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2021년 Honda Ridgeline, 약간 더 트럭처럼 보이게 되다 수정된 스타일링과 새로운 Honda Performance Development 패키지는 혼다의 픽업이 기존의 트럭에 더 가깝게 보이도록 돕는 것을 목표로 하며, 결과는 엇갈린다. Honda의 Ridgeline은 항상 트럭으로 잘 작동해 왔다. 견인 및 페이로드 기능은 일반적인 운송 요구 사항을 충족하며, 유니바디 구조와 독립적인 리어 서스펜션은 업계 최고의 포장도로 승차감과 핸들링을 제공합니다. 하지만 리지라인은 다른 트럭들처럼 충분히 보이지 않는다. 너무 낮게 타고, 코가 너무 뭉툭하며, 침대가 한 길이로만 나와 다른 중형 픽업의 짧은 옵션과 잘 어울린다. 램, 도요타, 포드, 닛산, 제너럴 모터스의 트럭들은 모두 비슷한 모양의 그림자를 드리운다. 혼다? 아뇨, 트럭에 반쯤 올라탔을 때 사람들의 마음과..
2021 Jaguar F-Pace SVR은 새롭고 빠르며 중단되었습니다. 밝혀진 바에 따르면, 업데이트된 550-hp F-Pace SVR은 V-8을 탑재한 재규어의 마지막 모델이 될 가능성이 높다. 자동차 산업은 발전을 멈추지 않으며, 어떤 새로운 모델도 유한한 수명에 직면해 있다. 그러나 수정된 F-Pace SVR은 재규어가 2025년까지 전기로 전환하겠다는 계획을 발표한 직후에 도착하여 이례적으로 계획된 종말을 노리고 있다. 살면서 우리는 죽음 속에 있다. F-타입 SVR의 소멸은 F-Pace가 현재 Jaguar Land Rover의 특수 차량 사업부에서 개발한 유일한 재규어라는 것을 의미한다. (예, SVR은 SVO에서 옵니다. 당연하죠.) F-Pace의 더 작은 버전들과 마찬가지로, 변화는 비교적 미미하지만, 그들은 그것의 엘리트 경쟁자들에 대항하여 SVR의 사례를 더..
2021 폭스바겐 ID.4 전기 자동차 정상화를 추구합니다. VW의 전기 크로스오버는 가스 구동 경쟁의 흉내를 내는 데 성공하지만 EV에 대해 우리가 좋아하는 많은 것들을 잊어버린다. 전기자동차가 보급되기 시작하면서, 우리는 자동차 업계가 배터리로 움직이는 자동차를 만들고 팔 수 있는 가장 좋은 방법을 찾고 있는 것을 보고 있다. 일부는 기존 가솔린 모델을 가져가 파워트레인을 뜯어내고 배터리 팩과 전기 모터에 볼트를 끼운다. 일부 기존 자동차 업체들은 전용 전기 제품을 시장에 내놓기 위해 EV 전용 브랜드를 새로 출시했다. 한 브랜드는 전기차에 유명한 조랑말 자동차 명판을 붙이는 데서 오는 관심과 논란을 불러일으키고 있다. 그리고 팬들의 숭고한 헌신에 의해서만 큰 약속을 해내는 스타트업들도 있습니다. 이러한 배경에서 VW의 새로운 ID.4에 대한 접근 방식은 매우..
더 적은 비용으로 더 많은 것을 제공하는 2022 쉐보레 볼트 EUV Chevy의 볼트 EV 플랫폼에는 더 큰 설치 공간과 사용 가능한 슈퍼 크루즈 핸즈프리 기술, 그리고 더 낮은 기본 가격이 제공됩니다. 결국 쉐보레 볼트 전동 해치백이 2022년형 볼트 EUV(전기 유틸리티 차량(전기 유틸리티 차량)과 같은 SUV급 변형을 양산할 수밖에 없었다. 2022년에도 새롭게 단장된 일반 볼트 모델은 경쟁력 있는 범위를 가진 검증된 소형, 저렴한 EV다. 볼트의 장신구 디자인은 이미 오늘날의 소비자들이 끌리는 실용주의적인 분위기를 희미하게 풍겼지만, EUV 버전은 더 큰 풋프린트와 SUV 같은 스타일링으로 한 걸음 더 나아갔다. 명확히 하기 : EUV는 일반 볼트와 크게 다르지 않다. 둘 다 볼트의 BEV2 플랫폼에 탑승하고 프런트 휠에 전원을 공급하는 전기 모터가 있습니다. 볼..
2021년 포르쉐 타이칸 터보 S 크로스 투리스모 : 다용도 로켓이다 포르쉐의 탑 타이칸 EV의 물집이 잡히는 성능은 긴 지붕 변신에서도 빠지지 않는다. 이것은 새로운 2021년형 포르쉐 타이칸 터보 S 크로스 투리스모의 후면 해치로 가려진 구멍에 관한 이야기이다. 나머지 차종은 대체로 2020년 연식을 위해 고개를 숙였던 테슬라 격투형 고성능 전기 44 도어 플랫폼과 동일하기 때문에 이를 지적한다. 포르쉐는 몇 년 동안 파나메라 44 도어 버전에 스포츠 투리스모 왜건 처리를 적용해왔다. 최근 출시된 Taycan의 Cross Turismo 변형 모델에도 유사한 공식이 적용됩니다. 새 리어 펜더, 더 긴 루프, Taycan의 경우 트렁크 대신 새 리어 해치가 사용됩니다. 포르셰는 아직 이 차의 모든 세부 사항을 공개하지는 않았지만 휠 아치 주변의 미묘한 몰딩이 특징이며 표준..
2021년 마세라티 콰트로포르테 트로페오가 더 이상해야 한다 신형 580-hp 트로페오 트림에서도 대형 Quattroporte 세단에 대한 마세라티의 기존 접근 방식은 우리를 궁핍하게 합니다. 2021년 마세라티 콰트로포르테 트로페오는 충분히 이상하지 않다. 그것은 다다 이스크 혼돈 이론을 사용하여 만든 초능동 캘리 오페보다 더 커야 하며, 바닷가재를 위해 고안된 인테리어가 있어야 한다. 콰트로 포트는 미치광이들을 위한 것이지 마늘 버터를 바른 렉서스를 원하는 사람들을 위한 것이 아니다. 네, 콰트로포르테는 이탈리아 사람이에요. 하지만 정말, 정말로, 깊이 있는 이탈리아어가 필요합니다. 멍청하게 미친 이탈리아인처럼 말이야 트로페오(Trofeo)는 콰트로포르테의 고성능 버전으로, 지브리 트로포 세단, 레반테 트로포 SUV와 나란히 마세라티의 라인에 자리하고 있다. ..
2021년 기아 K5 GT 미완성 사업 기아차의 멋진 새 앞 구동 K5 GT 패밀리 세단이 290마력의 건강한 힘을 낸다. 이제 도로에 더 잘 적용할 수 있으면 됩니다. 통념상 300마력은 전륜구동차의 실용적 한계에 가깝다. 기초 물리학에 관한 것입니다. 자동차가 가속되면 그 중량이 후방으로 이동하는데, 이는 프런트 타이어가 차량을 끌고 다닐 때 이상적이지 않습니다(심각한 접촉 패치가 스티어링 입력에도 대처하려고 할 경우). 일부 전방 구동 차량은 300-hp의 임계치를 간신히 벗어나고 있으며, "확실히" Honda Civic Type R을 의미합니다. 반면 신형 290hp 기아 K5 GT는 2006년형 체비 임팔라 SS에 더 가까운데, 이 차는 6초도 안 돼 시속 60마일까지 달렸고 그렇게 할 수 있는 준비도 되지 않았다. 이 문제는 두 가..
2020년식 BMW M2 CS 중단 444-hp의 하트를 가진 값비싼 특별판 M2는 우리에게 과거의 BMW를 생각나게 한다. 태그라인 작동. 예를 들어, "Hang in There" 고양이 포스터의 놀라운 동기 부여 능력이나 BMW가 스스로 궁극의 운전 기계라고 마케팅한 수십 년을 예로 들어보자. 당시 BMW의 차들은 정기적으로 동급 최고의 핸들링과 재미를 선사했다. 2006년, 독일 브랜드는 태그라인을 떨어뜨리고 노래하고 춤추는 자동차에서 서서히 벗어나기 시작했다. 하지만 그 회사는 여전히 M2 CS와 같은 몇 가지가 오래된 가계도의 가지에 매달려 있습니다. M2 CS는 제한된 버전의 고성능 M2 버전이며, 이 버전 자체가 2 시리즈 쿠페의 핫 버전이다. 우리는 최근 비교 테스트에서 꼴찌로 평가되고 궁극적인 실망감으로 가장 잘 여겨지는 ..
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