EV 세그먼트의 로우엔드에서 미니 쿠퍼 SE 충전

2020 Mini Cooper SE

110마일의 사거리를 가지고 살 수 있다면, 미니의 첫 번째 제대로 된 EV인 2020 쿠퍼 SE는 드라이브할 수 있는 흥겨운 흥정이다.

대부분의 사람들은 200마일의 거리를 필요로 하지 않는다. 그것은 28.9kWh 배터리에서 110마일 밖에 되지 않는 EPA 등급 범위를 제공하는 2020 Mini Cooper SE의 필수 전제조건이다. 여러분의 일일 통근과 충전 인프라가 그 범위와 일치한다고 가정할 때, 소형 팩 접근방식의 여러 가지 이점이 있다: 저중량, 더 많은 화물실, 그리고 가장 중요한, 더 낮은 가격이다. 쿠퍼 SE의 3만 750달러 진입점으로 인해 운전하는 재미가 훨씬 덜하고 충전으로 더 멀리 갈 수 없는 현대 아이오닉 일렉트릭보다 비용이 덜 든다. 갑자기, Mini는 예산-EV 성능 틈새시장을 소유하고 있다. 7500달러의 연방 세금 공제를 받은 후 쿠퍼 SE는 23,250달러의 비용이 든다. 그리고 그것은 어떻게 작동하든 상관없이 6.1초 안에 시속 0에서 60마일을 할 수 있는 엄청난 가격이다.

HIGHS : 저렴한 가격, 뛰어난 핸들링, BMW i3s의 충분한 전력 제공.

물론, 때때로 추가적인 국가 공제도 있다. 콜로라도는 4천 달러를 더 깎아서 SE의 가격을 확실히 낮은 19,250달러까지 끌어내린다. (걱정하지 마십시오.) 레크리에이션 마리화나 판매에 세금을 부과해 수익을 올리고 있다.) 테슬라의 재정적인 정당화 플레이북을 본뜬 미니 역시 6년 동안 SE가 미국의 평균 운전자에게 4446달러의 연료비를 절약해 줄 것이라고 밝혔다. Fire에 헌신하는 모든 사람들은 당신이 원하는 모든 신차의 재정적인 단점을 싫어할 수 있지만, Cooper SE는 스킨 플린트에 강한 사례를 만든다.

일렉트릭 부갈루

미니 SE는 또한 다소 매력적인 차이다. BMW i3s에서 모터를 빌린 미니는 앞바퀴를 통해 181마력, 199파운드짜리 토크를 내려놓았다. 시보레 볼트, 닛산 리프 플러스, 기아 니로 EV에 비해 전력 부족에도 불구하고 미니가 모두 시속 60마일로 제치며 무게중심이 중요하다는 것을 입증했다. 3099 파운드의 SE는 볼트보다 486 파운드가 가볍다.

LOWS : 단거리, 적응형 크루즈 없음, 트랙션 제어 규칙

다음 디너 파티에서는 쿠퍼 SE가 2.3초 만에 30~50 mph를 주파한다는 사실을 알고 친구들을 즐겁게 해 주십시오. 선에서 강하게 떨어져 있지만, 구를 때까지 전자 토크를 차단하는 효과가 있는 것 같아. 트랙션 컨트롤을 끄더라도 타이어를 라인에서 튀기는 것을 거부한다. 응, 노력했어. 그리고 전 기화된 미니는 4분기가 끝나기 전에 속도제한장치를 치기 시작하는 희귀한 자동차들 중 하나이다. 시속 93마일의 제한속도가 방해하지 않았다면 SE의 시속 14.8초 달리기가 조금 더 빠를 수도 있었을 것이다.

Cooper SE를 온 램프로 조종하십시오. 그리고 그것은 우리의 스키드패드 테스트에서 0.85g의 상당한 양을 발생시키면서 매우 강렬하게 매달려 있다. 소형 12모듈 배터리는 일반적인 EV 체중 증가를 최소화하는데 도움을 주며, T자형 팩의 장착 위치(앞좌석 사이와 뒷좌석 아래)는 무게중심과 무게 균형 모두에 놀라운 효과를 발휘한다. 미니는 또한 SE의 58/42% 전후방 중량 분포가 63%를 전방으로 운반하는 쿠퍼 S보다 훨씬 낫다고 자랑한다. 그리고 배터리를 위한 여유 공간을 제공하기 위해 쿠퍼 S보다 0.7인치 더 높게 주행했음에도 불구하고 Mini는 SE의 무게 중심이 1.2인치 더 낮다고 주장한다. 또한 대부분의 EV와는 달리 쿠퍼 SE는 재미있는 고무로 장식되어 있다. Goodyear Eagle F1s Asymmetric 3 고무, 최대 성능의 여름용 타이어.

쿠퍼 SE가 전기화되었다는 외부 신호는 거의 없다. 특정 트림 조각은 삭제할 수 있는 뮤시넥스 팔레트의 색상인 Energy 노란색에 강조 표시되어 있다. 아이코닉 트림은 특색 있고 공기역학적으로 보이는 비대칭 3홀 휠을 가지고 있다. 그리고 그릴, 옆구리, 해치에는 몇 가지 스타일링 된 플러그 배지가 있다. 하지만 대부분 쿠퍼 SE는 거리의 다른 쿠퍼들과 닮았다. 그것은 심지어 후드 스쿱도 가지고 있다.

내부에서 Stop-Start 토글은 초록빛이 도는 노란색과 옆면에 브레이크 재생용 토글이 양각되어 있다(원페달 주행 또는 내연성 차량과 유사한 전통적인 코스트다운 설정을 선택할 수 있음). 그리고 스포츠 주행 모드. 스티어링 휠 위에 있는 타원형 무광 완제품 디스플레이는 속도, 충전 상태, 범위, 전력 사용 또는 일정 순간의 회복을 보여준다.

사례 만들기

도로 주행은 SE의 특기는 아니지만, 36분 만에 80%의 충전량을 제공할 수 있는 표준 SAE Combo 50-kW DC 고속 충전기와 함께 제공된다. 또한, 모든 가정에 충전기가 있는 것은 아니라는 것을 환영하기 위해, Mini는 120 볼트 또는 240 볼트 콘센트와 함께 작동할 수 있는 TurboCord를 포함한다. 후자에 꽂으면 8시간 안에 정말 충전할 수 있다. 레벨 2 충전기는 4시간 후에 작동된다. 당신은 또한 전화 앱을 통해 자동차가 꽂혀 있는 동안 차를 예열할 수도 있다.

때때로 낮은 기본 가격은 아무도 실제로 구매하지 않는 헐벗은 모델에만 적용되지만, 쿠퍼 SE의 엔트리 레벨 시그니처 트림에는 LED 헤드라이트, 열선내장 시트, 내비게이션, 애플 카플레이, 열선 내장 미러 및 워셔 제트, 블랙 레터렛 업스트림, 카메라 기반의 자동 비상 브레이크, 16개 등 누구나 원하는 거의 모든 것이 포함되어 있다.-인치 바퀴 시그니처 플러스(3만 4,750달러)는 17인치 휠, 전동 접이식 미러, 리어 파킹 거리 제어, 파노라마 문루프, 업그레이드된 하만-카든 사운드 시스템을 추가했다. 아이코닉 트림(3만 7,750달러)은 헤드업 디스플레이, 더 큰 중앙 터치스크린, 무선 충전(차가 아닌 전화기의 경우)과 함께 일반 가죽 스티어링 휠과 다른 가죽 스티어링 휠과 같은 사소한 장식도 함께 제공한다. 전반적으로 눈에 띄게 흔하지 않은 유일한 옵션은 적응형 크루즈 컨트롤이다. 리프는 적응형 크루즈 컨트롤을 제공한다.

쿠퍼 SE가 리프(또는 볼트, 코나, 니로)를 크로스 쇼핑할 것이라는 점을 고려할 때 우리가 너무 많은 사람들을 상상하는 것은 아니다. 미니 쿠퍼 SE는 다른 종류의 전기 자동차로, 충전으로 200마일을 운전할 필요가 없고 운전하는 것을 즐긴다는 가정 하에 만들어졌다. 따라서, 우리가 확장된 범위, 즉 슬레이브 투 애로 스타일링, 록 하드 타이어, 포르신 연석 중량, 높은 가격이라는 이름으로 기대하게 된 타협안은 처음부터 혼합되어 모든 면에서 자동차의 나머지를 더 좋게 만든다. 너무 멀리 가지 않으면, 이것이 당신을 그곳에 데려다줄 수 있는 가장 좋은 전기적인 방법이 될지도 모른다.

사양
2020 미니 쿠퍼 SE

차량 종류
앞바퀴 구동, 앞바퀴 구동, 4인승, 2도어 해치백

테스트한 가격
$37,750 (기준가격: $30,750)

모터 유형
영구 자석 동기식 AC, 181 hp, 199lb-ft; 28.9 kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스 미
단속 직구

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 11.1인치 배기 디스크/11.0인치 디스크
타이어: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, 205/45R-17 88W ★

치수
휠베이스: 98.2인치
길이: 151.4인치
너비: 68.0인치
높이: 56.4인치
승객 볼륨: 80 ft3
화물량: 9피트 3인치
연석 중량: 3099lb

C/D 테스트 결과
60mph: 6.1초
롤링 스타트, 5~60 mph: 6.2초
톱 기어, 30–50mph: 2.3초
톱 기어, 50~70mph: 3.4초
1/4마일: 시속 14.8초
최고 속도(도지사 제한): 93 mph
제동, 70-0mph: 169ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.85g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 108/115/100 MPGe
사정거리: 110마일