2020 Honda e, 대부분의 EV보다 더 재미있는 성능 제공

2020 Honda e

혼다의 전기 도시 자동차는 사랑스러워 보이고 운전하기 좋지만, 한정된 사거리와 프리미엄 가격이 미국에서의 판매를 어렵게 만들 것이다.

우리는 자동차를 의인화하지 않으려고 노력하지만, 때때로 저항하는 것은 거의 불가능하다. Honda e의 앞쪽 끝을 보고 얼굴이 보이지 않는다고 말해 보십시오. 이 원형 다중 요소 전조등과 이를 연결하는 평평한 패널은 할리우드의 더 귀여운 로봇들을 연상시키는 표현적인 느낌을 준다. 혼다는 e의 미적 영감이 1973년 1세대 시빅에서 나왔다고 말하는 반면, 우리의 즉흥적인 프리 텐즈 그룹은 월-E, 넥스트 젠, 빅 히어로 6의 로봇 영웅들과 유사하다고 언급했다.

사랑스럽고 혁신적이긴 하지만, 혼다는 그것을 미국으로 가져올 계획이 없기 때문에, e는 외국 시장의 신기함으로 남을 운명이다. 그 원인은 소형차와 테슬라 이외의 EV, 특히 실제 주행거리가 100마일 이하인 EV에 대한 우리의 제한적인 열정에 있다. 그래서 우리가 놓치고 있는 것을 알아내기 위해, 우리는 영국에서 e 어드밴드를 운전해서 XL 번호판과 핸들이 오른쪽에 있다는 사실을 설명했어.

혼다는 e로 무리를 따라가지 않고 있다. 가격과 제품군에서 가장 명백한 라이벌인 미니 쿠퍼 SE와는 달리, 이 일본 회사는 기존 모델을 전기화하지 않았다. e는 전기 파워트레인의 포장 및 동적 가능성을 이용하여 자체적인 후륜 구동 아키텍처에 위치한다. 혼다는 질량과 비용 절감을 위해 상대적으로 작은 35.5 kWh 리튬이온 배터리 팩을 선택했다. 우리는 e가 충전기가 풍부한 환경에서 도시적인 사용과 생활을 위해 고안되었다고 들었다. 혼다에 따르면, 152-hp e Advanced의 보다 강력한 무게는 거의 3400파운드, 기본 134-hp 버전보다 66파운드 더 나간다. 이 때문에 어드밴스드는 미니 SE보다 약 300파운드가 무겁지만 혼다는 더 많은 내부 공간과 4 도어 실용성을 제공한다.

그것은 또한 당신이 우리에게 ASIMO를 준 회사로부터 기대했던 종류의 기술을 포함한다. 실제로, e의 장난감들과 특징들이 더 진보된 미래로부터 온 것처럼 보이는 가운데, 기계의 수준은 압도적으로 증가하고 있다. 이 오두막의 디자인은 복고 미래주의적인 것으로 묘사될 수 있는데, 우리의 테스트 카는 계기판 꼭대기에 걸쳐 있는 나무와 1980년대 일본 자동차를 연상시키는 회색 천으로 된 트림을 특징으로 한다. 그러나 Honda는 또한 벽 대 벽 스크린을 장착했는데, 이 스크린은 파손되지 않은 5개의 디지털 디스플레이가 객실 전면으로 펼쳐져 있다.

e에는 기존의 도어 미러(유럽 및 일본 규정 모두 카메라 기반 시스템을 사용할 수 있도록 허용)가 부족하여 가장 바깥쪽 스크린에 후면 카메라의 시야가 표시된다. 차량 전원이 꺼진 후에도 한동안 작동하기 때문에 문을 열기 전에 교통 상황을 확인할 수 있다. 운전자 앞에 속도, 충전 수준 및 배터리 내부 또는 외부 전력 흐름 속도의 기본을 알려주는 디지털 대시보드가 있다. 중앙에는 트윈 12.0인치 터치스크린이 인포테인먼트 시스템을 지휘한다. 차가 정지해 있을 때, 아름답게 렌더링된 가상 물고기로 화면을 채울 수 있는 아쿠아리움 모드를 설정할 수 있다. 왜 그럴까? 우리는 전혀 모르지만, 그것은 확실히 예쁘다.

미니 SE와 마찬가지로 혼다는 레인지 극대화보다 재미를 우선시한다. 17인치 알로이 휠은 일반적으로 주니어 EV에 장착되는 로우 그립 에코 러버 대신 미슐랭 여름 타이어로 포장된다. E는 노이즈와 가혹성이 우수하지 않으며, 완전 가속 상태에서도 거의 침묵에 가까운 상태로 회사의 내부 결합 모델에서 잘 알고 있는 정밀 주행으로 운전한다. 스티어링이 바삭바삭하고 섀시 반응이 선형이며 그립 레벨이 인상적으로 높음 테일 아웃 드리프트 반칙은 (현재로서는) 테이블에서 벗어나 있으며, 232파운드 토크의 토크가 리어 타이어를 압도하는 것을 방지하기 위해 스태빌리티 컨트롤이 눈에 띄지 않게 개입한다. 서스펜션 설정은 부드러우며, 하드 코너링 하에서는 눈에 띄게 희박하지만, 승차감은 유연하고 습기가 잘 차며, 전체적으로 e는 EV보다 훨씬 민첩하고 발에 가벼운 느낌을 준다. 14.1피트의 초긴축 회전 원은 또한 빽빽한 도시의 거리에서도 인상적인 기동성을 제공한다.

가속 페달이 즉각적으로 급상승하는 등 도시 속도에서는 성능이 활발하지만 시속 60마일을 넘어서면서 서서히 떨어지고 있다. e는 75mph 또는 훨씬 더 빠른 속도로 순항하지만 주행 기록계가 추가하는 속도보다 훨씬 더 빠르게 레인지 디스플레이가 떨어지는 것을 보는 데 드는 비용이다. Honda는 최고 속도가 90 mph로 제한되어 있으며, 이때 유량계는 전력이 다시 감속되고 있음을 표시한다고 주장한다. e는 원 페달 주행모드 외에도 스티어링 휠 뒤쪽에 패들이 있어 타력 주행 시 재생 수준을 변화시키는 데 사용할 수 있다.

e의 적당한 배터리는 단거리 주행과 잦은 충전을 위한 사이즈로, 영국의 충전 인프라가 여전히 제한돼 있어 범위 불안이 일정한 요소라는 것을 의미했다. 배터리가 완전히 보충되었음에도 불구하고, 탑재된 컴퓨터는 결코 90마일 이상 비워질 것이라고 추정하지 않았다. 그 수치와 가까워지기 위해서는 온화한 사용과 대부분 도시적인 식단이 필요했다. 빈 상태에서 80%까지 충전하는 데 11kW AC 충전기를 이용해 3시간 30분 정도 걸렸지만 DC 급속 충전은 30분이면 이 같은 성과를 거둘 수 있는 것으로 알려졌다.

차선 유지와 거리 규제를 결합하기 위한 e의 적응형 크루즈 컨트롤 시스템도 영국의 차선 표시와 빈번한 부재에 정말 애를 먹었다. 비디오 백미 시스템은 낮에는 잘 작동했지만, 예상대로 곡식이 많고 밤에는 불분명했다. e는 윈드실드 상단에 비디오 백미 디스플레이도 받지만 시야가 좁아 곧 기존 미러 위치로 클릭됐다. 뒷좌석 공간은 앞쪽에 어른들이 앉아 있는 공간이 제한되어 있으며, 트렁크는 작고 대부분 초고속 충전 케이블로 채워져 있다.

혼다가 미국에서 e를 팔지 않고 있다는 사실에 실망했지만 우리에게 이를 부정하는 논리는 이해할 수 있다. 영국의 e 어드밴스는 현재 환율로 약 38,000달러의 비용이 든다. 그리고 3만 7,495달러의 쉐보레 볼트가 두 배 이상의 범위를 가지고 있음에도 불구하고, 미국에서 판매되고 있는 것 같지는 않다. 그러나 우리를 위한 것은 아닐지 몰라도, e는 여전히 혼다가 선구적인 기술과 재미의 감각을 결합시키는 방법을 잊지 않고 있다는 것을 증명하고 있다.

사양
2020년 혼다 e

차량 종류
후륜 구동, 4인승, 4도어 해치백

기본 가격(영국)
e, $35,000, e 어드밴스, $38,000

모터
DC 모터, 134- 또는 152-hp, 232lb-ft, 35.5 kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스 미
1단 직접 구동

치수
휠베이스: 99.9인치
길이: 153.3인치
너비: 69.0인치
높이: 59.5인치
화물량: 6피트 3인치
연석 중량(C/D est): 3350~4000lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 7.6–8.2초
1/4마일: 16.1~16.7초
최고 속도: 90 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 108/115/110 MPGe
범위: 100마일