2022년 폭스바겐 타오스, 중요한 새 엔진 시사회

2022 Volkswagen Taos

곧 출시될 Taos 준중형 ute의 초기 프로토타입 드라이브에서 밀러가 가능한 1.5L 터보 4의 새로운 제품이 출시되면 VW 라인업의 로우엔드에 활기를 불어넣을 수 있을 것이다.

캘리포니아의 옥스나드는 간과되고 있는 미국의 자동차 신경 중심이다. 이 도시는 휴 네메 항을 둘러싸고 있는데, 이 항구는 자동차 운반선이 적어도 18개 제조사들을 위해 차량을 해체하고 있다. 테슬라 차량이 아시아 수출을 위해 떠나는 항구이기도 하다. 이 때문에 일부 자동차 회사들은 이 지역에 엔지니어링과 디자인 시설을 설립하게 되었다. BMW가 거기에 하나 있다. 그리고 이제 미국의 폭스바겐도 마찬가지인데, 지하철 샌드위치 가게가 있는 쉘 역 건너편에 있는 델 노르트 대로에 있는 5 에이커짜리 캠퍼스다.

그래서, VW가 9월에 전기 ID.4의 작은 크로스오버로 세계의 조립된 언론을 눈부시게 하는 동안, 그것은 동시에 소외된 기자들로 구성된 엄선된 그룹을 옥스나드로 초대하여 회사의 시설을 둘러보고, 회사의 다가오는 2022년 Taos를 샘플로 샘플링하고, 새로운 1.5리터 투르에 심층적으로 뛰어들었다.

4륜 구동 엔진 거의 1피트 정도 짧은 타오스는 빨간 불타는 트와르 킥스, 최신 유행의 닛산 킥스, 완벽한 혼다 HR-V, 스위트 마츠다 CX-3, 그리고 허황된 포드 에코포트 등 신흥 시장에서 경쟁할 만한 크기의 티구안보다 더 콤팩트 하다. 그것은 엄청난 매출 성장 때문만이 아니라, 값싼 크로스오버가 젊은 고객들이 처음으로 브랜드를 구입하기 위한 진입점이기 때문에 중요한 장르다. 그리고 그것은 경영대학원의 마케팅 수업을 위한 것이다.

손에 들고 있는 사전 제작 프로토타입은 탈수된 티구안처럼 보이는 소형 SUV의 심오한 시각적 충격과 싸우기 위해 심리적으로 준비되지 않은 관찰자들을 피하기 위해 가볍게 위장했다. 겉으로는 하얀 비닐에 싸여 있었고, 은은한 그래픽 요소들이 헤드라이트에 테이프로 붙여 로고를 덮고 있었다. 안쪽에는 퍼지 대시 패드가 타코미터와 속도계를 제외한 모든 것을 덮었다. 공기 통풍구도 포함됐고 꽤 더운 하루였습니다.

그 드라이브 자체는 옥스나드와 이웃한 카마릴로를 지나 VW의 캠퍼스로 되돌아가는 30마일 혹은 30마일 정도의 경주로 구성될 것이다. 그리고 이 푸르르고 문화적으로 다양한 벤투라 카운티를 여행하는 동안, 우리는 VW 담당자의 그늘에 가려져서 만약 문제가 발생하거나 우리가 프로토타입을 우리 자신을 위해 보관하려고 한다면, 그들이 뭔가를 할 수 있을 것이다. 아마 우리 프록터가 덕트 테이프를 가지고 있었을 거야 아니면 산탄총. 우리는 규칙을 지켰다.

여기서 가장 큰 매력은 진정으로 새로운 1.5리터 터보 엔진이었다. 현재 미국 시장인 제타와 골프에서 표준 발전소로 사용되고 있는 1.4L 터보 4를 대체할 예정이다. 1.5리터는 피스톤 보어 직경이 약간 증가해 새로운 변위에 도달하지만, 큰 변화는 티구안에서 발견된 EA888 터보차지 2.0리터 인라인4의 일부 기술 사용이다. 신형 엔진은 폴크스바겐의 개조된 밀러 사이클 연소를 경 부하 조건에서 작동시킬 수 있게 되는데, 이 엔진은 개발자의 이름을 따서 부닥 사이클이라고 이름 붙였다. 부닥에서 작동할 때 흡기 밸브는 정상 작동 중에 닫히던 것보다 일찍 닫히므로 연료와 산소 흡입량이 감소하고 효율이 높아진다. 1.5리터급도 가변 베인 터보차저를 이용해 대응력을 높인다.

VW는 신형 엔진을 타오스의 유일한 엔진이 될 158마력과 184파운드의 토크로 평가한다. 이는 141hp의 닛산 로그 스포츠, 147hp 2.0l의 기아 소울, 148hp의 마즈다 CX-3와 같은 경쟁사들보다 우위에 있다. 그리고 VW는 Taos의 전방 구동 버전에서 8단 재래식 자동 변속기로 엔진을 후진시킴으로써 그러한 장점을 밀어붙일 것이다. 4륜 구동 버전은 친숙한 7단 듀얼 클러치 전송을 받을 것이다. 새 1.5L는 2013년 문을 연 멕시코 실라오 VW 엔진 공장에 건설된다. 그리고 북미 시장을 위해 고안된 타오스는 멕시코에도 지어질 것이다.

VW가 우리를 위해 선택한 길은 평평하고 굴곡이 심하지 않았다. 101번 고속도로에서 남쪽으로 짧은 바람이 불었지만 도전적인 도로는 없었다. 그러나 도중에 해안 평야의 밭에서 갓 따온 딸기를 멈추고 살 수 있는 기회가 몇 번 있었다.

타오족에 대한 평가로서, 이것은 단지 그것의 유용성에 심각한 제약이 있는 초기 노출에 불과했다. 하지만 엔진은 훌륭한 로우엔드 스턴트를 만드는 것 같았고 변속기는 아무 것도 하지 않았고, 부드러운 포장도로를 따라 서스펜션이 무너지지 않았다. 물질이 내부로 가려져 있었기 때문에 내부가 얼마나 잘 배치되어 있는지 긍정적으로 말할 방법이 없다. 당연히, 모든 것이 이제 거대한 터치스크린을 가지고 있기 때문에 대시보드의 중심으로 향하는 큰 터치스크린이 될 것이다.

전륜구동 타오스는 이달 정식 데뷔해 내년 중반쯤 대리점을 공략할 예정이다. 그리고 그것은 시장에서 가장 가격에 민감한 부문 중 하나에서 경쟁하게 될 운명이기 때문에, 다른 애교들 보다 더 비싸거나 훨씬 덜 들 것이라고 기대할 이유가 없다. 따라서, 이 가격은 하단에서 약 2만 달러에서 시작되며, 범위 상단에서 3만 달러를 벌어들일 것이다.

시설로 돌아가면 세계 각국의 폭스바겐 제품들이 온갖 테스트를 위해 준비되어 있었다. 심지어 몇 개의 프로토타입 ID.4도 있었는데, 기술자들이 그날 자동차 공개 데뷔 후 조심스럽게 위장막을 벗겨냈다. 여기 무슨 일이 있어.

그 무언가가 변곡점인데, 제조업체가 내연기관으로 구동되는 자동차를 개발하면서 동시에 전기화된 미래 소비자들을 위한 준비를 하고 있는 변곡 절 지점이다. 폴크스바겐은 디젤 스캔들로 바짓가랑이를 벌이며 당장 망칠 형편이 못 된다. 그래서 지금은 여러 벌의 바지를 입고 있다. 청바지와 치노. 도커와 슬랙스. 눈 바지와 헐렁한 반바지.

날이 저물어가자 모여든 기자들로 하여금 적절한 사회적 거리를 두고 마련된 회의실로 안내되었다. 그곳에서 우리는 존 포스의 기미가 있는 이 세대의 밥 루츠인 폭스바겐 그룹 북미의 여전히 새로운 고위 임원인 요한 드 니센의 코미디 스타일을 즐겼다. 그는 뭔가 심오하고 재미있는 말을 했을 것 같지만, 나는 그저 "코미디 스타일링"을 쓰고 싶었다."

VW는 Hueneme 포트를 차량 진입항으로 사용하지 않는 것으로 밝혀졌다. 그래서, 그 회사가 옥스나드에 있는 최신 시설을 철거하기로 결정한 이유는 미스터리다. 아마 액션이 있는 곳에 옥스나드가 있기 때문일 것이다. 아니면 그들은 지하철에 쉽게 접근할 수 있는 곳에 단지 건설하기를 원했을 수도 있다.