2020 Ford Mustang Shelby GT350R 최고의 인상을 남김

2020 Ford Mustang Shelby GT350R

Ford Shelby GT350R과 함께 춤을 추는 마지막 춤, 그리고 그것은 굉장한 자동차로 남아있다.

위대한 일이 항상 영원히 지속되는 것은 아니다. 사실 그들 중 몇몇은 전성기에 나간다. 크리스 팔리, 졸트 콜라, 배리 샌더스의 NFL 선수 경력. 실망스럽게도, 내연기관 발명 이후 가장 위대한 조랑말 차 중 하나가 이제 그 목록에 합류했다. 2020년이 충분히 큰 불상사가 되지 않은 것처럼, 우리는 이제 포드 머스탱 셸비 GT350과 그것의 트랙랫 브레넌인 GT350R의 손실에 대처하는 방법을 찾아야 한다.

2016년 GT350이 도착하자 순식간에 히트를 쳤다. 평면 크랭크가 526마력을 뿜어낸 5.2리터 V-8은 6단 수동변속기와 생동감 있는 섀시로 보완됐다. 그것은 비교 테스트에 2016년 코르벳 Z51을 급파했는데, 여기서 리뷰 편집자인 토니 퀴로가가 "포르셰의 GT 팀이 무스탕을 만들면 GT350이 될 것이다."라고 말했다. 얼마 지나지 않아 GT350은 연속 10 대상을 수상했고, 우리가 보살피며 4만 마일을 보냈으며, 결국 도요타 수프라, 포르셰 7,18, BMW를 물리쳤다. 그들의 비교 테스트.

HIGHS : 8250rpm의 평면 크랭크 V-8의 소리, 위대함을 위해 튜닝된 새시, 모든 영원한 기억.

키로가는 무엇인가에 열중하고 있었다. GT350과 R이 노후화되자 포드는 튜닝 손잡이를 돌려 철저한 브레드를 개선했다. 좀 더 최근에는 2020년형 코르벳 Z51을 포르셰 718 GT4에 대적했지만, 아마도 쉐보레가 맞지 않았을 것이다. 2020년형 GT350R과 포르셰의 해치는 주제별로 더 정렬되어 있었을 것이다. 두 트랙 전문가 모두 2인승으로, 고무 재질의 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 고무에 탑승하고 있으며, 놀라운 DI-Your Sport Cup 2를 갖추고 있으며, 현재 시중에 판매되고 있는 가장 특별한 엔진 2개를 갖추고 있다. 하지만 이런 애인을 정의하는 것은 하드웨어뿐만이 아니라, 그들이 제공하는 경험이다.

GT350은 항상 환상적인 조향장치를 가지고 있었지만, 도로의 바퀴자국을 충실히 따라가며 전차를 기울이는 경향에 시달려 왔다. 2020년 동안 GT350R은 Ford Mustang Shelby GT500으로부터 수정된 조향 너클을 수신하여 조향 정밀도와 직선 안정성을 개선한다. 조절이 가능한 캠버 플레이트가 차서 안으로 들어가도 도로의 틈새 하나하나를 따라가고 싶은 앞바퀴의 열정은 대체로 제거된다. 스키드패드 주위에서 무스탕은 1.11g의 힘으로 타맥에 매달렸다. 우리가 테스트한 GT4보다 더 좋은걸. 거리에서, 수정된 조향 랙은 퍼지 조향 휠을 통해 크고 선명하게 말하고, 새시가 원하는 것을 전달한다. 그리고 그것이 항상 원하는 것은 더 많은 행동이다. GT350R은 앞서 언급한 샌더스처럼 전성기에 방향을 바꾼다. 코너와 고속도로 진입로를 파괴하고 산탄총을 탄 사람이 제정신인지 의심하게 만들 거야

LOWS : 특별한 엔진에 작별을 고하는 슬픈 일, 그립은 승객들로 하여금 GT500보다 더 비싼 당신의 제정신을 의심하게 만들 수도 있다.

2020년 포드는 이전의 크로스드러빙 브레이크 로터를 비드 러빙 디스크로 교체했는데, 그 이유는 이 로터가 내구성이 뛰어나고 가격이 저렴하기 때문이다. 페달의 느낌은 단단하고 점진적으로 유지되며, 반복적인 공황 상태가 지속되는 동안 브레이크가 작동을 멈추게 하여 GT350R이 146피트 거리에서 70 mph에서 정지하게 한다. 그래, GT4보다 낫지. 시속 100마일의 속도로 중앙 페달에 서 있는 것은 다른 이야기다. 페이드도 문제가 되지 않았지만, 머스탱의 3717파운드는 확실히 그 원인에 도움이 되지 않았다. 301피트 상공에서 시속 100~0마일의 속도는 탄소-세라믹 브레이크 옵션으로 가벼운 GT4보다 20피트 높았고, 표준 철로터를 장착한 718피트보다 8피트 더 멀었다.

그리고 부두는 자연적으로 흡인되고, 으르렁거리고, 고회생하는 V-8이다. 무게를 줄이기 위해 배기가스에서 공명기 두 개를 제거하면 냉간 시동이 걸리면서 카인더 블록 차고 기초가 분리된다. 8250 rpm으로 향하는 회전목마의 귀청이 터질 듯한 스윙은 조종석의 96 데시벨로 최고조에 달하고, 감속 중에 이어지는 스냅과 크랙은 헨리 포드가 무덤에서 몸을 일으키기에 충분할 정도로 두드러진다. 6 단속은 견고하며, 시속 60마일로의 폭발이 3.8초 만에 일어나면서 기어 변속이 기계적으로 무거워 GT4에 기록된 시간을 이등분한다. GT350R은 시속 120마일로 쿼터 마일을 12.0초 만에 질주해 다시 포르셰의 성능을 떨어뜨린다. 그러나 부두교는 단순한 직선 연주 이상의 것이다. 그것은 기회 있을 때마다 울려 퍼져서 구경꾼들이 당신에게 멈추라고 간청할 것이다.

GT350R이 그렇게 훌륭하다면(그리고 그렇다), 왜 무스탕 과거 무스탕 리스트에 무스탕 기아와 7-Up 에디션에 가입하는 것일까? 불을 뿜는 760마력 GT500이 GT350R의 기준가격(7만4630달러)보다 535달러 싸게 시작돼 전년보다 5100달러가 더 오른 탓일까. 아니면 보증부의 콩 카운터는 더 이상 존 댈리가 다이어트 콜라를 하는 것처럼 5W-50을 소비하는 부두 롱 블록의 교체 비용을 정당화할 수 없었을지도 모른다. 포드는 GT350의 죽음으로 마하 1 머스탱이 등장할 여지가 생겼다고 말하지만, 블루 오벌은 GT350과 R으로 불가능한 벤치마크를 스스로 설정했다. 우리는 이미 GT4를 2020년 최고의 자동차로 찍었는데, 확실히 그렇다. 하지만 GT350R의 최종 버전은 훨씬 저렴한 가격에 모든 동일한 감정과 감각을 전달하며 멀지 않다. 그것은 사상 최고의 포니카 중 하나로 출발할 것이며, 쌍곡 마력이 전부가 아니라는 것을 증명해 주는 차일 것이다. 높이 날아, 셸비 GT350R. 반대편에서 보자.

사양
2020 포드 무스탕 셸비 GT350R

차량 종류
프론트 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
75,525달러(기준가격: 74,510달러)

엔진 유형
DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사
변위
315 in3, 5163 cm3
힘
526 hp @ 7500 rpm
토크
429lb-ft @ 4750 rpm

트랜스 미
6단 수동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 15.5인치 배기 디스크/15.0인치 배기 디스크
타이어: Michaelin 파일럿 스포츠 컵 2, F: 305/30R-19 (98Y) R: 315/30R-19 (100Y)

치수
휠베이스: 107.1인치
길이: 189.7인치
폭: 75.9인치
높이: 53.6인치
승객 볼륨: 55 ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량: 3717파운드

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.8초
시속 100마일: 8.4초
130 mph: 14.3초
시속 150마일: 20.8초
롤링 스타트, 5~60 mph: 4.5초
톱 기어, 30–50mph: 10.0초
톱 기어, 50~70mph: 10.2초
1/4마일: 120mph에서 12.0초
최고 속도(mfr's claim): 173 mph
제동, 70-0mph: 146ft
제동, 100–0mph: 301ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.11g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 15mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 16/14/21 mpg