테스트 : 1995년 Toyota T100 Xtracab DX인치 실물 크기 픽업에 근접

토요타의 두 번째 풀사이즈 픽업 시장 시도는 그 격언의 지혜를 증명하는 크기로 커진다, 처음에 성공하지 못하면, 그것에 대해 뭔가를 하라.

1992년 말 토요타 T100이 도입되었을 때, 아무도 토요타 T100이 단지 또 하나의 예쁜 픽업이라고 비난하지 않았다. 일본이 미국 진출에 성공한 첫 대형 트럭인 만큼 토요타가 풀사이즈 픽업 시장을 마지막 도전 없는 영역으로 본 포드, GM, 크라이슬러의 반감을 피하기 위해 일부러 변별력이 없는 모습으로 만든 게 아니냐는 의구심도 들었다.

결국, 수입 트럭에 부과되는 25%의 미국 세금 덕분에 T100은 이미 너무 비싸졌다. 잘 갖춰진 수동 변속기 1993년형 T100 SR5 4륜 구동 장치는 22,000달러 이상에 판매되었는데, 이는 자동 변속기가 장착된 풀사이즈의 V-8 동력 포드 F-150 4x4보다 약 3500달러 높은 가격이었다. 그러므로, 당연히 수천 대의 T100이 딜러 쇼룸에 먼지를 모았고, 도요타는 트럭을 문 밖으로 이동시키기 위해 당혹스러울 정도로 큰 인센티브를 제공해야만 했다.

T100에는 네 가지 근본적인 문제가 있었다. 더 많은 힘이 필요했고, 확장된 캡 버전이 필요했고, 외모가 좋지 않았고, 가격이 너무 비싸졌다. 토요타는 T100을 고치겠다고 말했고, 지금은 대부분 고쳤다.

전원의 경우 : 명예로운 노병이었던 3.0리터 V-6가 마침내 퇴역했다. 밸브 24개와 이중 오버헤드 캠축이 장착된 3.4L V-6으로 교체됐다. 마력은 190으로 기존 3.0리터에 비해 40이 늘었다. 토크는 40파운드 피트 상승하여 220파운드가 된다.

연장된 택시의 경우: T100 Xtracab의 내부는 21.4 입방피트의 공간을 더하며, 전체 내부실은 확장형 캐브 포드 F150의 내부 공간과 맞먹는다.

외관에 대해서는 : 두 번째 사이드 윈도우와 짧은 침대(길이 76.1인치, 일반 카브 침대보다 21.5인치 짧음)가 추가되면서 T100 Xtracab은 거의 이쁘고, 특히 4륜 구동 버전이다.

가격에 대해서는 다음과 같이 하십시오. 글쎄, 4명 중 3명은 나쁘지 않아.

우리의 테스트 T100 4x4는 미드레인지 DX 모델이었고, 에어컨, 카펫, 크루즈 컨트롤, 미닫이 뒷유리 등 상당히 잘 지정되어 있지만, 아무도 그것을 명품 패키지로 착각하지 않을 것이다. 대시보드는 무첨가 하드 플라스틱이고 헤드라이너는 테르셀 품질 펠트, AM/FM/카세트 사운드 시스템은 보통이다. 창문을 감아야 하고, 바깥 거울은 안쪽 조절이 안 된다. 리어 브레이크만 안티 록 컨트롤이 있다. 변속기는 5단 수동이다.

가격 : 22,634달러. 터무니없는 것은 아니지만, 비슷한 크기의 풀사이즈를 장착한 포드나 셰비보다 약 2천 달러가 더 많다. 물론 도요타보다 내구성 면에서 더 좋은 평판을 가진 트럭 제조업체는 없고, 그것도 그만한 가치가 있다.

사실, 이 T100은 원본보다 훨씬 더 많은 것을 제공한다. 뒷좌석은 등받이에 15도 기울어진 덕분에 짧은 시간 동안 살 수 있다(완전히 수직인 많은 리어 트럭 시트와는 달리). 앞쪽 벤치에 운전자와 오른쪽 좌석 승객을 위한 많은 공간이 있다.

T100을 허용치 이상으로 만드는 것은 시중에서 가장 정교한 트럭 엔진인 이 3.4L V-6이다.

핸들링은 놀라울 정도로 스포티하고, 험한 길에서도 승차감이 꽤 좋다. 포장도로에서 T100을 꺼내십시오. 즉, 4륜 구동은 즉시 변속이 가능하며, 쉐보레 K1500 익스텐드 캡보다 훨씬 더 민첩하게 느껴진다. 리어 서스펜션은 로우테크 리프 스프링이지만 바퀴는 험준한 지형에서도 심어져 있다. 31 x 10.5-R 16 Goodyear Langler 방사형(크롬 처리된 강철 휠 포함 615달러 옵션)은 포장도로 주행과 오프로드 주행에 탁월한 절충 수단이다.

T100을 허용치 이상으로 만드는 것은 시중에서 가장 정교한 트럭 엔진인 이 3.4L V-6이다. 아발론의 3.0L 엔진처럼 부드럽지만 5000파운드를 견인할 만큼 배짱이 좋다. 피크 토크는 3600rpm으로, 보통 다운시프팅 없이 통과할 수 있다. 도요타는 V-8 전력만을 고집하는 버바스로부터 여전히 어느 정도 반발에 부딪힐 수도 있지만 이 엔진은 대다수의 트럭 고객을 만족시켜야 한다.

허리 지지대가 없는 비교적 스파르타식 약속과 앞좌석 외에, 우리의 T100 Xtracab DX는 우리에게 불평할 것을 거의 주지 않았다.
150마력 2.7리터 4ℓ 실린더는 2륜 구동 T100의 표준 엔진이지만, 기단 고객만 고려해야 한다. 이 V-6은 그냥 지나치기엔 너무 좋다.(물론 정말 빨리 가고 싶다면 이 3.4리터 V-6은 600파운드나 덜 나가는 소형 도요타 타코마 Xtracab에서는 선택사항이다.)

허리 지지대가 없는 비교적 스파르타식 약속과 앞좌석 외에, 우리의 T100 Xtracab DX는 우리에게 불평할 것을 거의 주지 않았다. 950달러 옵션인 4륜 안티 록 브레이크와 마찬가지로 조수석 측면 에어백도 좋을 것이다.

토요타는 T100을 고치겠다는 공약을 잘 이행했다. 한 번 더 기회를 주는 것은 고객들의 몫이다.

사양
1995년 토요타 T100 Xtracab DX

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 6인승, 2 도어 픽업

테스트한 가격
22,634달러(기준가격: 20,945달러)

엔진 유형
DOHC 24 밸브 V-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 좌현 연료 분사
변위
206 in3, 3378 cm3
힘
190 hp @ 4800 rpm
토크
220lb-ft @ 3600rpm

트랜스 미
5단 수동

치수
휠베이스: 121.8인치
길이: 209.1인치
연석 중량: 4040lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 8.9초
100 mph: 37.7초
롤링 스타트, 5~60 mph: 9.6초
1/4마일: 16.8초 @ 80mph
최고 속도(도지사 제한): 103mph
제동, 70-0mph: 201ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.69g

C/D 연비
관측치: 14mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 18/17/19 mpg