2021년 현대 쏘나타 N라인, 패밀리 세단 파워업

2021 Hyundai Sonata N Line

신형 290-hp 터보차지 엔진은 현대의 소나타 N라인을 우리가 시험해 본 가장 빠른 프런트 드라이브 제품군 자동차로 만들었다.

현대차는 N 퍼포먼스 부문이 한국 남양유업과 독일 뉘르부르크링에서 이름을 올렸다고 밝히고 있지만, 관련 팀은 아마 노 슬립의 약자라고 말할 것이다. 현대 엔지니어들은 2018년 벨로스터 N이 선보인 이후 2021년 신형 엘란트라 N라인, 2021년 말 시판되는 강력한 엘란트라 N, 곧 출시될 SUV 3대 등 6개 제품을 추가 개발하느라 분주한 모습을 보였다.

팀의 불면증에 시달리는 스피드 상인들은 또한 현대에서 가장 강력한 전륜 구동 세단인 2021년형 현대 쏘나타 N라인을 만들었다. 현재 판매되고 있는 이 차는 이 브랜드의 인기 있는 중형 세단의 첫 번째 성능 버전이며, Honda 어코드 2.0T, Mazda 6, Toyota Camry TRD에서 실용성을 중시하는 마니아들을 훔치려고 하고 있습니다. 오후에는 캘리포니아 남부를 운전하면서 보냈고, 미시간 테스트 트랙에서 외출을 하는 것도 충분하다는 것을 말해줍니다.

블랙아웃된 대형 그릴 뒤에는 제네시스 G80, GV80과 공유하는 새로운 2.5L 인라인 4가 있다. 터보 4는 소나타의 플랫폼 메이트인 기아 K5 GT와도 공유된다. 소나타에서는 5800 rpm에서 290마력의 건장한 파워를 뿜어내고 1650 rpm에서 311파운드 피트의 토크를 뿜어낸다. 이는 소나타의 자연 흡기 모델인 2.5리터, 110리터, 116피트의 토크가 소나타의 1.6리터 터보 4보다 99마력, 130피트의 토크가 더 많은 것이다.

이를 위해 엔지니어들은 자연 흡기 2.5L 블록을 보강하고 배기 매니폴드를 실린더 헤드에 통합한 후 압축비를 13.0:1에서 10.5:1로 낮췄으며 터보차저에 볼트를 장착하여 부스트를 통해 흡기구를 팽창시켰습니다.

현대차는 벨로스터 N, 기아 K5 GT, 그리고 다가오는 엘란트라 N에도 새로운 8단 듀얼 클러치 자동변속기를 장착했다. 사내에서 개발된 이 변속기는 습식 클러치 팩을 갖추고 있으며 반응성이 적절하고 빠르고 부드럽게 변속되지만, 엘란트라 N처럼 즉각적이고 빠르게 느껴지지 않습니다. 처음 4개의 기어는 간격이 좁고 엔진 토크 곡선과 잘 일치합니다. 이 곡선은 4,000rpm까지 높고 평평합니다. 여기에 몇 가지 심각한 미드레인지 전력이 있으며, 대형 4기 통이 6250 rpm까지 끌어당깁니다.

시간을 60마일로 줄이기 위해 현대차는 드래그 레이싱 신치를 만드는 발사 통제 프로그램을 개발했다. 이론적으로, 발사 제어는 가속도를 최적화하지만, 이 자동차의 프로그래밍은 일관되지 않은 결과와 터보 부스트의 감소를 가져왔다. 우리가 가장 빨리 달리는 것은 컴퓨터 보조를 받았지만, 4분의 1마일을 달리는 동안 시속 105마일의 2.0초와 13.6초의 양방향 60마일의 속도를 내는 것이 우리의 운전 기술이었다. N 라인은 테스트한 Front-Drive 제품군 중 가장 빠른 세단으로 어코드 2.0T와 Camry TRD를 각각 0.4와 0.6초 차이로 따돌렸습니다. 이 뜨거운 소나타는 심지어 지금은 없어진 포드 퓨전 스포츠가 세운 시간과 맞먹는데, 현대차는 여전히 4륜 구동, 325hp 트윈터보 V-6보다 훨씬 무게가 더 나간다.

현대차의 조사 결과 발사 시 브레이크 압력을 너무 많이 가하면 토크가 제한되는 소프트웨어 결함이 발견됐다. 우리의 시험차는 사전 생산 단위였고 현대차는 생산 자동차에 대한 프로그래밍이 재보정될 것이라고 확신한다. 하지만 공격적 발사의 도움 없이도 소나타는 5.2초의 인상적인 시속 5~60마일의 속도를 기록, 엔진의 빠른 반응과 지연 부족을 잘 보여준다. N 라인의 마력에 탐닉하는 것은 우리가 관리하는 동안 평균 23 mpg으로 제한되며 이는 EPA 도시 추정치와 일치합니다. 하지만, 그것은 200마일의 고속도로 연비 테스트에서 33 mpg의 연방 등급과 맞먹었다.

불행히도, 현대차의 새로운 힘에는 단점이 있다. 오랜만에 토크스티어에 대한 불만이 나왔지만 현대차의 스티어링을 통해 무거운 스로틀 적용이 느껴진다. 20년 전으로 거슬러 올라가진 않지만, 슈퍼차지 폰티악 본네빌 SSEI처럼 히트곡에서 스스로 차선을 바꾸며, 심지어 가까운 거리도 아니지만, 여러분이 발을 내릴 때마다 전륜 구동 자동차를 샀다는 것을 알게 될 것입니다.

꽉 막힌 산길에서는 앞바퀴를 통해 흐르는 모든 힘이 명백하다. 컨티넨탈 프리미엄 컨택트6 여름용 타이어 245/40R-19 사이즈(피렐리 P 제로 올 시즌 기준)에도 불구하고 현대차는 전방 물림보다 움푹 들어간 부분이 상당히 많다. 스포츠 모드를 활성화하면 소나타의 트랙션 컨트롤이 비활성화되며, 프런트 타이어가 꽉 끼는 2단 코너에서 회전하여 앞유리를 오르내리는 흰색 타이어 연기의 우아한 윙윙거리는 소리가 납니다. 그것은 타이어가 평생 소리를 지르고 끽끽거리는 것처럼 들리는 것만큼 재미있지 않다. 속도를 늦추라는 그들의 간청을 듣지 마라. 계속 압박하면 대륙은 더 많은 힘을 줄 수 있다는 것을 증명해준다.

N 엔지니어는 또한 훨씬 더 단단한 파워트레인 마운트, 더 단단한 댐퍼, 더 두꺼운 안티롤 바 등으로 섀시를 조정했습니다. 승차감은 스포티하지만 편안하며, 스키드패드 주변에는 뛰어난 조향감과 끈적임 0.93g의 접착력이 있습니다. 소나타 N라인은 좁은 코너를 지나칠 때 가볍게 조향 할 수 있을 뿐 아니라 다리를 뻗고 동력을 낮출 수 있는 빠른 오픈 구간에서 가장 행복하다.

더 큰 13.6인치 프론트 및 12.8인치 리어 브레이크 로터도 거래의 일부이며, 테스트 차량이 시속 70마일로 152피트짜리 강력한 스톱오버를 기록하는 데 일조했습니다. 마을 주변은 페달이 든든할 정도로 단단하고, 과열될 정도로 언덕에서도 기분이 좋다. 우리 시험차의 무게는 3541파운드였고 화물열차처럼 직진했다. 테스트 트랙에서 측정할 수 있는 페이드 현상을 발견하지는 못했지만, 브레이크가 운동으로 인해 추진력이 정지됩니다. 만약 여러분이 정말로 그것을 하고 있다면, 그것들은 몇 마일 안에 요리될 수 있고 페달은 부드러워질 것입니다.

세단 내외부의 변형은 온화하지만 의미가 있다. 캠리를 빠르고 격렬하게 입힌 TRD와 달리 현대차는 스포츠 세단 복장 규정을 그대로 지키면서 보다 보수적인 길을 걸었다. 몇 개의 작은 N 라인 배지가 흩어져 있고 세 개의 대형 흡기가 있는 새로운 프런트 페시아가 있습니다. 그것의 돌기는 네 개의 배기 파이프, 검은색 하부 범퍼, 그리고 물론 디퓨저로 재 장식됩니다. 그 바퀴는 복잡한 20 스포크 디자인을 가지고 있다.

내부적으로는 엘란트라 N에서 3스포크 스티어링 휠을 기대했지만, 소나타는 소나타의 4 스포크 유닛에 딱 들어맞는다. 푸시버튼 변속기는 일반 소나타에서도 작동됩니다. N 라인 비트는 가죽과 스웨이드로 포장된 멋진 스포츠 시트 세트로 제한됩니다. 심플한 라운드 다이얼을 표시하는 디지털 게이지 클러스터, 10.3인치 대형 인포테인먼트 터치스크린, 보스 프리미엄 오디오 시스템, 파노라마 선루프, 현대차의 디지털 키 등이 표준 기능으로 탑재됐다.

34,195달러인 쏘나타 N 라인은 동급 최고의 가격이지만, 파워트레인의 성능은 동급 최고의 수준이며 핸들링도 매우 재미있다. N 라인의 가장 큰 문제점은 다음과 같습니다. 비슷한 현금 지출로 후륜구동 255-hp 기아 스팅어나 292-hp 닷지 충전기가 구입되는데, 둘 다 현대차가 따라올 수 없는 수준의 정교함을 제공하지만, N 라인은 정지등 끌기에서 확실한 승자이다.

사양
2021년 현대 쏘나타 N 라인 

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
152 in 3, 2497 cm3
파워
290mph @ 5800 rpm
토크
311lb-ft @ 1650rpm

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.6 발명 디스크/12.8인치 디스크
타이어: Continental Premium Contact 6, 245/40R-19(98Y)

치수
축간거리: 111.8인치
길이: 192.9인치
너비: 73.2인치
높이: 56.9인치
조수석 볼륨: 104 ft3
트렁크 볼륨: 16ft3
연석 중량: 3541lb

C/D 테스트 결과
60mph: 5.0초
100 mph: 12.1초
130 mph: 22.2초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.2초
최고 기어, 30~50mph: 2.8초
최고 기어, 50~70mph: 3.7초
1/4마일: 13.6초 @ 106mph
최고 속도(C/Dest): 155mph
제동, 70~0mph: 152ft
도로 고정 장치, 300ft-dia 스키드패드: 0.93g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.4초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 23 mpg
75 mph 고속도로 주행: 33 mph
고속도로 주행 거리: 520마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/23/33mpg