2020 현대 엘란트라 GT N- 라인 채널, 스포티 한 콤팩트

2020 현대 엘란트라 GT N라인 

수동형 끈적끈적한 미슐랭 여름용 타이어를 장착하면 N-Line 트리트먼트가 엘란트라 GT를 엔터테인먼트가 가능한 콤팩트 해치백으로 변형시킨다.

아 그래, 1998년. 삶이 단순했던 시절. 대통령 스캔들은 파란 드레스를 포함했고 구글은 아직 동사가 아니었다. 게임보이즈와 MTV의 연예인 데스매치 시절이었다. 무엇보다 아큐라 인트 그레이, 폭스바겐 GTI, 도요타 셀리카 등 차종은 깔끔하고 직설적인 디자인이 돋보였다. 세상은 말이 되었다. 그 모든 건전한 선은 2020년 현대 엘란트라 GT N-Line에서 되살아난다. 터보차저, 프런트 드라이브 스포티함 201마력입니다. 던지기 해치백이야.

현대차의 차량 라인이 홍조처럼 번지고 성장하면서 엘란트라 GT는 거의 간과하기 쉽다. 이제 대부분의 자동차들이 앞에 거대한 마우를 가지고 있기 때문에, 엘란트라 GT는 혼합에 관한 한 최첨단이다. 폴크스바겐 골프장보다 촉감이 긴 코의 투박스 5도어 입니다. 그래서 하이탑 스니커의 실루엣을 가지고 있다. 척 테일러의 스타일링이라고 생각해봐. 촘촘한 바디 솔기와 심플한 개폐 장치, 고품질의 페인트로 아름답게 마무리된 콤팩트다.

그러나 이것은 곧 출시될 2021년형 엘란트라 세단의 해치백 버전은 아니다. 이 N라인 모델은 브랜드 일관성을 위해 2019년 현대 엘란트라 GT 스포츠를 대체했다. 그럼에도 불구하고, 스포츠에서 N-라인에 이르기까지 상당히 견고한 스프링, 보다 견고한 엔진 및 변속기 마운트, 보다 큰 후방 안티롤 바, 수정된 댐퍼 튜닝 등 몇 가지 중요한 진화적 발전이 있었다. 시각적으로, N-라인은 다른 시장에서 판매되는 현대 i30 N을 구별하는 비트를 사용한다; 일 년 전의 업데이트는 신선한 그릴 질감과 사이드 스커트를 포함한다. 그러나 가장 좋은 비트는 225/40R-18 Michelin Pilot Sport 4 여름 타이어 내부에 있는 18인치 휠로, 6단 수동 변속기를 선택할 경우 표준이 된다. 옵션인 1100달러 7단 듀얼 클러치 자동 변속기가 장착된 버전은 모든 시즌에서 사용할 수 있다. 시승차까지 걸어오는데 뭔가 고무적인 점이 있다면 프리미엄 여름용 타이어를 착용한 것으로 보고 있다.

그것의 비교적 긴 후드 아래에는 많은 립이 달린 벨로스터 터보에서 발견되는 것과 같은 1.6리터 인라인 4가 있다. 그래, 그 엔진은 엘란트라 GT 스포츠에서 이월된 것이지만 그것도 나쁘지 않아. 그것은 201마력으로 혼다가 시빅 시에 밀어넣는 1.5 터보 4의 205 hp 출력과 거의 일치한다. 6단 매뉴얼을 장착한 시프터 자체는 일종의 VW처럼 느껴진다. 혼다 시프터처럼 동작이 날카롭지는 않지만, 더 가볍고 쉽게 교전할 수 있다. N라인의 엔진은 빠르게 시동되어 순간적인 익명성으로 자리를 잡는다. 배기가스에는 뚜렷한 음이 없고 눈에 띄는 유도 소음도 없다. 스로틀을 한 번 깜박이면 소리가 나지만 신나는 소리는 나지 않는다.

비슷한 2019년형 엘란트라 GT N라인은 혼다 시빅, 마즈다 3, 도요타 코롤라, VW 골프와의 콤팩트 해치백 비교 테스트에서 시속 94마일로 6.4초에서 60마일까지의 시간과 4분의 1마일의 패스를 기록했다. 그것은 그 그룹에서 3위를 했지만 단연코 가장 빨랐다. 또한 스키드패드 궤도 0.93g, 시속 157피트 속도로 정지해 올 시즌에 지친 동료 선수들 중 1위를 차지했는데, 이 두 선수 모두 올 시즌 타이어를 착용한 이전의 엘란트라 GT Sport를 손으로 제쳤다.

N-라인의 실내장식 주변에 붉은 배관이 많이 있고, 좌석은 거의 완벽한 모양을 하고 있다. 프리미엄을 느낄 수 있는 작고 심플한 차다. 현대차가 N-라인에 부과하는 일반강력 엘란트라 GT에 비해 6단 자동운전을 통해 161hp 2.0L 4를 장착하고 있는 2850달러의 비용이 정당화될 수 있다.

Elantra GT N-Line에서는 변속기 선택 범위를 벗어나는 한 가지 옵션만 사용할 수 있으며, 자동에만 사용할 수 있으며 문루프, 운전자 지원 기술, 무선 장치 충전 패드, 통풍식 앞좌석 및 기타 몇 가지 추가 옵션을 포함한 3850달러의 Tech Package를 이용할 수 있다. 야, 그런 거 먹고 예산 있으면 해. 하지만 문루프는 꽤 경박하고, 전자제품은 모두 곧 노후될 수 있으며, 등에 공기 흐름이 별로 필요하지 않다는 것을 인정하자.

N-라인이 도로에서 어떻게 작동하는지 감지할 수 있는 VW GTI 같은 DNA가 있다. 그러나 그 이전 문장에서 작용하는 말은 "일부"이다. 엘란트라 GT가 하는 모든 일에는 음산한 느낌이 있다. 빠르기는 하지만 기세가 오른 것은 아니다. 앞쪽 운전자에 비해 상대적으로 중립적인 핸들링을 갖췄지만 반사신경에서 빠른 트위치 섬유가 풍부하지 않다. 그것은 꽤 부드럽게 타지만, 또한 그것의 임무에 대해 지나치게 절제된 느낌도 든다. 그것의 새시는 좋기는 하지만 대단하지는 않다. 조향과 서스펜션의 튜닝보다는 그것의 끈적거리는 타이어에 더 의존한다. 우버 등급에 신경을 쓰는 사람들을 위한 GTI 또는 SI 대안이다.

그리고 보다 넉넉한 뒷좌석과 25세제곱피트의 넓은 화물용량을 뒤로한 이 해치백은 앞서 언급한 비교 테스트에서 이긴 혼다 시빅 해치백은 약간 더 넓지만, 리프트 라이프스타일에 최적화된 해치백이다. 하지만 가격이 문제가 되지 않는다면, 그전에 GTI나 Si를 우리에게 줘라.

그러나 가격은 이 반에서 항상 대상이다. 기본 Elantra GT N-Line은 24,455달러에 26,155달러의 Civic Si 세단을 언더컷하고 29,515달러의 VW GTI보다 훨씬 더 저렴하다. GT N-라인은 10년 동안 파워트레인 보증을 받을 수 있는 저렴한 가격이다. 우리는 모두 끝이 날카로운 면도기를 좋아하지만, 버터나이프는 시간이 지나도 둔하지 않다.

그래도 기본 엘란트라 GT 바디 셸에는 잠재력이 갇혀 있다. 리어 서스펜션은 일반 엘란트라 GT의 비틀림 빔에 비해 더욱 정교한 멀티링크 설정이며, 그 구조는 적어도 형제인 벨로스터만큼 견고하게 느껴진다. 하지만, 만약 여러분이 완전한 N 모델과 진정한 핫해치 경험을 원한다면, 벨로스터의 3도어 재미에 만족해야 할 것이다. 그러나 Elantra GT N-Line은 수동 변속기와 여름용 타이어를 장착했을 때 고전적인 스포티한 콤팩트를 잘 해석한 것이다.

사양
2020년 현대 엘란트라 GT N라인

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 해치백

기준 가격
$24,455

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
97인치3, 1591 cm3
파워
201 hp @ 6000 rpm
토크
1500rpm에서 195lb-ft

송출 신
6단 수동 또는 7단 듀얼 새시 자동

치수
휠베이스: 104.3인치
길이: 170.9인치
폭: 70.7인치
높이: 57.7인치
승객 수: 97 ft3
화물량: 25ft3
연석 중량(C/D est): 2950¬-3100lb

성능(C/D EST)
60 mph: 6.1~6.4초
100 mph: 16.7~16.9초
¼마일: 14.8~14.9초
최고 속도: 138 mph

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 26–28–23–25–30–32 mpg