공랭식 포르쉐 911 전기를 사용하는 Everrat 시그니처

Porsche 911 Electric

고전적인 964세대 911의 전기 변환은 성능을 더해주지만 영혼은 잃는다.

964세대 Porsche 911 소유자를 대상으로 차량 개선 방법에 대한 여론 조사를 실시하십시오. 응답에는 실제 열이나 냉기를 추가할 수 있는 HVAC 시스템과 차로의 오일 누출이 줄어들 것으로 예상됩니다. 우리는 극소수의 사람들만이 공랭식 6단 엔진을 뜯어내고 전기 모터 한 쌍으로 교체할 것이라고 생각한다.

하지만 이것이 바로 에버라티라고 불리는 영국에 기반을 둔 신생기업이 기부자 964달러라는 작은 돈을 대가로 제공하는 것이다. 비록 그렇게 많은 돈을 쓰는 사람이 그렇게 할 것 같지는 않지만, 그 전환은 되돌릴 수 있도록 고안되었다. 결론은 현대의 Carrera 2보다 무게가 덜 나가면서도 강력한 Turbo 3.6만큼 빠르다는 것입니다. 에버라티의 몸무게는 3090파운드이다.

왜 그런지 논쟁적인 질문은 나중으로 미루자 왜냐하면 무엇이 확실히 인상적이기 때문이다. 시그니처는 단순히 발전소를 이식한 것이 아닙니다. Singer의 롤링 리어 엔진 아트 중 하나와 크게 다르지 않은 표준으로 재구성되었습니다. 에버라티의 시승자는 터보 스타일의 와이드 바디를 사용하지만, 964보다 작은 사이즈로 개조도 할 것이다. 몇 가지 최신 정보가 있지만 너무 많지는 않습니다. LED 헤드라이트가 가장 뚜렷합니다. 페인트 마감은 매우 바삭하고, 지방이 많은 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 타이어는 적당한 알루미늄 합금 위에 놓여 있습니다. 배기가스 배기관도 있지만, 그건 나중에 다루죠.

964의 핵심 구조가 급격한 변화를 겪지는 않았지만, 시승자의 문, 지붕, 후드, 오리비 스포일러는 탄소 섬유로 제작되어 무게를 줄일 수 있습니다. 전기 파워트레인을 장착하는 것은 쉽지 않았다. 1980년대의 많은 (대부분은 아닐지 몰라도) 차들은 포르쉐의 몸에 딱 맞는 엔진의 포장 제약을 고려할 때 변환하기가 더 쉬울 것이다.

시승차에서는 테슬라 소스 AC 유도 모터 2개가 리미트 슬립 디퍼렌셜을 장착한 리어 액슬을 공통 입력축을 통해 구동합니다(Everati는 동일한 계열의 일체형 파워트레인에서 Lotus Evija에 동력을 공급하는 콤팩트 모듈형 영구 자기 동기식 모터로 고객 차량을 전환할 계획입니다). 뒷좌석의 공간은 적절한 크기의 배터리를 수용하기에 충분하지 않아서, 두 개의 팩이 있습니다. 큰 팩은 뒷좌석에 있고 작은 팩은 조수석 컴파트먼트 앞에 있습니다. 이 케이블은 400V로 작동하고 사용 가능 용량은 50.0 kWh이며, 이전의 전송 터널을 통과하는 케이블로 연결됩니다. (아직 앞쪽에 작은 트렁크를 놓을 수 있는 공간이 있습니다.

애프터마켓 EV 변환에서는 이례적으로 시그니처가 연료 주입구 마개 아래에 위치한 포트를 통한 고속 충전을 지원합니다. 이는 최대 80kW까지 DC 고속 충전을 지원하여 약 45분 만에 배터리를 20%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 에버라티는 아직 공식 사거리를 인용하지는 않았지만, 실제 상황에서 차량이 충전 사이에 150마일 이상을 주행했다고 합니다.

시그니처 객실은 외부 마감에 해당하는 높은 표준에 맞춰 다시 다듬어졌으며, 오래된 자동차를 위한 Porsche 고유의 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 적용되었습니다. 운전석 시트에서 타코미터가 유량/충전 미터로 전환되고 이제 보조 다이얼이 배터리 전압 및 충전과 팩 및 모터의 온도를 보고하는 등 용도 변경된 아날로그 계측기가 눈에 띄게 바뀌었습니다.

나이 든 포르셰에서 열쇠를 돌리고 침묵의 소리에 보상을 받는 것은 특이한 경험과는 거리가 멀며, 에버라티의 차이점은 공랭식 플랫 식스의 바쁜 덜컹거림 없이 여전히 움직일 수 있다는 것이다. 소음이 거의 없는 964의 경험은 차 안에서 한 시간이 지나도 거의 줄어들지 않는 매우 이상한 경험입니다. 다른 작은 청각 장애물이 있습니다. 유압 파워 스티어링 및 진공 브레이크 부스터용 12V 펌프는 차량이 정지해 있을 때 소리가 들리고, 주행 시 도로 및 서스펜션 소음이 더 뚜렷하며, 리어 장착 모터를 사용하면 더욱 거칠게 사용할 때 원거리 가속 소음이 발생합니다. 그것이 이 964와 원본의 차이가 가장 분명한 점이다.

가장 스포티한 스포츠카도 30년간 성능 저하를 겪습니다. 이 세대의 기본 Carrera는 겨우 247마력을 자랑합니다. 하지만 2021년 기준에서는 Everrati가 상당히 근육질이라는 느낌이 듭니다. Seagate는 4초 이내에 0에서 60 mph까지 주행할 수 있다고 주장합니다. 이는 1994년 964 Turbo의 수치이며, 최소 100 mph까지는 이와 비슷한 성능을 보일 것으로 예상됩니다. 그 이상으로 Everrati의 가속력은 빠르게 감소합니다. 최고 속도는 약 130 mph까지 제어됩니다.

시그니처의 스로틀 응답에 약간의 지연이 있지만, 그 외에도 가속력이 매끄럽고 거침없이 느껴집니다. 기어 변속의 부족은 EV에게는 일상적이지만 911에서는 특히 이상하게 느껴집니다. 엔진 노트의 부재와 더불어, 이것은 귀로 속도를 측정하기가 어려웠고 종종 속도계에 있는 수치가 놀라울 정도로 높아 보인다는 것을 의미했다.

Everrati의 좌측 페달은 디스크의 패드를 정상적인 방식으로 작동하지만, 가속 페달을 밟을 때 모터가 강력한 회생 지각력을 제공합니다. 연안 기능은 없습니다. 이 리젠은 일상적인 주행에서 속도를 조절할 수 있을 정도로 강하지만, 운전자의 발에 의한 라인 압력 없이 자동차가 마찰 브레이크(Porsche의 주기 ABS 로직 사용)를 자동으로 작동시킬 수 있는 방법이 없기 때문에 진정한 원 페달 시스템은 아닙니다. 따라서 완전히 멈추거나 언덕 위에 고정하기 위해서는 포지티브 제동이 필요합니다.

트랙션이 인상적이었습니다. 테슬라의 제어 알고리즘을 이용해 슬립을 방지하고 있으며, 두 모터의 토크 출력도 368파운드(약 304kg) 이하로 제한됐다. 건조한 아스팔트에서 보어가 완전히 시작된 상태에서도 시스템이 개입한다는 뚜렷한 징후는 없었지만, 반복적인 급가속 폭발 후 출력 감소는 분명했습니다. (공정하게 말하자면, 그것은 테슬라의 습관입니다.) 파워트레인을 냉각시킬 수 있는 기회가 주어진 후 모든 기능이 복구되었습니다.

연소 소음이 적고 스파크 플러그와 오일 교환 비용이 발생하지 않는다는 점 외에도 시그니처의 드라이빙 체감은 일반 964와 크게 다릅니다. 스티어링은 피드백으로 가득 차 있습니다. 전기 보조 랙을 사용하는 대신 유압식 동력 보조 장치를 사용하는 결정은 전적으로 정당하며 프런트 엔드 물림이 인상적이었습니다. 승차감은 유연하고 편안하며, 애프터마켓 공급업체인 Tractive의 어댑티브 댐퍼를 시승차량으로 사용합니다. 하지만 Everrati가 공랭식 911에서 표준으로 제공되는 코너링 감각의 일부만을 보여주는 원래의 964에 대한 우리의 기억과 비교했을 때 뒤쪽에서의 반응은 잘못 느껴졌다.

시그니처의 정적 중량 분포는 도너 차량과 의도적으로 가깝지만, 질량의 40%만 프론트 액슬에 있습니다. (우리는 964 Carrera 4의 프런트 액슬에서 41%를 측정했습니다.) 모터와 배터리 팩의 중량은 일반 964의 엔진 및 변속기보다 훨씬 더 많이 탑재되어 있으며, 이러한 배치로 인해 스로틀 언더스티어가 감소하고 가속 페달 위치의 작은 변화를 통해 코너링 라인에 영향을 미치는 기능이 감소할 수 있습니다. 그 결과, 공랭식 자동차의 팬들을 흥분시키고 때로는 공포에 떨게 하는 해머 센스가 없는 구식 911이라기보다는 케이맨처럼 행동하는 자동차가 탄생했다. 포르셰의 공로로, 964는 911의 가속 페달의 대부분을 해결했다. 독창적인 운전 경험을 갈망하는 사람들을 위해, 이것은 아니다.

배기가스가 계속 존재하기 때문에 생기는 현상입니다. 에버라티는 차체의 테일 파이프를 공진기로 활용하는 스피커를 통해 포르셰와 비슷한 소음을 낼 수 있는 외부 사운드 시스템을 자랑한다. 이 시승차는 공회전(신뢰할 수 있는)을 합성하는 것 외에는 아무것도 할 수 없었지만, 본 업체는 풀 버전이 다양한 부하 조건에서 전체 회전수 범위를 재현할 수 있을 것이라고 약속했습니다. (플랫 식스 소음은 빅 큐브 V-8과 같은 다른 소음으로 대체될 수도 있습니다.) 이 회사는 가상 변속 장치도 개발 중인데, 수동 레버를 사용하여 원래 엔진의 토크 특성을 재현할 것이라고 합니다. 이 모든 것은 연소 버전을 고수하는 대신 복잡하고 비용이 많이 드는 대안처럼 보입니다. 유럽조차도 탄화수소 연료 고전 작품의 전면 금지를 제안하지 않고 있다.

전기 포르쉐 911의 아이디어에는 부인할 수 없을 만큼 멋진 것이 있지만, 현실에는 영혼이 눈에 띄게 부족하다. Everrati의 차는 매우 인상적인 공학 작품이며 또한 매우 비싸다. 그 돈을 다 쓰면 964처럼 보이고 심지어 그 차처럼 들릴지도 모르지만, 실제와 같은 운전 경험을 제공할 것이다. 이는 구식의 공랭식 엔진과 오래된 위치 모두에서 911의 매력이 얼마나 많은지를 보여주는 증거입니다.

솔직히 말하면 기름때를 제거했을 거예요