BMW M2 CS가 직렬 6기통 으로 무장한 FR 쿠페

BMW M2 CS

 

비 엠 더블류는 2020년 4월 6일 BMW M2 CS (엠) 투시 에스)'을 발표했다. 할당분의 60대는 벌써 납품처가 결정되어 있어, 실질 "완매"가 되고 있다. 차량 가격은 MT 모델이 1260만 엔, DCT 모델이 1285만 엔.

BMW의 고성능 모델 "M"중에서도, 궁극의 서킷 주행을 목표로 하는 서킷 사양에만 입력되는 것이 "CS"의 2 문자. 일찌기 F82계 M4 쿠페, F80계 M3 세단에도 설정되어 엔스 지어 스트로부터 열광을 가져 맞이했다.

4.4m 바디 450ps&550Nm 스트레이트 식스

이번에 CS 배지를 부여받은 것은 M모델의 최소 쿠페 M2. 전장 4.4m의 콤팩트한 고강성 쿠페 바디를 가진 M2는 원석으로서의 포텐셜을 12분이 넘을 정도로 갖고 있다.

M2 CS의 베이스는, 2 시리즈 쿠페의 정점에 서는 고성능 모델 "M2 컴피티션". 서킷에서의 절대적인 퍼포먼스와 일상에서의 과부족 없는 사용의 양립을 목표로 해 개발되었다.

파워 유닛은 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 가솔린 엔진. 최고 출력은 450ps/6250 rpm, 최대 토크가 550Nm/2350~5500 rpm으로, M2 컴피티션 대비 출력이 40ps업 하고 있다. 7 속 DCT를 선택할 경우 0-100km/h 가속은 4초 저스트, 6 속 MT의 경우 4.2초를 기록. M2 경쟁 대비 모두 0.2초 타임을 단축했다. M 드라이버스 패키지를 선택할 경우 최고 속도는 280km/h에 달한다.

CFRP제 보닛과 루프로 경량화 철저화

M2 컴피티션으로부터의 새로운 경량화를 실현하기 위해, 모든 시책을 투입.대략 30kg의 다이어트에 성공하고 있다. 보닛과 루프, 프런트 스플리터, 리어 스포일러, 리어 디퓨저는 CFRP제. 일체형의 CFRP제 스트랫 타워바의 중량도 불과 1.5kg으로 억제하고 있다. 샌드위치 구조를 채용한 루프는 차음성을 높임과 동시에 바디강성 향상에도 공헌. 물론, 루프와 보닛이라고 하는 상물의 경량화는 저중심화에도 연결되고 있다.

CFRP제 보닛 중앙에는 큰 개구구의 에어벤트를 채택. 트렁크 리드상에도 CFRP제의 가니 플랩을 장비했다. 레이싱카의 공기력 파츠에 착상을 얻은 이들 에어로 파츠에 의해 M2CS의 다운포스는 향상되고 바디 주변이나 하부 공기의 흐름도 정비되어 있다. 덧붙여서 도어 미러 캡도 CFRP제다.

스프링 하중량을 경감하는 단조 휠

19인치 단조 휠도 경량화를 전제로 한 디자인. 프런트에서 9kg, 리어에서 10kg 가까운 중량을 줄이고 있다. 타이어는 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2를 채용하고, 프런트가 245/35 ZR 19, 리어에 265/35 ZR 19 사이즈를 장착한다. 테일에는 스테인리스스틸제4개출파이프를 장착했다.

발 주변에는, M4에 탑재하고 있는 어댑티브 M 서스펜션을 표준으로 장착.댐퍼의 감쇠력을 컴포트/스포츠/스포츠+의 3단계로 조정할 수 있다. 서킷 주행 시에는 스포츠+를 선택하면 차체의 움직임을 최소화해 다이내믹 성능이 최대한까지 올라간다. 리어 액슬 경량 스틸제 서브프레임에는 러버마운트를 이용하지 않고 바디로 직접 연결함으로써 스태빌리티 성능을 한층 더 끌어올렸다.

카본 세라믹 브레이크 도선택 가능

DSC도 전용 세팅으로 하고, 거기에 액티브 M 디퍼렌셜을 탑재해 정밀한 핸들링을 실현했다. 타각이나 스로틀량, 브레이크 압, 엔진 토크, 휠의 회전 스피드, 요 올레이트 등의 데이터를 환산하여 전자 제어 다판 클러치로 후륜 좌우 바퀴 간의 잠금률을 0-10% 사이에서 제어. 불과 150밀리 초에 2500 Nm라고 하는 최대의 록킹 토크를 발생한다.

M 스포츠 브레이크도 표준 장비. 프런트가 6 피스톤 고정, 리어는 4 피스톤 고정으로 디스크 지름도 M2 컴피티션(전 380/후 370mm) 보다 큰 전 400/후 380mm가 된다. 옵션으로 더 가벼운 M 카본 세라믹 브레이크를 선택할 수도 있다.

또 서킷 주행 시 강력한 가로 G를 고려해 오일샘프는 커버를 추가해 치우침을 막는 구조로 만들었다. 복수의 스캐빈저 펌프도 채용하는 등, 안정된 오일 공급을 실현하고 있다.

내장재에도 카본을 많이 사용함

M2CS의 일본 사양은 모두 오른쪽 핸들.캐빈에는 알칸타라 부착 M 스포츠 스티어링 휠과 카본제 도어 핸들, 카본 가식의 센터 콘솔을 채택. 시트에는 M2의 조명 부착 엠블럼을 장착한 M경쟁. 스포츠 시트를 탑재했다.

일상은 물론 서킷에서도 최대한의 포텐셜을 발휘할 수 있도록 개발된 BMW제 컴팩트 쿠페의 탑 엔드 모델, M2CS. 다루기 쉬운 사이즈와 본격적 성능을 합한 이상적인 아스리트 쿠페가 있어, 60대의 일본 도입분이 즉시 완매가 된 것도 납득의 추세라고 말할 수 있다.

[SPECIFICATIONS]

BMW M2CS

바디사이즈:전체길이4475,전폭1870,전체높이1415mm

휠베이스:2695mm

차량중량:1580kg(MT)1600kg(DCT)

엔진:직렬 6기 통 DOHC 터보

총배기량:2979cc

보아×스트로크:84.0×89.6mm

최고출력: 331kW(450ps)/6250rpm

최대 토크: 550Nm/2350~5500rpm

트랜스미션:6 속 MT/8 속 DCT

구동방식:RWD

서스펜션:전더블조인트스프링스트랫 후 5 링크

타이어 사이즈: 전 245/35 ZR 19, 후 265/35 ZR 19

최고 속도: 280km/h

0-100km/h 가속: 4.2초(MT) 4.0초(DCT)

차량 본체 가격: 1260만 엔(MT)/1285만 엔(DCT)