2022년 아우디 E-tron GT, 미래를 향해 돌진

2022 Audi RS e-tron GT

아우디의 포르쉐 타이칸 버전처럼, 새로운 RS e-tron GT는 흥미진진하고 테슬라를 쫓는 놀이기구이다.

아우디는 2022년형 e트론 GT가 브랜드의 다른 전기 제품들 중 눈에 잘 띄도록 사운드 엔지니어들에게 e트론 GT와 RS e트론 GT 모델을 위한 새로운 사운드트랙을 개발하라고 요청했다. 스포티파이에서 찾기 전에, 이 "노래"는 이트론 드라이버만을 위해 연주된다는 것을 알려드리겠습니다. 이것은 일종의 은하 간 웅웅 거림입니다. 가속할 때 터빈의 윙윙거리는 소리로 변합니다. "나는 미래입니다."라고 쓰여 있습니다. 그러면 여러분은 딜 리튬 결정을 생각하고 스코틀랜드의 기술자에게 전화를 걸어 모든 것이 어떻게 되어가고 있는지 알아보도록 할 것입니다. 하지만, 이것은 이전 사양에겐 적합하지 않습니다.

아우디가 사용했어야 하는 소리, 그리고 액셀러레이터를 치기 직전에 내 머릿속에서 들려오는 소리는 위로 올라가는 롤러코스터의 아드레날린을 자극하는 클릭, 클릭, 클릭이다. 전자동 GT를 바닥에 깔면 자유낙하의 코스터와 동일한 폐 평탄화 가속이 발생한다.

이트론 GT는 포르쉐 딜러점에 쌍둥이가 있다. 이트론은 플랫폼, 800 볼트 전기 아키텍처, 전방 및 후방 전기 모터, 리어 액슬의 2단 자동 변속기, 에어 스프링 및 4륜 스티어링을 포르쉐 타이칸과 공유한다. Taycan은 싱글 모터, 후륜 구동 설정뿐만 아니라 듀얼 모터 구동 AWD 4S, 터보, 터보 S 및 크로스 투리스모까지 제공하지만, 적어도 현재로서는 522-HP-tron GT와 637-HP-tron GT의 두 가지 방식이 있습니다. 이 모든 말에 액세스 하려면 시작 컨트롤을 사용해야 합니다. 그러면 2.5초 동안만 전원을 공급받을 수 있습니다.

일반적인 용도의 경우 GT에서는 469마리의 말이, RS에서는 590마리의 말이 여전히 우두커니 나타납니다. 다른 점은 출근길 드라이브 중에 놓칠 가능성이 거의 없다는 것입니다. 아우디의 가속은 롤러코스터의 느낌을 뒷받침한다고 주장한다. 아우디는 RS가 기본 GT를 3.1초로 줄인 3.9초에 60mph를 칠 것이라고 주장한다. 이러한 수치들이 중요하지만, e-tron GT와 RS의 범위 수치는 구매자들에게 더 큰 의미가 될 것이다. EPA 번호는 아직 준비되지 않았지만, 아우디는 일반 버전은 238개, RS는 232개로 추정하고 있습니다. 특히 대화가 테슬라스에게 쏠릴 경우엔 그런 종류의 범위가 자랑으로 이어지지 않는다.

도로에서는 RSGT가 성대하게 관광을 한다. 그것은 너무 부드럽게 윙윙거리고 울려서 속도계의 큰 숫자가 놀랄지도 모른다. 저중량, 저중량 전기차는 안정적인 코너링에 있어 유리하게 작용하며, 590마리의 전기 마는 여러분의 눈알을 재형성하기에 충분합니다. GT의 가장 큰 도전은 가장 긴 범위를 갖지 못하고 공원에서 가장 빠르거나 가장 번쩍이는 스릴 넘치는 놀이기구가 되지 않는 데서 온다.

Audi는 스티어링 휠 패들을 사용하여 회생 제동을 제어하기 위한 포인트를 획득합니다. 이것은 여러분이 날아서 바꾸고 싶을 수 있는 그런 종류의 설정입니다. 예를 들어, 가파른 언덕을 내려가거나 고속도로 교통을 따라갈 때, 그리고 설정 메뉴에 뛰어들지 않고도 그것을 조정할 수 있는 것은 현명합니다. 중간 설정은 가스 엔진 애호가들에게 가장 친숙하게 느껴질 것이며, 최대 재생은 거의 그러나 원 페달 주행이 가능할 만큼 공격적이지는 않다. RS는 후륜 스티어링을 옵션으로 제공합니다. 장착 시 리어 휠도 고속 안정성을 개선하기 위해 전방과 함께 위상으로 회전하며, 30 mph 미만에서는 반대 방향으로 회전하여 기동성을 강화합니다. 스티어링 조작이 가볍고, 저속 주행 시 스티어링 보조 장치를 깃털처럼 높여 주는 파워 스티어링 플러스 옵션 장착 시 저속 주행 시 스티어링 조작이 너무 가볍습니다. 하지만 익숙해지면, 여러분은 단지 재미로 꽉 끼는 유턴을 할 것입니다.

운전자 쪽으로 조정기를 돌리면 필요한 모든 것이 쉽게 접근할 수 있습니다. EV는 우리가 기술에 집중하거나 심지어 미니멀리스트적인 인테리어를 기대하도록 했다. GT는 운전석 앞에 선명한 디지털 디스플레이가 있고 계기판 중앙에 10.1인치 터치 스크린이 있지만 실내 온도 조절을 위한 가스 버튼이 있습니다.

하지만 GT는 또 다른 전기자동차의 기대와 맞아떨어집니다. 친환경적이고 어쩌면 채식주의자일 수도 있습니다. 가죽이 없는 인테리어와 재활용품이 기본이지만, 소가죽에 앉고 싶다면 채식주의자가 덜 좋은 버전으로 주문하면 된다. 당신의 좌석이 한때 살아있었든 살아있었든 아니든 간에 GT는 5인승으로 추정됩니다; 산탄총에 꼭 전화하세요. 아무도 뒷좌석의 중간 좌석을 즐기지 않을 것이다. 아웃보드 리어 시트를 위한 레그룸은 배터리 컷아웃 덕분에 탁월하며, 이는 치아에 더 깊은 포켓을 의미합니다. 헤드룸은 작은 뒷유리창과 잠식 C-필라로 지붕을 멋지게 쓸어내는 데 드는 돈만큼 넉넉하지 않다.

아우디의 용감한 신형 EV는 e-tron GT를 위해 100,945달러부터 시작하는데, 이 가격은 비슷하게 빠른 Taycan 4S와 일치한다. 93,190달러짜리 수표를 테슬라 매장으로 가져오시면 훨씬 더 빠른 모델 S Performance AWD를 이용하실 수 있습니다. 탄소 섬유 지붕과 여분의 전력을 갖춘 RS 버전은 140,945달러부터 시작한다. 이 돈으로 1100-hp 모델 Splaid+ AWD를 구입할 수 있으며, 이는 실제 구매자에게 가장 빠른 EV가 될 가능성이 높습니다.

크기 면에서, 이-트론은 A7과 거의 같은 길이이지만, 엄청나게 낮고 넓습니다. 넓은 리어 엔드와 테일 라이트가 특히 멋져 보이지만, 전면에서는 그릴을 통과하는 넓은 크로스 바가 시각적으로 프론트 엔드를 내려갑니다. 전반적으로, 이트론 GT는 우아하고 근육질로 읽힌다. Taycan이나 심지어 이 부문의 여전히 강력한 할아버지인 Model S를 따라오는 게임 체인저는 아니지만, 그것은 꽤 대단한 놀이기구입니다.

사양
2022년 아우디 E-tron GT

차량 유형
프론트 및 리어 모터, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

기준 가격
$140,945

파워트레인
2 영구 자석 동기 AC
복합 전력
637마력
결합 토크
612파운드-ft
배터리 팩
액체 냉각 리튬 이온, 85.5 kWh
전송
F: 다이렉트 드라이브, R: 2단 자동

치수
휠베이스: 114.2인치
길이:196.4 in
폭: 77.3in
높이: 54.9인치
화물량: 12ft3
연석 중량(C/Dest): 5200lb

성능(C/DEST)
60mph: 3.0초
100 mph: 6.6초
1/4마일: 11.1초
최고 속도: 155 mph

EPA 연비(C/DEST)
복합/도시/고속도로 : 74/73/75 MPGe
범위: 220마일