2021 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈, 더 높은 영역 공략

2021 Mercedes-AMG GT Black Series

새로운 720-hp V-8, 더욱 다운포스, 트랙 중심적인 서스펜션을 갖춘 AMG의 궁극적인 GT 쿠페는 이국적인 자동차 수준의 성능과 가격 수준에 접근한다.

포르쉐의 911은 엔진이 잘못된 곳에 있고 여전히 중형 스포츠카와 경쟁하는 것이 가능하다는 것을 증명한다. AMG는 GT에서도 같은 일을 하지만, 그것의 전면 엔진의 레이아웃은 911의 후방 엔진 진자만큼 그다지 파격적이지 않다. V-8이 앞에 있고 차축선 뒤에 있는 GT는 뉴턴의 법칙에 훨씬 덜 거슬린다. 대부분의 AMG GT는 가격이 20만 달러도 안 되고 전방, 후방, 중거리 엔진 자동차와 경쟁하지만, 신형 40만 달러짜리 블랙 시리즈 버전은 운전자와 뒷바퀴 사이에 보석으로 덮인 엔진이 표준인 클래스에서 구매자들을 놓고 경쟁하고 있다.

GT 블랙 시리즈는 오래 지연된 AMG One이 도착할 때까지 성능 면에서 최고의 벤츠가 될 것이다. 브랜드에서 가장 강력한 로드카로 블랙 시리즈 브랜딩은 30년 된 싱글몰트에 버금가는 AMG의 일종이다. AMG GT R은 강력한 기계지만, 블랙 시리즈 치료는 이 GT를 GT3 레이서의 성능 수준에 더 가깝게 이동시킨다.

긴 루슈 후드 아래에는 전면 차축 라인 뒤쪽에 잘 끼워진 루슈 후드 아래에는 크로스플레인 크랭크 대신 평면 크랭크축을 사용하는 AMG 4.0L V-8의 새로운 버전이 있다. 신형 엔진의 7200 rpm 레드라인은 200 rpm 높이에 불과하지만 AMG는 실린더 뱅크 간에 교대로 작동하는 평면의 발화 사이클에서 열역학적 균형이 더 잘 유지되면 보다 균형 잡힌 가스 흐름을 만들어 낸다고 말한다. 마찬가지로 중요한 변화는 최대 24.6 psi의 부스트를 제공하는 한 쌍의 더 큰 터보차저다. 피크 출력은 720마력으로 상승한다. 말 대 파운드의 비율은 탄소 섬유 복합체의 광범위한 사용에 의해 더욱 이동되었다. 펜더, 후드, 테일게이트는 대부분 실내 트림과 마찬가지로 탄소 함량이 높다. 블랙 시리즈는 GT R에 비해 77파운드가 나간다.

공기역학 측정도 이와 유사하게 극단적이다. 블랙 시리즈 전면부 표면적은 통풍구, 스쿠프, 흡입구로 덮여 있다. 라디에이터 그릴은 더 크고 더 이빨이 있으며, 그 아래에는 모터스포츠 스타일의 장력 타이가 필요할 정도로 큰 확장된 전면 디퓨저가 있다. 디퓨저와 거대한 뒷날개는 모두 수동으로 조절할 수 있는 위치를 가지고 있다. 활성 요소는 날개의 후행 가장자리에 있다. 피크 다운포스는 시속 155마일로 880파운드 이상이다. 서스펜션은 또한 소유자 조정 가능하고 정렬 시 더 많은 네거티브 캠버를 사용할 수 있으며 조정 가능한 앤 티롤 바도 있다.

블랙 시리즈는 경마장에서 평생 사용할 수 있도록 설계되었으며, 그것이 바로 AMG가 경험할 수 있는 전부였습니다. 즉, 독일 북동부의 라우시츠링에서 여러 바퀴를 돌 수 있는 것이었습니다. 원래 2.3마일(약 2.3마일)의 3구간 레이아웃을 갖춘 초고속 도로로 건설된 우리 드라이브는 독일 투어링카 시리즈에서 여전히 사용하는 더 촘촘한 내야 코스에 있었다. 그것은 여전히 콘크리트 장벽과 제로 유출을 마주하며 출발-결승에 직진하겠다는 약속을 포함하고 있는 트랙이다.

익숙해진 랩은 블랙 시리즈 심장의 어둠을 감지하기에 충분하다. 그것은 심지어 사소한 압력에도 불구하고 딱딱하고 화가 났으며 굽히지 않는다. 조향 장치는 매우 직접적이며 일반적으로 새시 엔지니어들이 걸러내는 일종의 진동과 여과되지 않은 감촉으로 가득 차 있다. 타이어가 따뜻해지는 속도에서도 엔진이 강력하다고 느낄 때 590 파운드 힘의 토크는 피크가 2000 rpm에서 6000 rpm까지 확장될 때 거의 존재한다. 탄소-세라믹 브레이크는 추울 때 삐걱거리고 투덜거림 하며, 6점짜리 하니스와 탄소 섬유 버킷 시트(애석하게도 미국에서는 사용할 수 없을 것)가 결합되어 마치 경주용 자동차에 앉아 녹색 깃발을 기다리는 듯한 경험을 하게 한다.

이것은 두 번째 바퀴에서 우리의 타이어가 충분히 따뜻하고 우리가 필요로 하는 만큼 트랙을 알고 있다는 것을 분명히 확신한, 우리의 타이어가 해머를 떨어뜨리고 우리가 보기에 불가능할 것 같은 속도로 선두 자동차로 향할 때 도착한다. 완전히 풀린 블랙 시리즈 엔진은 예측 가능한 강력한 종방향 하중을 전달하며, 기관 슬로싱 G-강도와 충돌 헬멧의 절연까지 경험할 수 있는 사운드 트랙을 결합하여 고통에 가까운 상태에 이르게 한다. AMG가 주장한 시속 3.2초에서 62마일까지의 시간은 매우 인상적이지만, 이 GT의 효능을 더 잘 보여주는 정지 상태에서 시속 124마일까지 9초 미만의 속도로 돌진한다는 주장이다.

블랙 시리즈는 엄청난 제동 부하를 받아도 안심할 수 있을 정도로 편안하며, 엄청난 다운포스(downforce)에서 오는 보안으로 로시츠링의 빠른 코너로 변신한다. 그러나 곧 그것이 더 촘촘하게 회전하도록 하는 것은 예상한 것보다 더 까다롭다는 것을 증명한다. 확실히 그것은 중간 엔진 경쟁에서의 그것보다. 우리가 벽으로 돌아가는 것을 막기 위해, 아마도 더 많은 언더스티어가 설치돼 있고, 슈나이더의 페이스에 맞추려고 몇 바퀴를 돌면, 우리는 점점 더 느린 코너 정점에서 멀어져 간다.

가장 빠른 레이서들 조차도 빠른 속도의 엔진을 가지고 있던 시절, 블랙 시리즈의 행동을 개선시켰던 시절에 종종 인용된 교훈을 인용했다. 낮은 진입 속도를 보완할 만큼 화력이 충분하다. 트랙션이 거대해 335폭의 방대한 리어 미슐린 컵 2 타이어가 접지력을 전달하지만, 스태빌리티 컨트롤을 꺼도 활성 상태를 유지하는 가변 트랙션-컨트롤 시스템을 이용해 리어 엔드를 장난스럽게 만들어 정밀하게 제어되는 리어 엔드 슬립이 가능하도록 할 수도 있다. 이것은 대부분의 질량이 뒤에 있는 차보다 미끄러지기가 쉽고 덜 무섭다.

우리는 아직 블랙 시리즈에 대한 미국의 가격을 확정하지 않았지만, 유럽에서 AMG가 부과하는 가격을 고려하면, 우리는 그것이 브랜드와 전방 엔진 스포츠카 모두에게 새로운 장을 열 것으로 기대할 수 있다. GT가 대서양을 횡단할 때 40만 달러를 쏟아 부을지도 모른다. 이는 McLaren 765LT보다 훨씬 빠르고 AMG 계층 구조에서 그 아래에 있는 GT R Pro보다 약 두 배나 빠른 것이다. 블랙 시리즈는 확실히 특별한 차지만 그렇게 특별한 것은 아니다.

사양
2021 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈

차량 종류
프론트 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 해치백

예상 기준 가격
$400,000

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
243 in3, 3982 cm3
힘
720 hp @ 6900 rpm
토크
590lb-ft @ 2000rpm

트랜스 미
7단 듀얼 스위치 자동

치수
휠베이스: 103.7인치
길이: 181.2인치
너비: 79.6인치
높이: 50.4인치
화물량: 10 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3600lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 2.9초
시속 100마일: 6.0초
1/4마일: 10.4초
최고 속도: 202mph