테스트 : 2021 현대 싼타페 2.5T 럭셔리 추진

2021 Hyundai Santa Fe Calligraphy AWD

톱 캘리그래피 트림에 현대차가 새롭게 선보이는 싼타페 2열 크로스오버는 럭셔리 포부와 277hp의 강력한 터보 엔진을 탑재했다.

자동차 애호가라면 2열 중형 크로스오버 세그먼트에 흥분하기 어렵다. 그리고 비록 우리가 그것을 인정하고 싶지 않지만, 흥미롭고 실용적인 것은 많은 자동차 구매자들이 원하고 필요로 하는 바로 그것이다. 필요성 얘기가 나와서 말인데, 2021년 현대 싼타페에서 코스트코 운영을 마치고 돌아오는 길에 상단이 내려앉은 BMW Z3와 산탄총을 탄 대형 액자 포스터를 발견했습니다. 운전자는 대부분의 크로스오버 주인보다 Z3에 대해 더 많은 이야기를 할 수 있을 것입니다. 하지만 우리가 부러운 듯이 그의 로드스터를 바라보고 있는 동안, 그는 아마도 우리의 실용적이고 넓은 산타페에 탐나는 시선을 던졌을 것입니다. 또한 그의 포스터가 그의 오른쪽의 대부분의 시야를 가리고 있었기 때문에 산타페를 보지 못했을 가능성이 있다.

5인승에 가까운 럭셔리 크로스오버가 결코 우리가 꿈꾸던 것이 아닐 수도 있지만, 지금까지 산타페는 현대차의 약간 작은 크로스오버인 투싼에 불과 수백 대 뒤진 두 번째 베스트셀링 차량이었다. 현대차의 소형 엘란트라는 2020년 싼타페를 소폭 앞질렀지만, 판매량은 2020년 첫 두 달과 비교해 26% 줄었다. 크로스오버가 현대차의 미래라면 최근 새롭게 디자인된 싼타페는 훌륭한 사절단이다.

HIGHS : 고급스러운 인테리어로 43,000달러, 빠른 크로스오버, 즐거운 드라이브(크로스오버)입니다.

싼타페는 전륜구동 기본 SE의 경우 28,035달러부터 시작하며, 전륜구동에는 1700달러가 추가됩니다. 거기서부터 그 계단들은 최고 수준의 캘리그래피에 도달하기 전에 셀과 리미티드(SEL 및 Limited)를 통과합니다. 사무실에서 순회공연을 한 43,440달러짜리 캘리그래피 모델은 표준 기능들로 가득 차 있었다. 여분의 유일한 것은 카펫이 깔린 바닥 매트 155달러 세트였다. 현대차는 팰리세이드에 하이 스펙의 캘리그래피 트림 레벨을 선보였고, 이제는 산타페까지 흘러내리고 있다. 캘리그래피에는 누빔 가죽 시트, 파노라믹 루프, 차선 유지 보조 장치, 사각지대 모니터링, 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템 등 운전자가 원하는 모든 운전자 지원 기술이 추가되었습니다.

앞좌석은 받침이 있고, 휴대폰 전용 슬롯을 포함하여 작은 물건들을 보관할 수 있는 공간이 많이 있습니다. 하지만 새로운 푸시버튼 시프트는 익숙해지는데 시간이 좀 걸릴 것이다.

뒷좌석은 그다지 쾌적한 곳이 아니다. 레그룸은 좋지만, 6피트에 접근하는 사람을 위한 헤드룸은 부족하다. 두 번째 열은 첫 번째 열과 똑같이 잘 맞춰져 있지만, 파노라마 지붕은 1.2인치의 헤드룸을 제거합니다. 넉넉한 화물 공간이 있고, 산타페는 사진 짜임새 있는 가게나 네 명의 도로 여행자의 짐을 쉽게 지원할 것이다.

LOWS : 뒷좌석의 헤드룸에 단락된 지터 리 승차감

277-hp 터보차지 2.5리터 4기통은 리미티드 및 캘리그래피 모델에 표준 장착되며, 산타 페스는 191-hp 자연 흡기 2.5리터 4기 통이다. 터보차지 엔진은 이전 세대의 터보차지 2.0L 4보다 42마력이 더 강하다. 새로운 터보 4와 8단 듀얼 클러치 자동 변속기는 원활하게 연동됩니다. 시속 60마일로 달리는 데 걸리는 시간은 6.0초이며, 변속기는 쉽게 감속하며 산타페가 4.1초 만에 50~70마일로 이동할 수 있도록 도와줍니다. 시속 60마일로 달리는 이 질주는 280마일의 혼다 패스포트의 5.8초 경주보다 약간 뒤처져 있으며, 250마일의 터보차지 2.0리터 4를 장착한 포드 에지 티타늄에서 우리가 기록한 6.8초 노력보다 훨씬 더 빠르다.

트랙에서, 우리는 스키드패드에서 전체 0.81g을 측정했습니다. 이것은 패스포트의 가로 막대기 0.78g보다 우수하지만 에지 0.83g을 따라갑니다. 산타페의 핸들은 많은 크로스오버에서 무감각하고 가벼운 스티어링보다 무겁다. 고속도로에서는, 말할 수 있는 사거리나 대기 시간이 없다. 알파 로미오는 아니지만 반응이 빠르고 이 부문에서 승리했습니다. 도로에 따라 승차감이 흔들릴 수 있으며, 리어 뷰 미러에서 리어 시트백이 흔들리는 것을 볼 수 있습니다. 우리 시험관은 앞으로 대부분의 캘리그라피캘리그래피 모델이 갖게 될 20대가 아닌 19인치 바퀴를 가지고 도착했기 때문에 20대는 더 혹독할 수 있다. 산타페도 그런 식으로 설치하길 원한다면, 빨리 행동하세요. 현대는 캘리그래피의 "한정 가용성" 변형으로 19인치 버전을 판매하고 있으며, 당신은 더 큰 바퀴를 포기하면 200달러를 할인받을 수 있다. 현대차는 아직 20대가 나오지 않은 이유에 대해 설명하지 않고 있지만, 우리 돈은 공급망 교란에 걸려 있다.

시속 75마일로 정해져 있는 산타페는 200마일 고속도로에서 27mpg을 돌려받았는데, 이는 EPA의 추정치보다 1 mpg 낮은 수치이다. 그리고 거의 400마일이 넘는 실제 주행 거리(대부분은 시내에서 운행하지만 일부는 혼잡하지 않은 고속도로에서 운행)는 산타페의 EPA 등급에 못 미치는 20 mpg를 반환했다. 패스포트는 19개 도시와 24개 고속도로의 EPA 번호를 반환하고, 2.0리터 터보의 에지는 20개 도시와 28개 고속도로에서 제공된다.

최악의 중간 크기의 크로스오버는 여러분의 영혼을 침식시킬 만큼 무미건조하고 영혼이 없다. 산타페는 다르다. 외관이 독창적이고 매력적이다. 가끔 짜릿한 승차감 외에도, 산타페는 세련되고 거의 매력적인 방식으로 운전하고 행동합니다. 우리는 아직 자연에서 유래한 산타페나 새로운 하이브리드 파워트레인을 시식하지는 않았지만, 우리가 알고 있는 현대차의 나머지 제품 포트폴리오에 따르면, 그것들은 아마도 가격표가 제시하는 것보다 더 좋은 내부일 것이다. 이 부문의 모든 자동차는 편리함을 명분으로 구매자들에게 희생을 요구하지만, 싼타페는 동급의 많은 차종들보다 수요가 적고 더 많은 것을 준다. 팰리세이드와 텔루리데의 세 줄의 준비가 안 됐거나 필요하지 않다면 산타페가 너무 많은 관심을 끌지 않고 여러분을 프레이밍 숍에서 집으로 데려다줄 것입니다.

사양
2021 현대 싼타페 캘리그라피 AWD

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
43,186달러(기준: 43,285달러) 

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
152 in3, 2497 cm3
파워
6000rpm당 277 mph
토크
3500rpm @ 311lb-ft

트랜스미션
8단 듀얼 터보 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.6인치 디스크/12.0인치 디스크
타이어 : 한국 다이나프로 HP2, 235/55R-19 101HM+S

치수
휠베이스: 108.9인치
길이: 188.4 in
폭: 74.8in
높이:66.3in
승객 수: 113ft3
화물량 : 36ft3
연석 중량: 4060lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 6.0초
1/4마일: 14.5초/99 mph
100 mph: 14.8초
120 mph:23.1초
위의 결과는 0.4초의 1ft 롤아웃을 생략합니다.
롤링 스타트, 5~60mph: 6.5초
상단 기어, 30~50mph: 3.2초
상단 기어, 50-70mph: 4.1초
최고 속도(관리자 제한): 131mph
제동, 70-0mph: 175ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.81g

C/D 연비
관찰대상: 20 mpg
75 mph 고속도로 주행: 27 mph
고속도로 주행 거리: 500마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 24/21/28mpg