엘리먼트 모터링 : 2021 애스턴 마틴 V12 스피드스터

2021 Aston Martin V12 Speedster

앞유리가 없는 거의 1백만 달러에 달하는 자동차 예술 작품에서 폭풍 구름을 피하고 있습니다.

만약 소크라테스가 계산했듯이 만족은 타고난 부이고 럭셔리는 인위적인 빈곤이라면, 애스턴 마틴 V12 스피드스터는 정말로 매우 사치스럽다. 이 예비 도로 운전사는 지붕, 창문, 심지어 앞유리도 없이 지내는데, 영국에서는 빗방울이 자주 쏟아지는 것을 피하기 위해 운전할 때 마지막 누락이 가장 명백하다.

비슷하게 벌거벗은 페라리 몬자와 맥라렌 엘바와 마찬가지로, V12 스피드스터는 정말 다른 것을 찾는 사람들을 위해 설계되었습니다. 우리는 이미 완전히 유리된 엑소티카로 가득 찬 차고들을 가지고 있는 부유한 수집가들을 상상한다. 1950년대 가장 잘 생긴 경주용 자동차로 선정된 애스턴의 DBR1에서 디자인 영감을 얻었다. 스피드스터는 또한 애스턴이 2013년 100주년을 기념하기 위해 만든 CC100 단판과도 매우 흡사하다. 이 회사의 현재 디자인 책임자인 마일즈 누른 버거는 이 자동차와 스피드스터의 제작을 감독했습니다. 그는 또한 One-77이 후자의 부끄러운 탄소 섬유 차체에 끼친 영향을 인용한다.

V12 Speedster 아래에는 Vantage 로드스터의 접합 알루미늄 섀시의 버전이 있으며, 트윈 터보차지 5.2L V-12 엔진의 대부분을 수용하기 위해 접붙인 DBS Superleggera의 프런트 엔드 구조도 대부분 포함되어 있습니다. 우리가 운전한 차는 개발이 늦은 시제품이었지만, 올해 말에 고객들이 받을 자동차의 대표주자로 각 자동차의 가격은 약 95만 달러에 상당한다고 들었습니다.

V12 Speedster의 설계 우선순위 리스트에서 실용성은 예상할 수 없을 정도로 낮았다. 수하물 공간은 헬멧을 운반할 수 있는 크기의 좌석 뒤의 포드로 제한됩니다. 일반적으로 글로브 박스가 있는 곳에 분리 가능한 가죽 가방도 있습니다. 더욱 놀라운 것은 완전한 실내 온도 조절 시스템 및 Vantage의 인포테인먼트 제품군입니다. 우리의 운전은 실버스톤 경주장에 있는 애스턴의 엔지니어링 센터와 약 25마일 떨어진 회사 게이 돈 본사에서 모두 일어났다. 이것은 빠르게 자동차의 히터와 오디오 시스템의 최선의 노력이 시속 40마일을 넘는 어떤 속도에서도 버핏 거리는 슬립스트림에 의해 빠르게 압도당했다는 것을 입증했다.

더욱 놀라운 것은 엔진 소음의 부족이었다. 애스턴의 V-12는 오랫동안 지구상에서 가장 훌륭한 내연 발전소의 일부였고, 저속에서는 그르렁거리는 소리를 들으며 우리가 전에 깨달았던 것처럼 쿵쿵거리는 소리를 들을 수 있습니다. 그러나 속도에서는 V-12의 으르렁거리는 소리가 거의 완전히 사라지며, 가장 어려운 용도로만 급류 흐름과 헬멧 패딩을 통과할 수 있는 배기음을 만들어 낸다. 머리 보호대 없이 운전하는 것은 상황을 조금 개선시켰지만, 구경꾼들은 여전히 이 차의 조종사보다 더 큰 청각적 즐거움을 얻을 가능성이 있다.

스피드스터의 V-12는 애스턴의 신임 CEO 토비아스 모어스의 주장에 따라 개조되었는데, 토비아스 모어스는 처음에 DBS 슈퍼레게라가 회사를 장악하고 나서 갑자기 동력을 전달하는 것을 싫어했다. Speedster는 DBS보다 약간 낮은 마력—슈퍼레게라 715의 690개의 조랑말— 555 파운드 피트의 새로운 피크가 훨씬 더 높은 5000 rpm에 도달하면서 훨씬 더 적은 토크를 가진다. (Aston은 DBS의 경우 1800 rpm에서 664 파운드 피트를 인용한다.) 그 결과 애스턴의 다른 V-12 동력 모델에 비해 야만적인 느낌이 덜하면서도 저속 스로틀 반응이 깔끔하고 트랙션이 대폭 개선된 차량이 탄생했다. V12 Speedster의 다른 새시 설정도 Vantage 로드스터의 새시 설정보다 부드럽습니다. 이것은 Aston이 Speedster 구매자들이 자동차의 구조적 약점보다 그들의 차가 어떻게 행동하기를 원하는지에 대한 결과이다. 애스턴의 특별 차량 책임자인 데이비드 킹은 스피드스터가 밴티지만큼 견고하다고 말한다.

어댑티브 댐퍼가 가장 견고한 Sport Plus 모드임에도 불구하고 승차감은 놀라울 정도로 유연하며, 고속 주행 시 울퉁불퉁하고 심하게 캠버가 많은 도로를 주행할 때 Speedster의 차체 컨트롤이 탁월합니다. 스티어링에 무게감과 감각이 뛰어나며, 밴티지보다 프론트 엔드 반응이 덜 날카롭게 느껴졌지만 스피드스터의 피렐리 P 제로 여름 타이어는 엄청난 접지력을 발생시킨다. 일반 카본 세라믹 브레이크는 거의 평평하게 주행하지 않는 자동차에게는 과부족인 것처럼 보이지만 강한 감속력을 전달하고 부드럽게 사용해도 불평하지 않았다.

스피드스터는 페어링이 없는 벌거벗은 오토바이와 동등하다고 가장 잘 생각됩니다. 성능은 소량에서만 활용될 가능성이 높다. 빠른 직선성은 즐기기보다 더 많이 견뎌야 한다. 하지만 코너링으로 인해 급류로 인해 속도와 운전자의 도로 연결성이 모두 향상되어 정말 특별한 느낌을 받을 수 있습니다. Speedster는 지붕을 쌓아둔 상태에서도 기존의 로드스터의 기둥과 윈드실드 프레임이 어떻게 외부 시야를 제한하는지를 보여주는 등 가시성이 놀라울 정도로 뛰어났습니다.

이러한 무절제한 관점은 영국 날씨가 우리에게 다가온 비구름을 발견하고 추적할 수 있고 심지어 회피적인 행동을 취할 수 있었기 때문에 우리에게 이익이 되는 것으로 판명되었다. 음, 대부분. 폭우가 쏟아지는 곳에서 성공적으로 파도를 헤쳐나간 스피드스터는 우리 여행의 끝에서 2, 3마일 떨어진 곳에서 피할 수 없는 홍수에 휘말렸다. 기존의 로드스터는 꾸준한 전진 과정을 통해 그러한 상황에서 약간의 건조함을 유지할 수 있었지만, 애스턴은 이것이 기능적인 앞유리를 통해서만 가능하다는 것을 확인했다. 다행히도, 그 오두막은 흠뻑 젖어서 손상되지 않았다.

그것은 이 놀라운 영국 자동차 조각품이 얼마나 괴상한지 상기시켜 주는 유용한 것이었다. Aston은 V12 Speedster가 전시 및 전시 규정에 따라 수입하려는 미국 바이어들과 협력하고 있다고 말했지만, 앞유리가 없다는 것은 미국에서 공식적으로 도로용으로 판매되지 않는다는 것을 의미한다. 이 구매자들은 날씨가 험악해질 때 대체 교통수단을 많이 가지고 있을 것이 분명하지만, V12 스피드스터의 독점 추첨은 부인할 수 없다. 빨리 행동하면 자신의 것을 지킬 수 있을 것이다. 애스턴은 건설될 88개의 사례들 중 몇 개가 여전히 이용 가능하다고 말한다.

사양
2021년 애스턴 마틴 V12 스피드스터

차량 유형: 프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 로드스터

가격(C/DEST)
$950,000

엔진
트윈 터보차저 및 인터쿨링 DOHC 48-밸브 V-12, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위 : 318in3,5204cm3
전력: 6500rpm당 690hp
토크: 5000rpm당 555lb-ft

변속기: 8단 자동

치수
휠베이스: 106.5인치
길이: 178.1인치
폭: 78.3in
키:47.0in
연석 중량(C/Dest): 3900lb

성능(C/DEST)
60mph: 3.4초
100 mph: 8.2초
1/4마일: 11.7초
최고 속도(mfr의 클레임): 198 mph