2022 Audi RS3는 한 시대의 종말이 될 수 있다

2022 Audi RS3

아우디의 터보 파이브와 트릭 디퍼렌셜의 파워가 더해져 차종의 마지막을 장식할 수 있습니다.

이제 헤어져야 할 시간이에요. 10년 말에 출시될 아우디 A3는 의심할 여지없이 하이브리드 시스템이나 풀 EV 버전 등 어떤 방식으로든 전기가 공급될 것입니다. 내년에 출시될 A3는 엔진만 후드에 깔린 채 마지막입니다. 아우디 엔지니어들은 다가오는 전환의 중요성을 인지하고 있는 것 같아, 그들은 실제로 가장 극단적인 A3인 운전자용 RS3를 만드는 데 기울었습니다. 새로운 RS3는 순수 내연으로 보내는 일종의 이별의 샷입니다.

2018년 10대 최우수상을 받은 전작과 마찬가지로 아우디는 2011년형인 2.5리터 5기 통 터보차지를 장착했다. 기존 RS3와 비교했을 때 신형 RS3는 5600~7000 rpm까지 401마력을 개발한다. 토크가 369로 15파운드 상승했습니다. 터보 파이브는 다른 여러 차들과 공유되지만, RS3가 가장 강력한 버전이다.

Audi는 위장된 사전 생산 모델에 대한 새로운 RS3 노출을 제한했습니다. 아우디는 정식 데뷔 전까지 승산이 없다. 우리는 창문이 없는 스튜디오로 걸어가 위장되지 않은 차를 볼 수 있었다. 이전 RS3에 대해 잘 알고 있다면, 새로운 RS3는 많은 놀라운 디자인을 제공하지 않습니다. 모양은 전형적인 RS, 앞쪽에 거대한 콧구멍이 달린 육중한 그릴, 옆쪽에 통풍구, 프런트 스플리터, 리어 디퓨저, 트렁크 리드에 달린 립 스포일러가 대표적이다. 이것들은 세단의 안정적인 3박스의 디자인을 근육으로 묶은 운동선수로 업그레이드시켜주는 재료들이다. 표준보다 1.0인치 떨어진 것이 더 위협적으로 보인다.

발을 들여놓은 후 측면 지지력이 뛰어난 레이싱 스타일의 버킷 시트를 발견하게 됩니다. 납작해진 스티어링 휠의 오른쪽 스포크에는 RS 모드 버튼이 있어 눈길을 끈다. RS3의 RS 모드(RS Performance(RS 성능), RS Individual(RS 개별) 및 마지막으로 선택된 모드) 간에 전환됩니다.

운전자 앞에 놓인 12.3인치 가상 조종석의 그래픽은 모터스포츠 분위기를 풍긴다. 엔진 속도가 막대 그래프로 나타나고 토크와 출력을 표시할 수 있으며, 차량이 G 힘과 랩 타임도 추적할 수 있습니다. RS3의 속도를 계량화하려면 차량이 스탠딩 시동 가속도를 측정해야 합니다. 이것들은 분명히 속임수이지만, 지루한 통근에 재미를 더해줄 수 있다. RS3 하드 실행을 시작하면 헤드업 디스플레이의 변속 표시기가 매우 유용합니다.

빠른 주행은 또한 면도날처럼 날카롭지만 점진적인 스티어링을 보여줍니다. 스티어링의 미세한 움직임은 방향 전환이 됩니다. 스티어링 어시스트는 개인의 기호에 따라 3단계로 조정할 수 있습니다. 아우디는 시속 62마일이 3.8초에 올라가고 RS3는 시속 180마일로 최고 속도를 낸다고 주장한다. 우리는 그것이 더 빠를 것으로 예상한다; 구형 RS3는 시속 60마일로 3.4초 달릴 수 있을 것이다. Audi의 5기 통 1-2-4-5-3 발사 순서는 사전 생산 차량의 위장 필름에서 볼 수 있듯이 능동형 배기가스와 작동하여 풍부하고 특징적인 사운드를 연출합니다. 스마트한 비율의 익숙한 7단 듀얼 클러치 변속기는 높은 점수를 받았습니다.

주행 모드는 컴포트, 오토, 다이내믹, 효율성, RS 개별, RS 성능 및 RS 토크 리어 등 전진 기어만큼 다양합니다. 우리의 생각으로는 선택지가 세 가지 모드로 줄어들 수 있습니다. 일상에서 당신은 오토를 타고 편하게 운전할 수 있습니다. 갤런을 늘리려면 효율성을 사용하십시오. 업무를 시작하고자 할 때 RS Individual로 전환할 수 있습니다. RS Individual은 어댑티브 댐퍼, 스티어링의 힘, 변속기 프로그래밍, 엔진 소리 및 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜의 강도 등에 대한 개인적 선호도를 저장할 수 있습니다. RS 모드도 다이얼 백 스태빌리티 컨트롤을 사용하지만 완전히 제거할 수도 있습니다.

의심할 여지 없이 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜은 RS3에서 가장 중요한 혁신이자 가장 독점적인 구성 요소로 여겨질 수 있습니다. All-New 2022 Golf R와 마찬가지로 액티브 리어 디퍼렌셜이 일반 A3의 Haldex 클러치 팩 대신 사용되며, 다른 모든 콰트 로스는 프런트 및 리어 액슬에 대한 토크 분배를 관리합니다. RS3에서 멀티플레이트 클러치는 좌측 및 우측 리어 휠에 적용되는 토크를 변화시킵니다. 드라이빙 다이내믹스 모드에 따라 엔진 토크의 최대 50%를 각 리어 휠에 별도로 적용할 수 있습니다. 디퍼렌셜은 코너링 시 내측 휠을 제동하여 요(Yaw)를 만들어 차량이 코너링할 수 있도록 하는 대신 외측 휠에 동력을 전달하여 리어 엔드가 회전할 수 있도록 도와줍니다. 이는 기본적으로 이 4륜 구동 자동차의 주행 특성을 근본적으로 변화시키는데, 이 자동차는 보통 한도에서 언더스티어링 합니다. 가장 공격적인 설정에서 RS3는 후륜구동 차와 같은 역할을 한다.

다섯 가지 설정은 리어 디퍼렌셜의 반응성에 영향을 미치며 주행 모드와 연결됩니다. 편안함과 효율성을 위해 두 개의 멀티플레이트 클러치가 거의 항상 해제되어 있어 RS3가 프론트 구동 장치입니다. 자동에서는 동력 분배가 균형을 이루며, 언더스티어 또는 오버스티어 경향이 두드러지지 않습니다. 다이내믹 모드로 전환하면 구동력의 최대 50%가 리어 휠로 흐르므로 리어 엔드의 관여도가 높아집니다. RS Performance 모드에서는 리어 디퍼렌셜의 프로그래밍이 작동하여 핸들링을 중립으로 유지하고 코너 이탈 속도를 극대화합니다. 트랙 바운드를 위해 적어도 유럽에서는 서스펜션 및 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜과 잘 어울리는 그립감 있는 피렐리 P 제로 트로페오 R 타이어를 선보일 예정이다. 그 타이어들이 북미 시장에 진출할 수 있을지는 말할 수 없다.

추가된 파워와 새로운 디퍼렌셜은 일상 업무를 즐겁게 수행할 수 있는 트랙 레디 스포츠 세단을 만듭니다. 내년에 새로운 RS3가 출시되면 기본 가격은 약 6만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 401-hp가 충분하지 않다면, 아우디 엔지니어들은 가까운 미래에 RS3를 좀 더 발전시킬 것입니다. 416마력의 메르세데스-AMGA A45S를 탑재하기 위한 450마력의 RS3에 대한 소문이 돌고 있다. 전기화가 다가오면서 내연기관 엔진은 그 차이점과 장점을 부각하기 위해 열심히 노력하고 있으며, RS3는 자랑할 만한 훌륭한 패키지이다.