테스트 : 2020 Honda CR-V 하이브리드 차량 연비에서 도요타 RAV4보다 훨씬 부족한 성능

2020 Honda CR-V 하이브리드

Honda의 하이브리드 시스템은 더 좋고 연료 효율이 더 높은 CR-V를 만들지만, 실제 효율은 동급 최고가 아니다.

혼다는 1년여 전부터 유럽과 중국에서 CR-V 하이브리드를 판매하기 시작했지만 하이브리드 콤팩트 크로스오버는 2020년 미국에서 처음 선보이는 모델이다. 하이브리드 CR-V는 미국에서 처음으로 전 기화된 SUV로, 가장 많이 팔리는 하이브리드가 될 것으로 기대된다. 혼다의 하이브리드 라인업은 세단과 어코드, 인사이트, 그리고 클라리스 플러그인 하이브리드 두 개의 해치백으로 구성되어 있기 때문에 그리 어렵지 않을 것이다. 이 중 혼다는 지난해 5만 9000개 이하의 하이브리드를 움직였지만, 혼다의 최고 판매량인 점을 감안하면 CR-V 하이브리드는 그 숫자를 상당히 늘려야 한다. 그리고 CR-V의 가스 전기 버전은 정교함, 경쟁력 있는 가격, 그리고 인상적인 연비를 급속도로 확장하는 부문에 가져다주는 잘 실행되어 있다.

익숙한 하이브리드 기술

CR-V 하이브리드는 도요타의 베스트셀러 하이브리드인 RAV4를 겨냥한 것이 분명하다. 지난해 약 9만2000여 종의 RAV4 하이브리드가 팔렸다. CR-V 하이브리드에서 Honda는 우리가 어코드 하이브리드에서 칭찬했던 2 모터 하이브리드 시스템을 사용하지만, 작동을 부드럽게 하고 효율성을 향상하는 몇 가지 튜닝 변경과 더불어 4륜 구동도 추가한다. 앳킨슨 사이클 2.0L 인라인포와 모터 제너레이터 2개, 리튬이온 배터리 팩 1.4 kWh를 결합한 것이다. 배터리의 작은 크기에도 불구하고 하이브리드 구성 요소는 CR-V 하이브리드의 연석 중량 대 동등한 표준 모델에 크기 가능한 201파운드를 더한다.

HIGHS : 조용하고 정교한 작동, 반응성이 뛰어난 파워트레인, 연비 개선

CR-V는 혼다의 첫 번째 4륜 구동 하이브리드다. 다른 전륜구동 RAV4를 보조하기 위해 전기 모터를 후단에 두는 도요타의 하이브리드 4륜구동 시스템과 달리 CR-V는 비 하이브리드 차량에도 동일한 시스템을 사용한다. 즉, 시스템이 미끄러짐을 예측하거나 감지할 때 또는 급가속 하한이나 급경사 상승과 같이 리어 액슬에 토크를 전달하는 것이 다른 방법으로는 유리할 때 리어 액슬과 결합하는 클러치가 있다.

혼다는 또 하이브리드차의 자연 흡기 2.0L 인라인포도 트윗했다. 이 앳킨슨 사이클 엔진은 어코드 하이브리드(13.5:1)와 새로운 배기가스 재순환 시스템의 높은 압축 비율을 사용한다. 212마력과 232파운드의 토크를 조합한 이 시스템의 출력도 어코드 하이브리드(Acord Hybrid)와 동일하다. 이 하이브리드는 표준 터보차지 1.5리터 4에서 얻을 수 있는 190마력, 179파운드보다 더 많은 전력을 생산하기 때문에 CR-V의 성능 버전이라고 할 수 있다. 비교를 위해 RAV4 하이브리드는 219마력을, 포드 이스케이프 하이브리드는 209마력의 조랑말을 보유하고 있다.

LOWS : 표준 CR-V보다 빠르지 않고, 인포테인먼트 시스템의 날짜가 지정되었으며, 하이브리드 배터리가 화물량을 흡수하여 스페어 타이어를 제거함.

협정에서와 같이, 4기통 엔진은 주로 전기 발생기로 사용된다. 클러치가 체결되어 4기 통으로 자동차를 직접 운전(저부하, 고속도로 순항)하거나 구동 모터와 협업(최대 가속)하는 조건이 있다. 엔진에서 발생하는 주스는 보통 전기 모터로 보내져 차량을 이동시키지만 배터리 팩 충전을 위해 전용될 수도 있다. 전기 전용 EV 모드가 있지만 소형 배터리는 1, 2마일로 범위를 제한하고, 적당한 스로틀 입력에도 엔진에 불이 붙는다.

회생 제동은 감속 시 전기 모터를 발전기로 사용함으로써 일부 전기를 회수한다. 액셀러레이터를 들어 올릴 때 CR-V가 얼마나 빨리 느려지는가에 영향을 미치는 재생량은 스티어링 휠의 패들 시프터를 통해 4단계씩 조절할 수 있다. Sport 드라이브 모드에서만 선택한 재생량을 잠글 수 있다. 차량을 표준 주행 모드로 유지하십시오. 시스템은 몇 초 후에 항상 기본 최소 공격 설정으로 되돌아가므로 차량이 감속할 때마다 더 강한 재생성 정도를 수동으로 선택해야 한다. 이것은 정지 및 정지 교통에서 지겨워질 수 있으며, 심지어 가장 공격적인 모드에서도 완전한 정지에 이르기 위해서는 브레이크를 밟아야 한다.

더 나은 운전 경험

CR-V의 후방 화물 바닥 아래에 하이브리드 배터리가 배치되면 스페어 타이어가 제거되고, 더 이상 적재 바닥을 내려 용량을 확장할 수 없다. 혼다는 하이브리드 차량에는 의미 있는 체중감량 조치를 적용하지 않았지만, 추가된 질량을 더 잘 관리하기 위해 서스펜션을 강화했다. 이것은 CR-V 하이브리드가 도로에서 견고하고 실질적인 느낌을 주는 데 도움이 된다. 투어링의 표준 19인치 휠에서도 이 차의 승차감은 준수 상태를 유지하고 있다. 시속 70 mph에서 173피트 정도 정차하는 것이 가벼운 비 하이브리드 모델보다 8피트 더 길지만, 우리의 테스트 차량은 좋은 안정성과 안전한 도로 매너를 보여주었다. 표준 CR-V의 스키드패드 주위의 가로 방향 그립도 0.85g으로 하이브리드 차량의 경우 0.80g으로 떨어졌다. 그리고 그러한 벌칙은 우리가 시험한 비 하이브리드 투어링과 동일한 Continental CrossContact LX Sport 고무를 전 기화된 CR-V가 타기 때문에 낮은 회전 저항성 타이어에 기인한 것이 아니다. 그러면 그 여분의 201파운드가 범인으로 남게 된다.

하이브리드 시스템의 작동은 부드럽고 조용하며 눈에 띄지 않는다. 추가적인 방음 및 오디오 시스템의 능동적 소음 해제는 엔진 드론을 최대 스로틀에서 최소한으로 유지하도록 돕는다. 1.5T에서 72데시벨의 하이브리드 차종에서 75 데시벨의 최대 소음인 78을 비교했을 때, 이 점에서 우리는 엄청난 향상을 측정했다. 캐주얼한 주행 중에는 방화벽 너머에서 멀리 떨어진 웅성거림만이 내연기관 엔진이 작동 중임을 나타낸다. 하지만 CR-V의 운전 경험을 향상하는 것은 하이브리드 시스템의 추가 전력과 반응성이다. 전기 모터의 로우엔드 토크는 특히 스포츠 모드와 주변 속도에서 하이브리드 파워트레인이 일반 모델에서 부족한 펀치 성으로 소형 가속기 입력에 반응하기 때문에 더욱 활기가 느껴진다.

테스트 트랙에서는 저속 주행 시 하이브리드의 강점이 뚜렷이 드러났다. 실제 반응성을 반영하는 경향이 있는 시속 5~60마일의 속도 테스트에서, 이 하이브리드의 7.5초 단거리 달리기는 기존의 CR-V의 8.1초 단거리 경주 시간을 완만하게 앞질렀다. 그리고 지난번 테스트했던 일반 CR-V보다 훨씬 더 무게가 나가는 2020년형 소형 크로스소버의 6방향 비교 테스트에서 3위를 차지했음에도 불구하고, 우리 테스트 차량은 7.6초 0에서 60마일까지의 동일한 시간을 기록했다.

그러나 쿼터마일이 끝날 무렵에는 시속 85마일의 속도로 16.2초 더 무거운 하이브리드의 패스는 표준 모델보다 0.3초 뒤진다. 전기 모터가 더 적은 배당금을 돌려주는 고속도로 속도의 통과 기동은 하이브리드 차량으로 하여금 전력 공급에서 헉헉거리는 기분을 느끼게 할 수 있다. 이 하이브리드의 4.1초 가속 시간은 30~50 mph에서 비하이브 리드보다 0.2초 빠르지만 50~70 mph(6.2초)의 당김 속도는 0.5초 이상 느리다는 점에 유의하십시오.

CR-V 하이브리드의 EPA 연료 경제 추정치는 27mpg 도시와 32번 고속도로에서 40 mpg 도시와 35번 고속도로로 급증했다. 하지만, 그 숫자들은 학급에서 최고가 아니다. RAV4 하이브리드는 EPA 테스트에서 41 mpg 시와 38 highway를 반환하며, 포드 이스케이프 하이브리드는 43 mpg 시와 37 highway로 평가된다. 우리는 혼합 운전에서 CR-V 하이브리드를 평균 33마일을 소비했다. 75 mph 고속도로 연료-경제 테스트에서 32 mpg의 리턴이 표준 CR-V가 관리할 수 있는 것보다 4 mpg 높은 반면, 이 수치는 하이브리드 EPA 수치에서 3 mpg 떨어진 것이며, 같은 테스트에서 2019 RAV4 하이브리드가 리턴한 것보다 5 mpg 적은 것이다.

감명 깊게 패인

CR-V 하이브리드 모델에는 LX, EX, EX-L, Touring 등 4가지 트림 레벨이 제공된다. 혼다는 구매자의 10%만이 28,870달러부터 시작하는 베이스 LX 모델을 선택할 것으로 예상하고 있다. 이는 기본 CR-V보다 2700달러 비싸지만 비 하이브리드 CR-V EX보다는 190달러밖에 비싸지 않다. 31,380달러로 CR-V 하이브리드 EX의 인기가 더욱 높아질 것으로 예상된다. 추가 장비로는 18인치 휠, 교차로 경보 기능이 있는 사각지대 모니터링, 선루프, 대형 인포테인먼트 화면, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 커넥티비티, 멀티앵글 백업 카메라, 듀얼존 자동 실내 온도 조절 등이 있다. 가죽과 파워 리프트 게이트를 원한다면 EX-L 하이브리드에 나서야 한다.

하이브리드 투어링은 이 범위에서 최상위에 있으며 가격은 37,070달러다. 투어 모델은 무선 전화 충전, 내비게이션 및 오디오 시스템 업그레이드를 추가한다. 비록 이 하이브리드의 가격은 일반 CR-V Touring보다 거의 3000달러 더 비싸지만, 여전히 적재된 RAV4 하이브리드 Limited의 가격은 약 2000달러 정도 낮다. Honda Sensing 제품군의 능동형 운전자 보조 장치는 모든 모델에 표준 장착되며 보행자 감지, 차선 유지 보조, 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 신호 인식 등과 충돌 경고 및 자율 제동을 포함한다.

2020년 CR-V는 전면과 후면 끝부분을 업데이트하고 추가 스토리지가 있는 새로운 센터 콘솔을 제공한다. 하이브리드 모델은 청색 혼다 배지, 각 펜더에 하나씩 포함, 3개의 하이브리드 배지, LED 안개등으로 구분된다. 내부에는 타코미터가 없는 독특한 게이지 클러스터와 뒷좌석과 우측 리어 도어 사이에 배터리 냉각 덕트가 있다. 하이브리드에는 다른 모든 CR-V와 동일한 날짜의 인포테인먼트 시스템이 장착되어 있지만 푸시버튼 기어 선택기 설정은 일반 CR-V의 펑키 시프트 레버에 비해 만족스러운 개선이다.

Honda의 한 직원은 캘리포니아에서 처음 운전하는 동안 "모든 배지가 필요하다고 생각하지 않았다"고 말했다. "곧 대다수의 차들이 하이브리드가 될 겁니다. 그러니까 이게 CR-V 하이브리드가 아니라 CR-V 하이브리드일 거야. 이제 그런 식으로 생각해 보는 게 좋겠어." 오늘날, 전 세계에서 판매되는 혼다 모델 중 단지 7%만 전 기화되지만, 회사는 2030년까지 이 모델이 2/3까지 성장할 것이라고 말한다. CR-V 하이브리드의 실행은 전 기화된 팩을 따라잡기 위해 고속도로 속도의 효율을 높일 수 있더라도 의심의 여지없이 진행 중인 추가 하이브리드 Honda SUV에 좋은 징조다.

사양
2020 Honda CR-V 하이브리드

차량 종류
앞엔진, 앞 엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
37,070달러(기준가격: 28,870달러)

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 2.0L 인라인-4, 143 hp, 129lb-ft, 영구 자석 동기식 AC 모터, 181 hp, 232lb-ft, 복합 출력, 212 hp, 232lb-ft; 1.4 kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
1단 직접 구동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 배기 디스크/디스크
타이어: Continental CrossContact LX Sport, 235/55R-19 101H 101H M+S

치수
휠베이스: 104.7인치
길이: 182.1인치
폭: 73.0인치
높이: 66.5인치
승객 볼륨: 103 ft3
화물량: 33ft3
연석 중량: 3761lb

C/D 테스트 결과
롤아웃, 1ft: 0.3초
시속 60마일: 7.6초
시속 27.5초
롤링 스타트, 5~60mph: 7.5초
톱 기어, 30–50mph: 4.1초
상단 기어, 50~70mph: 6.2초
¼마일: 16.2초 @ 85mph
최고 속도(도지사 제한): 103mph
제동, 70-0mph: 173ft
로드홀딩, 300피트-다이아 스키드패드: 0.80g

C/D 연비
관측: 33mpg
75 mph 고속도로 주행: 32 mpg
고속도로 범위: 440마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 38/40/35mpg