프로드 기능, 넉넉한 승객 및 화물 공간

2020 모델은 1997년 이후 미국에서 판매된 최초의 디펜더 모델이다. 그것은 전임자의 90과 110의 지정을 유지하지만, 그 숫자들은 더 이상 휠베이스 길이에 원격으로 대응하지 않는다. 오늘날의 중형 SUV는 규모가 크고 23년의 공백으로 Defender가 성장에 면역이 되지는 않았다. 2 도어 디펜더 90은 현재 이름이 암시하는 것보다 긴 휠베이스가 있고, 4 도어 110의 휠베이스는 119.0인치에 이른다. 적어도 여분의 길이는 잘 활용된다; 110년대에는 넉넉하게 두 번째 행과 세 번째 행이 있다. 5개의 좌석이 너무 적고 7개의 좌석이 너무 많을 경우 Land Rover는 2열 디펜더에서 옵션인 프런트 점프 시트로 차액을 나눌 수 있다. 110달러는 50,925달러에서 시작하여 올봄에 도착할 것이다. 90개는 몇 달 후에 착륙할 것이고 몇 천 달러 덜 받을 것이다.

박스 스타일링 여전

새로운 제품에는 Defender 스타일링의 단서가 많이 있다. 몸통 하부와 상부를 규정하는 포어베어 특유의 불룩한 엉덩이 라인을 공유하고 있으며, 지붕은 뒤쪽 가장자리에 포탈 창이 달려 있다. 복고적인 느낌을 주는 강철 바퀴를 위해 Land Rover로 이동하십시오. 현재 배출은 매우 중요하기 때문에 이전에 허세를 부리던 몸 쪽은 공기역학을 향상하기 위해 후방으로 가는 미묘한 테이퍼를 가지고 있다. 그러나 그 어떤 것도 그 외모를 강하게 하고 그것을 관대한 진흙 코트만큼 전임자에게 가까이 끌어당기는 것은 없다.

새로운 Defender의 밑에 있는 것은 원래의 Body-on-Frame stick-axle 설정에서 완전히 벗어나는 것이다. 유니바디(unibody)를 기반으로 구축된 2020년형 모델은 양쪽 끝에 독립적인 서스펜션이 있다. 그러나 이 Land Rover가 부드러워졌다고 생각하지 않도록, 2단 트랜스퍼 케이스가 표준이고 높이 조절이 가능한 에어 스프링 덕분에 지상고와 출발 각도가 이전 모델과 지프 랭글러보다 뛰어나다는 것을 알고 있어야 한다. 엔진 옵션은 296hp 터보차지 인라인 4와 395hp 인라인 6으로 이전 모델의 Buick-dered 182-hp V-8을 훨씬 앞질렀다.

LOWS: 래지 인라인 6, 극도로 민감한 브레이크 페달, 파손 불가능한 안정성 제어는 때때로 오프로드를 억제한다.

우리가 자주 마주치는 세면대 도로에서 Defender의 비좁은 구조는 그 자체로 증명되었다. 실내에 울려 퍼지는 불협화음 같은 충격과 2열 벤치의 한쪽이 래치에서 격렬하게 덜거덕거려도 조향 기둥과 운전석을 통해 들려오는 소박한 윙윙 거림만 있을 뿐이다. 승차 조절은 훌륭하다. 충분히 준수할 수 있는, 서스펜션이 너무 부드럽거나 헐렁한 느낌은 전혀 느끼지 않으면서 실내가 없는 흙길에서 싹트는 고약한 덩어리의 종류를 빨아들인다. 그리고 좌석은 하루 종일 편안할 정도로 단단하지만 빈둥거릴 때는 충분히 용서한다. 고체 구조물의 일부 공제는 대시를 가로지르는 노출된 마그네슘 빔에 해당된다. Land Rover는 패널을 감싸지 않음으로써 완성되지 않은 내부 디자인 요소를 만들었으며, 실내 전면의 보관 공간을 확보하였다.

우리가 이 사전 제작 차량에서 몇 개의 (대부분 전기적) 결함이 발생했다는 것은 우리가 강바닥 근처의 나무에서 간식을 먹는 것을 발견한 코끼리만큼 놀랍지 않았다. 경고등은 대부분 간단한 재가동으로 꺼졌다. 저수지에서는 특히 가파른 내리막길에서 워셔액이 쏟아지지만, Land Rover는 밀봉 마개가 개선되면 문제가 해결될 것이라고 약속한다.

하이테크 변신

안팎으로 Defender는 기술이 풍부하다. 일련의 카메라들은 포장도로, 오프로드 또는 트레일러에 연결하기 위한 맞춤형 뷰를 제공한다. 게다가 백미러용 카메라 피드가 있고 사이드미러 하단의 초음파 센서가 수심을 측정할 수 있다. 게다가 Defender의 전기 아키텍처는 브랜드에 처음 도입되어 방송을 통해 업데이트될 수 있다. 두 개의 분리된 모뎀은 Wi-Fi 연결 장치로 흐르는 스트리밍 음악이나 데이터에 영향을 주지 않고 소프트웨어를 다운로드할 수 있도록 보장한다.

이번 전기 정비에는 블랙베리의 QNX 플랫폼에서 구동되는 새로운 인포테인먼트 시스템이 포함되며, 보다 빠른 응답과 보다 간소화된 다양한 기능으로의 경로를 약속하는 것으로 보인다. Land Rover는 이를 Pivi Pro라고 부르는데, 비슷하지만 "프라이버시 프로"라고 부르는 것과는 전혀 다른 것으로, 이는 큰 야외에서 협상할 수 없는 상황에 직면했을 때 쭈그리고 앉은 자세를 완벽하게 하기 위해 Defender의 후방 견인 고리에 매달리는 것을 수반하는 기법이다. 적어도 그것은 우리가 지붕 선반 위에 나룻배를 깔고 있던 삽을 사용할 이유가 되었다. 그것은 우리에게 상기시킨다: 우리의 차들은 지붕에 도달하기 위해 780달러의 접이식 사다리를 가지고 있었다; 그것은 무엇보다도, 앞에서 언급한 루프 랙, 오른쪽에 걸려있는 방수 잠금식 박스, 그리고 A-필러의 흡입구 스노클을 포함하는 4800달러의 익스플로러 팩을 장착한 모델들에서 이용 가능하다.

하지만 Defender의 현대화 중 일부는 환영받지 못한다. 브레이크 페달이 너무 가볍고 촉감이 부족해서 변조하기 어렵다. 스로틀은 6기통 모델에 대한 나른한 반응으로 엔진의 저속 전기 보조 장치와 상충하는 정반대의 문제를 안고 있다. Defender의 문제 중 일부는 변속기가 저단 변속을 꺼리는 것이지만, 이 엔진을 장착한 다른 차량들도 마찬가지로 진정되는 것을 발견했다. 스태빌리티 컨트롤 시스템은 어느 정도 적당한 투구와 캐치를 허용하지만, 가장 줄어든 설정에서도 오프로드 주행 중 때때로 필요한 심각한 측면 동작을 빠르게 잠재운다.

Defender 충성파들은 불편함을 능력과 동일시할 수 있지만, 새로운 버전은 상당한 오프로드 킥을 가지고 있지만, 길을 떠나지 않는 누군가를 기쁘게 할 것이다. 그건 대부분의 운전자들이야. 비슷한 가격의 Land Rover Discovery보다 더 멋지고, 축구 연습장 옆에 주차되어 있는 것보다 더 멋지고, 먼 여행의 환상을 북돋아 주기 때문에 구입하게 될 겁니다. 그것은 우리에게 Defender의 부활을 위한 성공적인 균형 잡힌 행동이라고 생각한다.

사양
2020년 Land Rover Defender

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 6인승 또는 7인승, 2인승 또는 4 도어 왜건

기준 가격
90, 47,000달러(최고), 110, 50,925달러

엔진
터보차지 및 인터쿨링인터 쿨링 DOHC 16-밸브 2.0L 인라인-4, 296hp, 295lb-ft, 터보차지, 슈퍼차지 및 인터 쿨링 DOHC 24-밸브 3.0L 인라인-6, 395hp, 406lb-ft

전송
8단 자동변속기

치수
휠베이스: 101.9–119.0인치
길이: 180.4–197.6인치
폭: 78.6인치
높이: 77.4–77.5인치
승객 수: 102–132 ft3
화물량: 11-34ft3
연석 중량(C/D est): 4850–5200lb

성능(C/D EST)
60mph: 5.7~7.6초
¼마일: 14.2~15.9초
최고 속도: 119–129 mph

EPA 연비(C/D EST)
통합/도시/고속도로: 19-20/17–18/23–24 mpg