포르쉐가 하나만 만든 박스터 기반의 경량 힐 클라 임 경주 독점 뒷이야기

포르쉐 909 & 981 베르크 스파이

약 50 년 전에 힐 클라 임 레이스를 억제 위해 태어난 "909"

 

힐 클라 임이라고하는 모터 스포츠이지만, 독일에서는 "베루쿠레넨 (마운트 레이스)」라고, 역사도 오래되고 매우 인기에서 명랑 좋아지는 4 월부터 가을이 깊어지는 10 월까지 각지에서 챔피언 건 레이스가 자주 개최되고있다. 힐 클라 임이라는 단어에서 오는 이미지는 왠지 한가로운 느낌이지만, 전력으로 좁은 고갯길을 치닫는이 타임 트라이얼은 꽤 박력이 있고, 동시에 높은 기술이 요구된다. 또한 고갯길 (주로 도로) 만 있으면 개최 가능하기 때문에 친밀감 입기도 있고, 그것이 유럽에서 인기있는 비밀이었던 것이다.

 

특히 포르쉐는이 카테고리에는 적극적이고 1958 년에서 1968 년의 10 년 동안 유럽 선수권 걸린 총 24 경기 중 무려 20 승을하고있는 것이었다.

 

1968 년에는 전용 레이서 '909 베르크 스파이더'를 개발했다. 불행히도이 모델은 당시의 하이테크를 아낌없이 투입 한 특별한 모델 이었지만, 단명에 2 번만 참전하지 않으며 2 대 밖에 생산되지 않았다. 그러나 대신하여 등장한 「910」(일본에서도 카레라 10라는 이름으로 친숙한)에 의해 1967 년 그리고 1968 년 유럽 선수권 대회에서 우승했다. 그리고 이번 5 월에 개최 된 가이즈베루쿠 · 히스 토릭 베루쿠레넨 포르쉐는이 909 공물로 새로운 컨셉 모델 “981 베르크 스파이더”를 공개 한 것이다.

 

비싼 실버와 티타늄을 아낌없이 사용한 909 차량 중량은 겨우 375kg

 

1960 년대의 모터 스포츠의 키워드는 '경량화'였다. 우승자는 엔진 파워도 공력 특성도 아니고 무게가 관건이 된 것이다.

 

1960 년대 베루쿠레넨 모터 스포츠의 정점이며, 그 위를 목표로 페라리, BMW 그리고 포르쉐가 치열한 경쟁을하고 있었다. 거기에 등장한 것이 909 베르크 스파이더이다. 이 기술의 정점에 선 레이싱카 개발을 지휘 한 것은 당시 포르쉐의 개발 담당 페르디난드 삐에히였다. 이 머신의 개발은 극비리에 진행되며 중요한 스펙은 삐에히과 비서 나중에 삐에히의 후임자가되었다 헬무트 봇 뿐이었다.

 

특히 계량 중 완전히 오프 리미트 (출입 금지)로 나중에 삐에히는 "드라이 불과 375kg이었다!"고 말했다. 비교를 위해 910 베르크 스파이더는 420kg 이었기 때문에 909이 얼마나 가벼웠는지 알수있다. 45kg이라는 것은 경주 세계에서 결정적인 차이였다. 그래서 젊은 삐에히은 철저한 경량화를 실시한 것이다. 그것은 자신의 전공인 항공 학에서 힌트를 얻은 것으로, 프레임은 매우 얇은 알루미늄 프레임으로 이루어져 있었다. 따라서 기계는 절대로 차체에 앉아해서는 안된다는 규칙이 엄격하게 지켜지고 있었다.

 

또한 909의 사용 재료는 가격을 포함한 어떤 제약도없고, 예를 들어 케이블 소재는 구리가 아니라 비싼은을 사용했다. 또한 점화 시스템의 절연체에는 가벼운 발사 나무(목재)가 더 스프링은 티타늄이 사용되고 있었다. 삐에히는 "나는 자석을 가지고 확인했습니다. 메카닉은 스틸 볼트와 너트를 사용하지 않도록 감시하고 있었다."라고 말했다.

 

"경량화"를 추구하여 태어난 과거와 현재 두 베르크 스파이더

 

그러나 909에서 가장 큰 놀라움은 브레이크 로터와 고무의 가솔린 ​​탱크였다. 베릴륨의 로터는 매우 가볍고, 동시에 딱딱하지만 문제는 분진이 높은 독성을 가지고 있었다. 그래서 도금이 필요되었지만, "이 특별한 재료는 비정상적으로 비싼 자동차 1 대분보다 높았다. 그런 이유로 두 대의 자동차에 대해 5 개의 로터 밖에 만들 수 없었다. 그래서 시간이 좋은 드라이버를 우선하기로했다 "고 기억을 더듬어하면서 말했다.

 

또한 두 번째 기술적 하이라이트는 14 리터의 볼 연료 탱크 안에는 축구 공 같은 고무 주머니가 들어있어 그것은 10 bar의 압력이 걸려있다. 이것이 연료를 보내는 파워(압력)이되는 것이다. 왜 이런 일을했는지라고하면 연료 펌프의 무게가 당시 1.7kg, 게다가 신뢰성이 낮았다 때문이다. 사실이 연료 탱크의 구조도 항공기에 채용 된 적이 있다고 말한다. 909은 게르하르트 제출자와 롤프 슈토메렌 조종했다. 젊은 슈토메렌가 909을 선택한 이유에 대해 제출자는 이미 실적이 있었던 910의 스티어링을 잡고이 가이스베루쿠와 몽 붼투에서 우승했다. 한편 슈토메렌은 엔진 트러블로 3 위와 2 위였다.

 

이 가이스베루쿠 · 레넨의 90 주년을 축하 포르쉐 981 베르크 스파이더 (컨셉)을 개발, 이번 909 베르크 거미의 공연이 이루어졌다. 그런데 경량화는 현재의 포르쉐에 있어서도 큰 역할을 담당하고있다. 이 981 베르크 스파이더 프로젝트는 2015 년에 먼저 가능성이 논의되었다. 디자이너 그랜트 라슨은 그 때의 일을 기억하고있다. "우선이 프로젝트에 대한 관심을 가지고 티저 스케치에서 시작했습니다. 우선 조금 보인 것입니다." 그 결과,이 경량 스파이더 프로젝트는 승인되었다.

 

1000kg 이하를 목표로 한 981 베르크 스파이더의 무게는 1099kg

 

박스터를베이스로 한 981 베르크 스파이더의 디자이너와 엔지니어에게 주어진 매직 넘버 '1000kg (!)'였다. 따라서 981은 단일 인승 루프 커녕 프런트 윈도우도 철거되었다. 또한 문 개폐 레버는없고, 내부에서 밧줄로 당긴다. 또한 운전석을 둘러싼 토노카바 합성 가죽으로되어있다. 다음 경량 목표는 바디 파트에서 앞, 트렁크 리드와 리어의 페어링은 탄소가 채용되었다.

 

대시 보드와 미터류는 981에서 유용하지만 레이아웃 및 디자인 변화이다. 또한 스포츠 시트도 옵션 카탈로그에서 선택한 것이다. 조수석 시트는 개폐 가능, 헬멧 및 드라이버 측의 토노카바을 수납하는 공간이되고있다. 그런데 차량 중량이지만 불행히도 1000kg을 99kg 초과했다. 글쎄,이 숫자는 좀 더 노력하면 어떻게 든 될지도 모른다.

 

탑재되는 파워 트레인은 케이맨 GT4에서 이식 된 3.8 리터 수평 대향 6 기통으로 최고 출력은 393 마력 (289kW)을 발생한다. 덧붙여서 이것은 완전한 종이에 계산이지만, 뉘르부르크링에서 아마 7 분 30 초 랩타임을내는 것이다. 이 981 베르크 스파이더가 양산 여부는 현재로서는 알 수 없다. 어느 쪽이든이 2 개는 가이즈베루쿠 이벤트 이후 포르쉐 박물관에서 전시된다. 디자이너 라슨은 "981 베르크 스파이더는 한정 생산 모델로서 당사의 라이 납 이외에도 나쁘지 않다고 생각 합니다만 ..."라고 한숨을 내 쉬었다.

 

■ 909 베르크 스파이더

엔진 = 2.0 리터 275ps

중량 = 375 kg

 

■ 918 베르크 스파이더

엔진 = 3.8 리터 393ps

무게 = 1099 kg