2020년 현대 아이오닉 하이브리드, 도요타 프리우스에게 설득력 있는 대안을 제시하다

2020 현대 아이오닉 하이브리드 

현대 아이오닉은 최신 스타일링, 새로운 인테리어 기술, 그리고 잠재적인 프리우스 구매자들에게 다른 것을 고려해야 할 안전 기능을 제공한다.

현대 아이오닉이 2017년에 데뷔한 이후, 그것을 도요타 프리우스보다 약간 더 연료 효율적이고 덜 기괴해 보이는 대안으로 생각하는 것이 타당했다. 아직도 그 경우가 대부분이다. 현대차의 에코 마인드 해치백은 알파 센터 우리에 스타일링 된 것이 아니라 여전히 바람에 날리는 감자처럼 보인다. 하이브리드 모델의 기본 블루 트림에서 58mg EPA의 복합 추정치는 플러그가 없는 하이브리드 모델에서 얻을 수 있는 것과 같다. 그러나 아이오닉은 개선의 여지가 있었고 브랜드의 새로운 제품들과 더 잘 어울릴 필요가 있었다. 일부 미묘하지만 의미 있는 업그레이드를 자랑하는 업데이트된 2020 Ioniq를 입력하십시오.

이전과 마찬가지로 아이오닉과 기아 니로 크로스오버 형제들은 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 풀 전기적 변형을 제공하는 데 있어 독보적이다. 우리는 프리시어 플러그인이 성능 면에서 크게 향상되지 않고 14개 주에서 전기 모델이 계속 판매되고 있기 때문에, 현대 하이브리드에 초점을 맞추고 있다. 258마일의 사거리를 자랑하는 현대차의 신형 코나 일렉트릭도 170마일의 아이오닉 일렉트릭보다 충전량이 더 많다. 아이오닉 블루 하이브리드는 24,175달러로 연료에 민감한 구매자에게 설득력 있게 합리적인 사례를 제시한다. 우리 리미티드 모델의 가격은 여전히 32,175달러가 적당하지만, 192마력을 제공하지만 효율은 그다지 높지 않은 중간급 소나타 하이브리드 SEL(30,875달러)에 비해 비싸다.

웰컴 리제너레이션

2020년형 아이오닉 하이브리드의 라인은 미학보다는 공기역학적으로 분명하게 지시된다. 그러나 그릴과 전면 및 후면 범퍼뿐만 아니라 표준 15인치와 옵션인 17인치 휠을 위한 새로운 설계가 있다. 이전보다 조금 더 특색이 있다면 보수적이고 낮은 키의 효과다. 비록 아이오닉이 주차장 주변을 어슬렁거릴 때 내는 희미한 웅성거림이 보행자들에게는 우주선처럼 들리지만, 아이오닉은 우주선으로 착각하지 않을 것이다. 논쟁의 여지가 없는 2020년 아이오닉의 가장 큰 개선점은 눈에 띄는 회생 제동을 채택한 것인데, 이 제동 장치는 운전대의 패들을 통해 3가지 증분으로 맞춤화할 수 있다. 가장 강한 환경에서 감속은 우리가 원하는 만큼 선형적이지 않지만, 이 설정은 브레이크 페달을 밟지 않고 차량을 거의 정지시켜 도시 주변에서 상당한 양의 에너지를 포착할 것이다. 아이오닉 일렉트릭은 대부분의 상황에서 원 페달 드라이빙을 효과적으로 만드는 훨씬 더 공격적인 재생 시스템을 갖추고 있다.

이 하이브리드의 기존 변속 레버를 스포츠 설정에 끼워 넣으십시오. 이러한 스티어링 휠 패들은 6단 듀얼 클러치 자동 변속기를 제어할 수 있으며, 이는 프리우스의 무디시 연속 가변형 자동 변속기(CVT)에 대한 반가운 업그레이드다. 스포츠에서도 아이오닉의 조향력이 높아지고 스로틀 반응이 날카로워지며 엔진은 항상 작동 상태를 유지한다. 그러나 1.6 kWh의 리튬이온 배터리 팩을 뒷좌석 아래에 장착하는 43hp 모터-발전기와 139hp의 조합을 이루는 1.6l 인라인-4에서 104마력밖에 발휘하지 못하기 때문에 이 현대차의 운전대 뒤에서 흥분할 이유가 거의 없다. 우리가 테스트한 마지막 아이오닉 하이브리드, 2017년 모델은 시속 60마일에 도달하는데 8.9초가 필요했다. 그것은 프리우스보다 빠르고 뒤에 쌓아두지 않고 고속도로로 합류하기에 충분하지만, 그것은 별로 신나는 일이 아니다. 아이오닉 하이브리드는 연료를 홀짝이며 시내를 순항할 때 그 요소 안에 있다. 프리우스와 달리 4륜 구동 옵션은 없다. 그러나 아이오닉이 하이브리드 배터리를 사용하여 12 볼트 스타터 배터리를 충전하는 점프를 스스로 시작할 수 있는 표준 "12V 리셋" 기능이 있다. 왜 모든 하이브리드는 그렇게 할 수 없는 걸까?

아이오닉 하이브리드 리미티사의 55 mpg 통합 등급은 더 가볍고 보급형 블루 모델의 연방 추정치인 58 mpg에 약간 못 미친다. 그러나 대부분의 하이브리드와 마찬가지로 아이오닉도 EPA의 테스트 사이클에서 실제보다 더 잘 작동한다. 하지만, 이전의 하이브리드 테스트 경험으로 볼 때, 75 mph 고속도로 테스트에서 최대 45 mpg의 관측된 평균과 52 mpg의 리턴은 상당히 견고하다. 프리우스와 비교해서, 우리는 전체적으로 47마일을 기록했지만, 고속도로 시험에서는 46마일을 기록했을 뿐이다.

하이테크 트라핑

내부적으로는 업데이트된 아이오닉의 인체공학과 빌드 퀄리티가 상당히 뛰어나며, 기존 현대 엘란트라 세단에 앉아본 사람이라면 누구나 익숙한 환경일 것이다. 매력적인 조형 핸들에서 전략적으로 배열된 반짝이는 비트, 중앙 스택 컨트롤을 위한 피아노 블랙 트림까지 현대차의 현재 인테리어 게임은 예산 공간에서도 강하다. 아이오닉은 인테리어 재료로 생태계의 신임을 추가로 받는다. 예를 들어, 현관 패널은 재활용 플라스틱, 분말 목재, 화산석으로 만들어졌다. 당사의 Limited 모델은 계기판의 표준 4.2인치 디스플레이를 7.0인치 유닛으로 확장하였으며, 프리우스의 중앙 장착 게이지 포드와는 달리 운전자 바로 앞에 배치하였다. 중앙 스택은 현대차의 10.3인치 수평 터치스크린 옵션으로 시장에서 더욱 매력적이고 간편한 인포테인먼트 시스템 중 하나를 제어했다(지난해 7.0인치보다 8.0인치 터치스크린이 표준이다).

아이오닉 하이브리드의 해치백 프로필은 뒷좌석 뒤쪽으로 27세 제곱피트의 화물 공간을 제공한다. 이것은 프리우스나 아이오닉 플러그 인과 전기 모델보다 몇 큐브 더 큰 배터리를 위해 약간의 화물 공간을 희생하는 것이다. 지지 앞좌석에 앉으면 편안해지기 쉽다. 6피트짜리 커플이 뒷좌석에 앉게 될 것이다. 그들은 아마도 오랫동안 그곳에 머무르고 싶지 않을 것이다. 2020년 추가 업데이트에는 표준 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조뿐만 아니라 사각지대 모니터링 및 적응형 크루즈 컨트롤도 포함된다. 아이오닉은 현대인으로서 10년 또는 10만 마일짜리 파워트레인 보증서를 가지고 있으며 배터리 수명을 연장할 수 있다.

다소 비싼 프리우스를 하이브리드 아이콘으로 만든 이유와 같은 이유로 2020년형 현대 아이오닉을 좋아하기는 쉽다: 뛰어난 연비, 견고한 실용성, 합리적인 가격이다. 큰 차이점은 현대차가 프리우스의 잔심부름 없이 제 몫을 한다는 점이다. 물론 혼다 인사이트나 도요타 코롤라 같은 더 새롭고 스텔스 한 소형 하이브리드 세단도 마찬가지라고 말할 수 있지만, 두 차종 모두 현대의 EPA 등급과 상당히 부합할 수는 없다. Ioniq 하이브리드의 업데이트는 운전하는 것을 더 이상 재미있게 만들지는 않지만, 그것들은 평범한 패키지의 뛰어난 효율성을 원하는 운전자들에게 적합하게 유지하도록 돕는다.

사양
2020년 현대 아이오닉 하이브리드

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 해치백

기본 가격
파란색, 24,175달러, SEL, 26,125달러, SEL, 29,375달러, 제한, 32,175달러

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 1.6L 인라인-4, 104 hp, 109lb-ft, 영구 자석 동기식 AC 모터, 43 hp, 125lb-ft, 복합 출력, 139 hp, 195lb-ft; 1.6 kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
6단 듀얼 새시 자동

치수
휠베이스: 106.3인치
길이: 176.0인치
너비: 71.7인치
높이: 56.9인치
승객 볼륨: 96ft3
화물량: 27ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3000~3100lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 8.9초
100 mph: 26.5초
16.8초
최고 속도: 115 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 55–58/55–57/54–59 mpg