2021년 현대 i20 N, 기본을 바로 잡다

2021 Hyundai i20 N

현대차의 유럽 시장 준중형 핫 해치백으로 간편하고 저렴한 재미를 선사합니다.

스포티한 차들이 그 어느 때보다 더 기능적이기는 하지만 점점 더 무겁고 복잡해짐에 따라, 단순함의 이점에 대해 잊기 쉽다. 실제로 토크 벡터링 차이에서 능동 안티롤 시스템 및 능동 공기 역학에 이르기까지 오늘날의 우수한 성능 향상 기술은 깊고 때로는 복잡합니다. 그것은 2021년형 현대 i20N을 일반적인 모델로부터 신선한 탈피로 만든다. 왜냐하면 그것은 그러한 영리한 장치들이 없고 그들의 부재로 고통받지 않기 때문이다.

비록 현대자동차가 세계 각지에서 5도어 i20의 준중형 핫 해치를 판매하고 있지만 성능 지향적인 N버전은 유럽에서만 판매되고 있어 작고 단순한 해치백에 대한 열망이 남아있는 유일한 글로벌 시장 중 하나로 보인다. 폭스바겐 GTI와 혼다 시빅, 그리고 현재 해외 시장에서만 판매되고 있는 포드 피에스타 ST보다 더 소형이다. 미국에서 i20의 가장 가까운 친척은 보행자용 기아 리오 해치백과 현대 엑센트 세단이지만, N 모델의 가장 가까운 아날로그 모델은 문이 두 개인 미니 쿠퍼 S로 간주될 수 있다.

i20 N은 벨로스터, 코나, 엘란트라 등 N버전을 총괄하는 현대차의 N퍼포먼스 서브 브랜드의 제품이다. i20N은 주니어 모델로서 소형 터보차지 1.6리터 인라인 4의 2.0리터 4를 포기해 201마력에 달한다. 변속기는 6단 수동이 유일하다. 엔진의 203파운드 피트의 토크는 제한 슬 라이프 디퍼렌셜을 통해 프런트 휠에 도달하며, 리어 액슬은 토션 빔입니다. i20은 N 드라이빙 모드로 10.3인치 디지털 게이지 클러스터의 회전 속도계 주변에 애니메이션으로 불이 들어오는 링을 비추고 있다. 실제로 이는 스티어링의 힘을 높이고 스로틀 반응을 날카롭게 하며 액티브 배기 시스템의 마개를 해제하기만 합니다.

i20N의 외부 디자인은 운전 경험보다 더 미래적이다. 표준 모델의 각도는 사각 범퍼, 대형 전면 공기 흡입구, 그리고 우리가 영국에서 운전한 자동차에서는 검은색 페인트로 칠해진 지붕과 일치하는 창문 테두리가 있는 선택 사항으로 훨씬 더 선명해 보입니다. N모델은 심지어 현대차의 i20 랠리 레이서들이 착용한 상당히 큰 날개에서 영감을 받은 것으로 추정되는 어두운 리어 스포일러를 받기도 한다.

i20 N의i20N의 객실은 앞쪽으로 넓고, 뒤쪽으로 꽉 조여 있으며, 비록 더 웅장한 차종에서 발견되는 것과 같은 풍부한 어두운 플라스틱을 가지고 있지만 견고하고 잘 마무리된 느낌이 든다. 대시보드 중앙에 10.3인치 크기의 터치스크린이 있으며 일반적인 내비게이션 및 인포테인먼트 기능 외에도 데이터 보고 기능을 제공합니다. 벨로스터 N과 마찬가지로 스티어링 휠에는 세 가지 일반 드라이브 모드(Eco, Normal 및 Sport)와 풀 틸트 N 모드와 운전자 구성 가능한 사용자 지정 설정 간에 전환할 수 있는 두 가지 N 버튼이 있습니다. 변속기의 자동 재매칭 기능을 작동시키는 빨간색 버튼도 있습니다. 보조 스포츠 시트가 표준이며, i20N의 프릴 부족은 전자식 토글 대신 기계식 주차 브레이크 레버가 계속 존재하기 때문에 더욱 강화된다.

다양한 드라이브 모드에도 불구하고 i20 N의 다이내믹 레시피는 간단하며 고명 없이 제공됩니다. 이것은 기교와 세련됨보다 성능과 카리스마를 우선시하는 구식 핫 해치입니다. 엔진의 강제 도입 특성은 터보 스풀 업과 마침내 부스트가 도착했을 때 노여움을 유발하는 굉음과 낮은 회전수에서의 초기 약점 모두에서 명백하다. 일단 터보가 회전하면 엔진이 열렬하게 당겨지고, 비록 우리의 예가 6500 rpm 레드라인에 가까워졌을 때 약간 빡빡해 보였지만, 그 차는 적당한 출력보다 더 빠르고 신난다. 이 i20N의 무게는 2650파운드이고, 시속 60마일로 전력 질주는 6.1초가 걸릴 것이다.

더 강력한 전륜구동 자동차는 종종 지상에서 구입을 유지하기 위해 애쓰지만 i20 N은 견인력이 부족하다. 울퉁불퉁한 표면에서도 가속 시 스티어링에 토크가 손상되지 않습니다. 저속에서는 서스펜션이 단단하게 느껴지지만 진행 속도가 빨라지고 새시 부하가 커지면 처피 노면의 딱딱한 방향 변화 중에도 댐퍼가 질서를 유지할 수 있음을 알 수 있습니다. 그러나 고속 주행 시 엔진에서 윙윙거리는 굉음과 함께 눈에 띄는 타이어 굉음과 함께 순항 정교함은 제한적이다.

더 중요한 것은 우리가 벨로스터 N에서 4만 마일 이상을 소중히 여기게 된 가족적인 특성인 i20 N의 사랑스러운 장난기이다. 새시의 핸들링 한계는 많은 고온 해치의 핸들링 한계보다 낮지만, 이 작은 차는 항상 기꺼이 모든 것을 바칩니다. 18인치 피렐리 P 제로 여름용 타이어가 제공하는 그립감은 넉넉하면서도 균형이 잘 잡혀 있다. 우리는 이것을 현재의 피에스타 ST처럼 코너를 돌아다니는 행복한 꼬리라고 부르지는 않겠지만, 꼬불꼬불한 도로에서는 제법 빠른 속도로 신난다. i20N에서는, 재미를 위해 빨리 여행할 필요가 없습니다. 6단 수동은 가장 좋은 스틱의 팽팽한 기계적 느낌 없이 깨끗하고 정확하게 게이트를 통과한다. 그리고 회전 일치 기능은 잘 작동합니다. 비록 회전 기능을 해제하고 스로틀 회전의 정확성을 스스로 맞추려고 노력함으로써 얻을 수 있는 만족도가 더 높아지더라도 말이죠. 가장 가벼운 전기 보조 랙에서도 스티어링 휠의 무게가 무겁습니다. 스포츠 및 스포츠 플러스 모드가 공격적일수록 저항이 증가하지만 실제로는 느낌이 감소합니다.

슬프게도, 높은 20%의 세금이 부과되기 전에 영국에서 대략 28,850달러에 해당하는 가격으로 시작하는 현대 i20 N과 같은 재미있고 저렴한 차들은 빌린 시간대에 있다. 엄격한 배출 규제는 그것들을 사고 소유하는 데 지속적으로 더 비싸게 만들고, 그것들을 생산하는 제조업체의 수는 여전히 줄어들고 있다; 미래 세대의 거의 확실한 전기화는 아마도 인식 이상으로 무게와 복잡성으로 이 장르를 오염시킬 것이다. 하지만 그렇게 될 때까지 i20N은 마치 달콤한 곳에 존재하는 것처럼 느껴집니다. 자동차 세계가 무서운 속도로 계속 발전함에 따라, 현대의 가장 작은 핫 해치는 가장 매력적인 자동차들 중 일부는 그들이 가지고 있는 것만큼이나 그들이 부족한 것에 의해 정의된다는 것을 상기시켜주는 반가운 일이다.

사양
2021년식 현대 i20 N

차량 종류: 전 엔진, 전륜 구동, 5인승, 4도어 해치백

가격
기준: $28,850 (영국)

엔진
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위: 98 in3, 1598 cm3
전력: 201마력 @ 6000rpm
토크: 203 lb-ft @ 1500rpm

전송
6단 수동

치수
휠베이스: 101.6인치
길이: 160.4인치
너비: 68.9인치
높이: 56.7인치
연석 중량(C/D EST): 2650 lb

성능(C/D EST)
60mph: 6.1초
100 mph: 14.3초
1/4마일: 14.4초
최고 속도: 143 mph

EPA 연비(C/D EST)
결합/도시/고속도로: 28/25/34 mpg